¿Qué significan 4HLC y 4LLC en la manija de tracción en las cuatro ruedas Mitsubishi V73?
No hablaré de eso durante 2 horas, tracción trasera.
En modo 4H (tracción a las 4 ruedas de alta velocidad, bloqueo del diferencial central no está bloqueado), el acoplamiento hidráulico debería estar funcionando, transmitiendo potencia a través de la viscosidad del líquido en expansión.
1. Si el bloqueo del diferencial del eje trasero no está abierto, entonces se debe abrir el bloqueo del diferencial de los ejes delantero y trasero. No debería causar ningún daño al automóvil y podrá acelerar libremente. a través de las esquinas. Esta es la condición de trabajo para la que fue diseñado. Proporciona un mejor agarre. En carreteras poco resbaladizas, gravilla fina. Proporciona un mejor manejo.
2.Si el bloqueo del diferencial del eje trasero está activado (es mejor no usarlo en carretera o autopista), desgastará las ruedas traseras, especialmente los neumáticos en el exterior de la curva. girar y conducir a alta velocidad afectará gravemente la seguridad. Esto también sobrecargaría innecesariamente el bloqueo del diferencial del eje trasero.
El modo 4H a largo plazo puede exponer el acoplador viscoso a altas temperaturas y altas presiones durante mucho tiempo, lo que pondrá a prueba su confiabilidad. Sin embargo, este también es su funcionamiento normal. Si algo sale mal, sólo puede significar que hay algún problema con la calidad del acoplador viscoso.
En el modo 4HLc (tracción a las 4 ruedas de alta velocidad con bloqueo del diferencial), el diferencial central se bloquea mecánicamente y el acoplamiento hidráulico deja de funcionar.
1. Si el bloqueo del diferencial del eje trasero no se abre, entonces el diferencial entre los ejes delantero y trasero debería abrirse, lo que no debería causar ningún daño al coche. Así es también como está diseñado para funcionar, doblando a altas velocidades. Los ejes delantero y trasero reciben la misma potencia, proporcionando una tracción en las cuatro ruedas más estable que el 4H en caminos resbaladizos y grava fina.
2. Al igual que 4H, si se abre el bloqueo del diferencial en el eje trasero, la rueda trasera se desgastará. Esto es normal en situaciones todoterreno, pero afectará seriamente la seguridad de conducción cuando se conduce a alta velocidad. velocidad. Por lo tanto, no abra el bloqueo del diferencial del eje trasero cuando conduzca por carretera. En este momento, es mejor apagar M-ASTC, porque entra en conflicto con el bloqueo del diferencial en el eje trasero. En casos extremos, M-ASTC aplicará frenos y aumentará la potencia a diferentes ruedas simultáneamente, pero el bloqueo del diferencial las bloqueará. Causará daño a ambas partes.
Los bloqueos del diferencial mecánico son muy fiables y, por lo general, no se dañan.
En el modo 4LLc (tracción a las 4 ruedas de baja velocidad con bloqueo del diferencial), el diferencial central está bloqueado mecánicamente. Este modo no se puede cambiar durante el movimiento y debe detenerse. En este momento, M-ASTC se apaga automáticamente.
1. Si el bloqueo del diferencial del eje trasero no se abre, entonces el diferencial entre los ejes delantero y trasero debería abrirse, lo que no debería causar ningún daño al coche. Este es también su estado de funcionamiento diseñado y solo puede viajar a una velocidad de menos de 30 kilómetros. Proporciona máxima tracción. Los ejes delantero y trasero reciben la misma potencia, proporcionando una mayor tracción en las cuatro ruedas en caminos de barro y arena.
2. Si se abre el bloqueo del diferencial del eje trasero, la rueda trasera se desgastará. Por supuesto, a nadie le importa el desgaste causado por el deslizamiento de los neumáticos en situaciones todoterreno a baja velocidad. En este momento, los neumáticos que patinan tendrán muy poco desgaste porque no tienen adherencia. Este es también su estado de funcionamiento normal. Cuando el bloqueo del diferencial en el eje trasero está abierto, ambas ruedas traseras girarán a la misma velocidad independientemente del deslizamiento. Así que mientras uno de los neumáticos traseros esté atascado, podrás salir del apuro.
Pero en este momento, si ambas ruedas traseras están atascadas en el barro y solo una rueda delantera tiene agarre, es probable que el Bobcat sude. . . M-ASTC está cerrado y la rueda delantera no puede frenar un neumático que patina. Sólo el ABS puede proporcionar un frenado intermitente, lo que puede no tener mucho efecto. La potencia del eje delantero se transmite a la rueda delantera que patina. Se puede cambiar a bloqueo del diferencial del eje trasero 4HLc+, M-ASTC activado, 1.ª marcha manual. Intentemos salir de esto. 3Ling apaga M-ASTC probablemente para proteger M-ASTC y el bloqueo del diferencial del eje trasero. Pero no sé si puedo usar 4LLc en situaciones extremas y encender manualmente M-ASTC y luego apagar M-ASTC inmediatamente después de salir del problema. Los camaradas que lo sepan pueden discutirlo juntos.
En cuanto al V93, dado que no hay bloqueo del diferencial del eje trasero, M-ASTC se apagará automáticamente cuando se encienda 4LLc. En este momento, es probable que sus capacidades todoterreno no sean tan sólidas como cuando está activado el 4HLc. La tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad no tiene ASTC para frenar las ruedas que patinan, por lo que solo puede confiar en la baja velocidad, la alta tracción y la alta inercia para salir del problema. De esto se puede ver que el posicionamiento del V93 es ligeramente diferente al del V97. El posicionamiento del V93 está más inclinado a las condiciones urbanas y al aire libre en general. Gracias a la configuración de bloqueo del diferencial del eje trasero, el V97 puede confiar en condiciones todoterreno difíciles.
En cuanto al bloqueo del diferencial del eje trasero del V97, incluso en situaciones todoterreno, si no hay atascos, lo mejor es no conducirlo, ya que desgastará los neumáticos. Por lo tanto, el posicionamiento del V97 refleja una vez más que requiere un propietario de automóvil profesional. No todo el mundo sabe conducir bien. No importa cómo conduzca el V93, generalmente no dañará el vehículo. Los propietarios de automóviles pueden conducir y jugar bien sin conocimientos profesionales.
Entonces, Bobcat: bloqueo del diferencial central, bloqueo del diferencial del eje trasero, ASTC, la combinación entre ellos es la propiedad de cada Bobcat, por lo que deberías tener una buena experiencia después de poseerlo. De esta forma no tratamos mal a este gran juguete. Compare algunos vehículos todoterreno europeos y americanos, como Touareg, Cayenne, Land Rover, etc. , la configuración independiente de Bobcat ha solucionado varias combinaciones de modos, lo cual es relativamente tonto, mucho más divertido y flexible. Debido a que se puede combinar libremente, puede hacer frente a más condiciones de la carretera.
Generalmente, este tipo de combinación gratuita sólo aparece en vehículos muy profesionales, como el Wrangler y el Mercedes-Benz Clase G.