"Placa delantera y tambor trasero" suena como un almanaque antiguo, pero todavía hay coches en uso. ¿Es seguro?
Ahora, cuando hablamos de seguridad en el coche, solemos pensar en los cinturones de seguridad y los airbags, pero a menudo se pasa por alto el sistema de frenos, que desempeña un papel importante en la seguridad.
De hecho, ha existido un sistema de frenado desde la invención del carro, pero el sistema de frenado del carro anterior utilizaba el principio de palanca. Al frenar, utilice un trozo de madera con forma de palanca para frotar contra el borde del automóvil para lograr el efecto de frenado. Sí, el efecto de la "frenada única" es el mismo que cuando se anda en bicicleta.
De hecho, los primeros coches no tenían frenos. Después de todo, ninguno de ellos puede correr rápido, por lo que si no funciona, simplemente usan el "freno de pie".
Pero con el desarrollo de la tecnología, los coches ya pueden ser más rápidos que los carruajes tirados por caballos, pero cómo frenar se ha convertido en un gran problema. El "único freno" original utilizado en el vagón obviamente no era suficiente. Ese tipo de método de frenado es eficaz en un coche lento, pero se lleva al límite en un coche de alta velocidad.
Así, en 1900, William Maybach diseñó el primer freno de tambor para automóvil. El actual sedán Mercedes-Benz Clase S Maybach lleva el nombre de este ingeniero. En cierto sentido, esto también ilustra la gran contribución de Wilhelm Maybach a la industria del automóvil (este hombre hizo una gran contribución al desarrollo de los automóviles, por lo que le recomiendo que tenga tiempo para consultar la información para obtener más información).
Casi al mismo tiempo, en 1902, el ingeniero británico Frederick William Lanchester diseñó un freno de disco para automóvil y solicitó una patente.
Mucha gente suele decir que Gusha tiene una historia más larga, pero ese no es el caso. Los frenos de disco y de tambor no se inventaron tan atrás como se esperaba.
Sin embargo, debido a problemas con los materiales metálicos en ese momento, los frenos de disco producidos tenían poca resistencia al desgaste y no se usaron ampliamente, lo que hizo que los frenos de tambor fueran populares y tuvieran una base para su aplicación universal.
Sin embargo, al igual que los frenos de disco, los frenos de tambor también encuentran muchos contratiempos en lo que respecta a los materiales. Debido a la mala disipación de calor, se producirá una atenuación térmica después de un uso prolongado, lo que provocará una mala estabilidad de frenado y un funcionamiento muy difícil. Sin embargo, la mayor ventaja sigue siendo la promoción de su aplicación generalizada: su bajo costo.
Y en realidad había otra razón importante para el pobre rendimiento de frenado en ese momento. El artículo de ayer mencionaba que los primeros vehículos adoptaban una estructura de tracción trasera y los frenos solo se instalaban en las ruedas traseras. El efecto de frenado no fue bueno. El verdadero sistema de frenado en las cuatro ruedas no se inventó hasta 1909. Pero las deficiencias derivadas del mal rendimiento de los frenos aún no se pueden solucionar.
Después de cientos de años de desarrollo, los automóviles son en realidad una historia completa de la industria humana. Durante décadas se han utilizado sistemas de frenos de bajo rendimiento debido a factores como la guerra.
Más tarde, los materiales metálicos avanzaron mucho y la gente volvió a centrar su atención en los frenos de disco con mejores prestaciones. En 1939, el coche de pruebas Plymouth producido por Chrysler Motor Company se convirtió en el primer coche en contar con frenos de disco en las cuatro ruedas.
Afectada por la Segunda Guerra Mundial, la producción en masa no comenzó hasta 1950. El Chrysler Crown Imperial se convirtió en el primer modelo producido en serie equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas.
Aunque se han logrado grandes avances en los materiales, el coste de los frenos de disco en aquella época todavía era muy elevado. Se dice que el precio de los frenos de disco Chrysler en ese momento llegaba a los 400 dólares estadounidenses y la estructura era diferente a la que vemos ahora. Lo que vemos ahora es un frenado por fricción entre el disco de freno y la pastilla de freno. En ese momento, se usaba una forma de frenado llamada "doble disco", que se parecía más al principio de "soldadura por fricción" que vemos a menudo, por lo que la estabilidad no es mucha. mejor que los frenos de tambor.
En la década de 1960, con el continuo desarrollo de la tecnología, los materiales de los discos de freno cambiaron del cobre al hierro fundido, a la aleación de aluminio, la cerámica de carbono, etc. A medida que la tecnología y la durabilidad siguieron mejorando, los frenos de disco comenzaron a ganar popularidad.
Pero hasta ahora los frenos de disco y los frenos de tambor no han decidido quién es el ganador. Simplemente cumplen sus respectivas funciones y se reparten el mercado por igual. La razón es inseparable de sus características estructurales.
En términos generales, la simple diferencia entre frenos de tambor y frenos de disco es un "cierre interior" y una "suspensión exterior".
El componente central del freno de tambor es el tambor de freno, en el que se colocan dos pastillas de freno semicirculares en el "anillo interior" del freno de tambor. Cuando se aplican los frenos, el pistón hidráulico expande las dos pastillas de freno y crea fricción con la pared de la rueda, logrando así el propósito de frenar.
Las mayores ventajas de este método son el bajo coste y la gran potencia de frenado, por lo que a muchos coches grandes les gusta utilizarlo. Pero también tiene desventajas obvias, porque las pastillas de freno no son muy buenas para disipar el calor cuando están bloqueadas en la llanta durante mucho tiempo. Al frenar durante mucho tiempo, el calor disminuirá y el efecto de frenado se reducirá.
Muchos camiones grandes necesitan rociar refrigeración después de frenar durante mucho tiempo y, debido a que los restos de fricción acumulados son difíciles de eliminar, cuando la fuerza de frenado es grande, es fácil causar una fuerza de frenado desigual en el cuatro ruedas Una vez que el entrenamiento no es bueno, es fácil desviar la ruta después de frenar.
Además, al frenar con frenos de tambor, debido a la complejidad del sistema tradicional, la respuesta de frenada es mucho más lenta que la de los frenos de disco (frenos de disco). Incluso si está equipado con sistemas de asistencia de frenado como el EBS, es difícil lograr la máxima eficiencia.
Los frenos de disco son más fáciles de entender, como unos alicates sujetando una pieza de hierro.
Los "alicates" son pinzas de freno (con pastillas de freno en el interior) y las "placas de hierro" son discos de freno.
Hablando de ventajas y desventajas, salvo el mayor coste, básicamente se evitan las desventajas de los frenos de tambor. Al mismo tiempo, los frenos de disco también añaden un beneficio inesperado: hacer que el vehículo luzca más elegante y hermoso.
Precisamente a partir de esta característica, los frenos de disco comenzaron a extenderse a los coches de mayor tamaño. De acuerdo con los requisitos de GB7258-2017, a partir de 2020, los semirremolques de orugas y de almacén de tres ejes deben estar equipados con frenos de disco. Al mismo tiempo, todos los semirremolques de orugas y de almacenamiento de tres ejes con una masa total superior a 12.000 kg deben estar equipados con suspensión neumática.
Pero dicho esto, hoy en día, cuando los frenos de disco se han popularizado en los camiones, ¿todavía hay coches con frenos de tambor?
CarWei buscó modelos que pudieran tener "discos delanteros y tambores traseros". Después de comprobarlo, descubrí que hay bastantes. Los modelos de empresas conjuntas como GAC Honda Fit, SAIC Volkswagen-Polo, GAC Toyota-Yaris Zhixuan, FAW Toyota Vios, etc. todavía están equipados con frenos de "disco delantero y tambor trasero".
Por supuesto, estos automóviles también son automóviles familiares de nivel básico que persiguen la economía. Los precios se concentran principalmente en el rango de precios de 70.000 a 65.438+ yuanes, por lo que la razón por la que los fabricantes los configuran de esta manera es más. considerar la economía. No necesitas preocuparte demasiado. La rueda trasera de un automóvil tan pequeño utiliza frenos de tambor, que no se ven tan bien en apariencia, pero el rendimiento de frenado también está garantizado. Además, las empresas de automóviles han reducido los costes, por lo que el precio de compra de un coche puede ser menor. Significa que el coste no se reduce, pero el precio sigue siendo el mismo. ¿Crees que sí?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.