8.400 millones se quemaron en tres años y fue identificado por CCTV. ¡Otra marca nacional anunció oficialmente la suspensión de la producción y el trabajo!
Pero el ideal es muy pleno, y la realidad muy flaca. Desde su lanzamiento oficial en septiembre de 2017, la hoja de respuestas de Byton escrita en menos de tres años no ha sido satisfactoria. Detrás de esta hoja de respuestas, se esconden muchas cosas negativas sobre esta marca.
En la tarde del 29 de junio, el director ejecutivo de Byton, Dai Lei, organizó una reunión temporal de personal. Más de 800 empleados actuales y anteriores de Byton asistieron a la reunión. En la reunión, Dai Lei anunció que la compañía decidió suspender sus operaciones comerciales en China (excepto Hong Kong) a partir del 1 de julio de 2020. La mayoría de los empleados en China permanecerán en sus puestos, y sólo unos pocos permanecerán en sus puestos para mantener las funciones más básicas de la empresa.
Hay menos de 100 empleados en el trabajo (en China), y la producción y la I+D representan el 50%. En América del Norte y Barton Alemania, las solicitudes de quiebra se han iniciado de acuerdo con las leyes locales, dejando a 65.438+00 personas respectivamente.
Para los empleados despedidos, se espera que el período de cierre sea de 6 meses. La empresa pagará los salarios de los empleados que estén en standby en marzo de 2020 antes del 10 de julio. A los empleados que opten por renunciar voluntariamente se les reembolsará su salario en una sola suma antes del 10 de julio de 2020.
Como equipo de fabricación de automóviles que quema dinero como agua, el establecimiento de una nueva marca de energía siempre es inseparable de la presencia de varios capitales, y la voluntad de dejar que estos capitales inviertan surge naturalmente de la marca que trae confianza al mundo exterior.
El equipo fundador de Byton Motors no está dirigido por capitalistas como Weilai y Xiaopeng. En cambio, Breitfeld, un experto en vehículos eléctricos de renombre mundial que ha trabajado en BMW durante 20 años, dirigió el proyecto del deportivo eléctrico BMW i8 y es llamado el "padre del i8" en la industria.
¿Y desempeñarse como director general de Dongfeng Infiniti? Director general de Dongfeng Infiniti Automobile Co., Ltd. y vicepresidente senior de marketing de BMW Brilliance. Dai Lei, actualmente director ejecutivo de Byton, tiene una amplia experiencia en marketing, ventas, gestión de marca, desarrollo empresarial y operaciones corporativas.
Los expertos técnicos + expertos en marketing, además del equipo de gestión central, incluyen muchos de los mejores expertos de China, Europa y Estados Unidos que han ocupado puestos importantes en BMW, Tesla, Google y Apple. Esta combinación también permitió a Byton ganar mucha atención al comienzo de su lanzamiento, y el resultado de la conversión de popularidad es la confianza del mercado.
En febrero de 2016, Byton, que se fundó hace poco más de medio año, recibió una inversión conjunta de Harmony Automobile, Lihe Automobile y Jinheng Investment. En agosto del año siguiente, Byton Automobile adquirió Suning, Shengfeng. Holdings, la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales de Nanjing invirtió 240 millones de dólares en inversiones de Serie A.
El 11 de junio de 2065438, Byton Motors anunció la finalización de la financiación Serie B, con una financiación total de 500 millones de dólares. Los inversores son FAW Group, Teach Holdings, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Jiangsu One Belt and One Road Investment Fund, de los cuales FAW Group invirtió 265 millones de dólares.
La información pública muestra que Byton Motors ha realizado cuatro rondas de financiación desde su creación, por un importe total de aproximadamente 8.400 millones de yuanes. Y todo esto terminó abruptamente con la explosión del cierre.
Se informa que la oficina de Byton Motors en Shanghai se alquiló en abril y su oficina en Beijing se alquiló el 17 de junio. Byton lleva cuatro meses atrasados en el pago de los salarios de sus empleados. Además, todavía está "en mora" con la deuda de FAW Li Xia de 3.100 millones de yuanes. La fábrica de automóviles de Nanjing también ha suspendido recientemente sus operaciones debido a atrasos en las facturas de servicios públicos.
Además, en dos programas financieros del 28 de junio, Byton también fue fuertemente señalado que "no puede fabricar un automóvil producido en serie quemando 8,4 mil millones".
Con los tradicionales Diferente De la "marca PPT", Byton efectivamente ha tomado medidas en este camino. 2065438+ El 8 de septiembre de 2007, el Parque Industrial de Vehículos Eléctricos Inteligentes Byton inició oficialmente su construcción en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Nanjing, provincia de Jiangsu, con un área planificada de 1200 acres, una inversión total de 110,7 mil millones de yuanes y un total planificado. Capacidad de producción de 300.000 unidades.
2065438+En septiembre de 2008, FAW Li Xia transfirió el 100% del capital social de su filial FAW Huali a Nanjing Zhixing Electric Vehicle Co., Ltd., la empresa matriz de Byton Motors, a un precio simbólico. de 1 yuan, Byton Motors obtuvo así la calificación para la producción de automóviles.
2065 438+08 65438+El 7 de octubre, Baden lanzó oficialmente su primer concept car BYTON en Las Vegas.
¿Concepto, abril, BYTON? El concepto hace su primera aparición pública en China. En agosto de ese año, Byton abrió un canal de pago para intenciones de compra de automóviles del modelo "Byton Innovation Pioneer Limited Edition" por tiempo limitado, y aceptó reservas oficialmente.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2019, Batten presentó oficialmente su primer modelo producido en serie, el M-Byte, y anunció el 11 de junio que su precio de salida en Europa sería de 45.000 euros. Pero desde entonces, las noticias sobre Byton M-Byte han ido desapareciendo poco a poco, seguidas de noticias sobre paros laborales.
En cuanto al Batten M-Byte, un vehículo cuya construcción costó 8.400 millones de yuanes, lo que más nos impresiona es la pantalla táctil del conductor, la pantalla táctil del copiloto, el sensor de control remoto por gestos BYTON y el sistema de monitoreo de conducción. y otros equipos Se puede decir que la pantalla completa súper grande * * de 48 pulgadas ha elevado la sensación tecnológica de toda la cabina a un nivel superior.
Además, como SUV de tamaño medio puramente eléctrico, Batten M-Byte tiene una distancia entre ejes ultralarga de 2950 mm, una versión con tracción trasera monomotor de 200 kW (272 caballos) y una versión de 300 kW (408 caballos de fuerza) delante y detrás Versión con tracción en las cuatro ruedas con motor dual. La autonomía de crucero NEDC es de 430 kilómetros y 550 kilómetros.
En abril de este año, el prototipo Batten M-Byte salió de la línea de producción y está siendo sometido a pruebas de durabilidad y choque. Está previsto su lanzamiento a mediados de este año. Sin embargo, este Byton M-Byte, con su imaginación salvaje, finalmente cayó en el limbo con el cierre de Byton.
Ya en 2016, Li Bin, presidente de Weilai, dijo la famosa frase: "Si no tienes 20 mil millones, no construyas un automóvil". Esto puede parecer una exageración, pero en realidad significa mucho.
A juzgar por varias nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que ya tienen automóviles reales, NIO ha recaudado casi 40 mil millones de yuanes, WM Motor ha recaudado casi 23 mil millones de yuanes y Xpeng ha recaudado más de 654,38 mil millones de yuanes. también superó los 6543,8+0654,38+0 mil millones de RMB.
Por otro lado, 8.400 millones en fondos no es una cantidad pequeña, pero es sólo una gota en el océano para una industria que ha tocado fondo.
En realidad, hay muchas pajitas que colman la espalda de Byton. Por ejemplo, FAW Li Xia transfirió el 100% del capital social de su filial FAW Huali a Nanjing Star Electric Vehicle Co., Ltd., la empresa matriz de Byton Motors, por un precio simbólico de 1 yuan. En este momento, Byton también obtuvo acceso a la producción de automóviles.
Pero detrás de la adquisición de 1 yuan, se incluyen los 850 millones de yuanes de deuda de Huali y los salarios de los empleados. Esto también significa que Byton es responsable de pagar todas las deudas de FAW Huali, lo que equivale a 850 millones. compra de yuanes calificaciones de automóviles. Pero hasta ahora Byton todavía debe a FAW Li Xia 3.100 millones de deuda, lo que se ha convertido en una carga considerable sin una fuente de beneficios.
Si "quemar dinero" en sí mismo es la esencia de esta industria, entonces la "financiación" se ha convertido en la forma de sobrevivir en esta industria. Por ejemplo, en abril, la sede de NIO en China se instaló en Hefei y recibió una inversión de 7 mil millones de yuanes; Li también recibirá una ronda D de financiación de 550 millones de dólares liderada por Meituan.
Por otro lado, tras recibir una inversión multimillonaria de la japonesa Marubeni Corporation a finales del año pasado, no ha habido nuevas inversiones. El financiamiento Serie C lanzado originalmente en junio de 2018, por un monto de 500 millones de dólares, quedó varado debido a la epidemia, que también provocó la ruptura de la cadena de capital de Byton y se convirtió en el factor más importante en la suspensión de la producción por parte de Byton.
Para Daley, como gerente de marketing, conoce la importancia del capital en este juego, por lo que está buscando dinero o en camino de encontrarlo. A diferencia de Dongfeng Infiniti y BMW Brilliance, la actual falta de financiación de la Serie C ha hecho que Byton, que tiene escasez de fondos, parezca llevar una tobillera, lo que restringe el ritmo de acción.
Además, los inversores que participaron en la investigación de inversiones de Baiteng y tuvieron un contacto profundo con Baiteng también comentaron sobre Baiteng lo siguiente:
“El sistema está incompleto, las responsabilidades no están claras, y el sistema Niveles de gestión poco claros y caóticos, gestión laxa, baja fricción interna, falta de responsabilidades claras y sistemas de rendición de cuentas para las personas, es difícil formar una sinergia ideal en condiciones ideales, indiferencia e hipocresía en un lugar de trabajo cálido y los hábitos de consumo Las empresas multinacionales no son tan benignas como las de las empresas multinacionales. El sistema de gestión no se entiende horizontalmente, las cuestiones clave son vagas y misteriosas y carece de un fuerte apoyo y respaldo de capital. Parece distante, pero en realidad tiene hambre. por dinero y hace concesiones sustanciales a pequeñas ganancias a expensas de la etapa inicial.
Aunque no hay forma de considerar la situación real, debido a la influencia entrelazada de la gestión interna, la epidemia, los retrasos en la financiación, y deuda, Byton Motors no ha podido escapar de este frío invierno.
Que se pueda cambiar el status quo depende de cuándo se pueda implementar el estancado financiamiento Serie C.
Desde la epidemia de este año, hemos visto la miseria de todos los seres sintientes. Por ejemplo, Renault anunció que despedirá a 65.438+04.600 personas en todo el mundo en los próximos tres años. Nissan se ha retirado oficialmente del mercado indonesio y se está retirando gradualmente del mercado coreano para 2025. Honda reducirá sus modelos globales a un tercio del número actual. El Grupo Volkswagen ha cerrado más de 10 fábricas europeas y 2 fábricas norteamericanas; .
Es más, es una empresa automovilística tradicional con una gran familia, y mucho menos una nueva fuerza sin acumulación de riqueza original. La situación real es la misma. De junio a mayo de este año, la producción y ventas nacionales de vehículos de nueva energía fueron de 295.000 y 289.000 respectivamente, un 39,7% y un 38,7% respectivamente, interanual.
Para Geely New Energy, GAC New Energy y BAIC New Energy, esto todavía está dentro del rango tolerable, pero para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, este golpe puede incluso quedar enterrado en la historia.
Actualmente hay casi 40 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles a nivel nacional, pero a juzgar por los datos de ventas de mayo de este año, solo 8 nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluidas Weilai, Ideal y Xiaopeng, tienen ventas de automóviles nuevos. A lo largo de este año sólo hay más de 20 nuevas marcas con datos de ventas, e incluso la mayoría han desaparecido.
En cuanto a las marcas específicas, Qiantu Motor ha estado en mora con los salarios, y los empleados han organizado múltiples "grupos de demanda salarial" ellos mismos, el presidente Lu Qun también ha sido incluido como empleado restringido de alto gasto. tribunal;
Bojun Automobile, que se estableció durante cuatro años, anunció el 15 de junio de este año que no había logrado construir un automóvil y que vendería muchas tecnologías centrales, como plataformas montadas en vehículos.
Faraday Future tiene problemas de financiación a largo plazo. Aunque ha aparecido su modelo FF91, no se puede producir en masa. El fundador Jia Yueting ha quebrado y se ha reorganizado y ya no posee acciones de FF.
Lindsay Automotive ahora está muerta sólo de nombre. Se sospecha que el presidente Wang Xiaolin realizó falsas inversiones en tecnología y malversó enormes cantidades de activos estatales. Debido a los presuntos delitos, ha sido investigado por los órganos de seguridad pública de conformidad con la ley. La empresa también se encuentra en un estado de parálisis total, con la dirección dimitiendo en masa y los empleados tomando medidas para defender sus derechos.
En resumen, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles no dependen de la venta de automóviles para mantener las operaciones, sino de la venta de "impulso" para atraer inversores a unirse. En una crisis, la confianza de los inversores en el mercado se ha reducido gradualmente y sus inversiones se han vuelto más cautelosas. Sólo unas pocas empresas automovilísticas, como Li Auto y NIO, han obtenido financiación, lo que ha dejado a muchos nuevos fabricantes de automóviles en un callejón sin salida, como Byton.
Estos aspectos negativos que no se pueden ocultar reflejan no sólo la difícil situación de Byton, sino también la norma entre las nuevas marcas de automóviles en esta industria de fabricación de automóviles con inversiones extremadamente altas y retornos de capital extremadamente lentos. Ahora que la marea ha retrocedido, las empresas automotrices con productos pueden confiar en los modelos actuales para atraer inversores para que se queden, mientras que las empresas automotrices cuyos productos aún no han nacido probablemente nazcan muertas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.