¿Cuáles son las características del bus MIL-STD-1553B?
Entonces, después de 1973, el ejército estadounidense anunció sucesivamente el estándar MIL-STD-1553A y el estándar de mejora 1553B. En términos generales, un solo dispositivo electrónico aerotransportado es similar a una sola computadora en una red de área local LAN. El estándar 1553 es similar a un protocolo de comunicación y puede denominarse la "columna vertebral" de los sistemas electrónicos de los aviones de combate modernos. El núcleo está en la palabra "estándar". Con 1553, la detección fotoeléctrica de radar, la navegación, los sensores locales, la pantalla de la cabina, la gestión de complementos y las computadoras de control de incendios se pueden integrar perfectamente para formar un sistema de control centralizado distribuido simbólico para aviones de combate de tercera generación. El F-16A es el primer avión de combate que adopta el estándar 1553A.
Tomemos el radar como ejemplo. La interfaz hombre-máquina avanzada mencionada anteriormente requiere que los radares de control de incendios tengan interfaces externas complejas, mientras que el radar Doppler de pulso requiere potentes interfaces internas para procesamiento y cálculo. Sin un bus avanzado como el 1553, el rendimiento de estas dos interfaces se reduciría considerablemente. El bus 1553 tiene las características de alta velocidad, flexibilidad, alta eficiencia de comunicación y modificación, expansión y mantenimiento simples. Los siguientes son algunos datos que los amigos que están familiarizados con las computadoras deben comprender: MIL-STD-1553B es un bus de datos multiplexado de comando/respuesta digital con una velocidad de transmisión de 1 Mbit/s, que es suficiente para cumplir con los requisitos del combate de tercera generación. avión; la longitud de la palabra es de 20 bits, la longitud efectiva de los datos es de 16 bits; modo de transmisión semidúplex, modo tolerante a fallas de redundancia dual, el medio de transmisión es de par trenzado blindado.
El diseño redundante del autobús con motor turbofan 1553 mejora la confiabilidad del subsistema y de todo el sistema. El tiempo medio entre fallos del propio bus (incluido el controlador del bus, pares trenzados, acopladores, etc.). ) durante más de 10.000 horas, su tasa de fallas es básicamente insignificante en todo el sistema, lo cual es mucho mejor que el método de conexión original de J-8ⅱ. Al mismo tiempo, se pueden omitir complejas conexiones punto a punto entre dispositivos J-8II, lo que reduce el peso del sistema totalmente electrónico en aproximadamente un 5%, ahorrando espacio y consumo de energía.
En comparación con el método analógico tradicional, el método de transmisión digital tiene las ventajas de una velocidad más rápida, un tiempo de respuesta más corto, una mejor confidencialidad y una mayor capacidad antiinterferencias, y puede aprovechar al máximo el rendimiento de la protección contra incendios. equipo. La tasa de error de palabras es inferior a uno entre diez millones. En el aspecto logístico, las interfaces estándar y las tarjetas enchufables son muy fáciles de quitar y pueden probarse/virtualizarse fácilmente con herramientas digitales. Después de las pruebas, sólo una prueba en tierra puede reducir las horas de trabajo de mantenimiento en un 30% en comparación con el pasado.
El sistema de aviónica basado en el estándar "Peace Model" 1553B es un escalón superior al sistema original del J-8II. Tiene una clara división del estado de control de incendios/navegación, rápida velocidad de procesamiento de información, mantenimiento y actualización simples y una gran escalabilidad. Además, los sistemas de armas occidentales básicamente cumplen con los estándares 1553. Algunas armas avanzadas importadas por China pueden unirse al "modo de paz" por sí solas sólo realizando las mejoras correspondientes. Más importante aún, la norma 1553 determina la estandarización de la aviónica de diferentes fabricantes y ayuda a resolver algunos problemas en la industria de la aviación de nuestro país. Aunque el proyecto "Modo Paz" murió, China aún estableció el estado estándar de 1553, desarrolló tecnología y equipos de interfaz de fibra óptica 1553 más avanzados e investigó nuevos buses de fibra óptica. Recientemente, mi país ha desarrollado con éxito un chip de interfaz de protocolo de bus 1553B con derechos de propiedad intelectual independientes.