¿Cuánto dura la vida útil de una caja de cambios CVT?
CVT tiene una gran cantidad de usuarios en China y su principio de funcionamiento es muy simple. Se puede decir que tiene la estructura y el principio más simples entre varias transmisiones automáticas.
La caja de cambios CVT utilizada en el campo de los turismos se ha modificado y el cambio de velocidad se logra cambiando el radio de contacto entre dos juegos (cuatro juegos) de engranajes cónicos y la correa de acero. Entre estos dos grupos (cuatro ruedas), cada grupo son dos ruedas cónicas trapezoidales, con una pequeña parte de la sección trapezoidal en ambos lados. Las transmisiones de automóviles han evolucionado de transmisiones manuales a transmisiones automáticas. Los vehículos con transmisión automática son en su mayoría transmisiones AT y transmisiones de doble embrague. La caja de cambios CVT también se llama caja de cambios continuamente variable. Su apariencia es principalmente para resolver el problema del costo relativamente alto y la baja eficiencia energética de la caja de cambios AT. Para reducir el costo de fabricación de las cajas de cambios, bajar el precio en el mercado del automóvil y ocupar rápida y fácilmente el mercado de modelos de gama baja, los automóviles japoneses han hecho todo lo posible para construir y utilizar cajas de cambios CVT.
Existen muchos tipos de transmisiones CVT. Los modelos convencionales del mercado generalmente adoptan estructuras de ruedas de acero y la estructura de transmisión es la misma que la de las cajas de cambios normales. Algunas CVT utilizan convertidores de par hidráulico y algunas también utilizan embragues multidisco húmedos, por lo que la pérdida de potencia será relativamente grande durante el primer proceso de transmisión, pero no hay necesidad de preocuparse por el desgaste, el cambio de marchas será más suave y la pérdida será menor. Por lo tanto, muy pocos vehículos equipados con CVT siguen funcionando. La desventaja es que el par es bajo, generalmente alrededor de 180-250 N/m. La CVT más potente sólo puede soportar 450 n/m debido a la fuerza de sujeción/fricción estática limitada entre la correa de acero y el cono. Con protección contra bajas temperaturas, el automóvil no puede arrancar en frío en ambientes fríos y requiere una caja de cambios caliente.
Porque cuando la temperatura del agua del motor es baja, la temperatura del aceite de la caja de cambios del motor también es baja, lo que provocará un desgaste anormal y acortará la vida útil. Y como la correa de acero es larga, hay que mantenerla. él. Después de años de fricción, la estructura física del cono cambiará y el desgaste es inevitable. Es necesario reemplazar el aceite de transmisión especial y los requisitos para el aceite de transmisión son relativamente estrictos. Debido a que la CVT requiere aceite de transmisión especial, su mantenimiento es incómodo. Una vez dañada, sólo se puede reemplazar, porque un problema común en las cajas de cambios CVT es que la correa de acero se rompe, provocando deslizamientos y ruidos anormales. No se puede reparar, por lo que sólo se puede sustituir por uno nuevo.
Por lo tanto, es necesario analizar racionalmente la cuestión de la durabilidad de la CVT. La vida útil de las cajas de cambios CVT generalmente no es tan larga como la de las AT, y la tasa de fallas también es mayor que la de las AT.
Esto es un hecho. Comprar una caja de cambios CVT todavía requiere algo de suerte.