La diferencia entre DCT y DSG

De hecho, sólo hay una cosa, que es la caja de cambios de doble embrague. Además, en términos sencillos, hay dos ejes de caja de cambios. Cuando un eje está conectado al volante del motor, el otro eje está en un estado "semi-conectado", al igual que la transmisión manual y el arranque en pendiente.

Por ejemplo, las seis marchas son 1, 3, 5 (tercera marcha), y el primer eje, 2, 4, 6 (tercera marcha). 7 velocidades (1, 3, 5, 7) + (2, 4, 6)

Y debido a que todas las ruedas del motor están conectadas por fricción, la esencia es que ambos ejes están conectados y uno está completamente Conexión por fricción, uno está conectado pero aún puede girar (semi-enlazado, que en realidad se desliza). ¡Así que el desgaste es muy severo!

Si la fricción es demasiado grande, inevitablemente generará calor. Entonces, ya sea DSG o DCT, es fácil de descomponer. Pero debido a la caja de cambios húmeda de 6 velocidades, ¡es mejor que la de 7 velocidades! Pero lleva más tiempo.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre DSG y DCT? De hecho, los módulos electrónicos para cambiar de marcha son diferentes. La de 6 velocidades es de BorgWarner en los Estados Unidos y BorgWarner la llama caja de cambios DCT. Posteriormente, todos los fabricantes de automóviles la denominaron caja de cambios DCT por necesidades de publicidad.

DSG es el nombre de la Volkswagen alemana. ¿Por qué? Porque Volkswagen también tiene una caja de cambios de 7 velocidades. En Volkswagen, el DSG de 7 velocidades se llama DQ200, mientras que el DSG de 6 velocidades se llama DQ250 y es el DCT de 6 velocidades de BorgWarner.

El DQ200 de DSG es un componente central proporcionado por la alemana LuK (Grupo Scheffler). La DQ200 también es una transmisión seca. Por eso es más probable que salga mal.

En resumen, DSG generalmente se refiere a las 7 velocidades de Volkswagen (que solo está disponible para Volkswagen), mientras que DCT generalmente se refiere a las 6 velocidades.

Entonces, ¿por qué a algunas personas les gusta hacer cosas tan malas? ¿Y ahora muchos fabricantes nacionales también lo están utilizando de nuevo?

Volkswagen se debe al juego entre fabricantes de vehículos y proveedores de transmisiones. Debido a que Volkswagen se ha quedado estancada con proveedores upstream, Volkswagen está tratando de deshacerse de su dependencia de ellos.

¿Qué pasa con otros fabricantes? Esto también es cierto. Bosch y Delphi fabrican convertidores de par especialmente comunes, especialmente módulos electrónicos, por lo que se puede imaginar que estos derechos de patente están disponibles todos los años. ¿Cuánto les costaría una transmisión automática de todos modos? Un libro es rentable. De hecho, las ramas de CPU en la industria de la telefonía móvil son todas similares.

Entonces, nuestro país es diferente de la TA ordinaria, por lo que tomamos el camino de la DCT. ¿Por qué? En pocas palabras, debido a que hay un problema con DCT, el propietario de DCT sólo tiene dos opciones: apegarse a la tecnología, ser derrocado o compartir la tecnología. Deje que participe más gente. Dado que todos tienen el mismo interés, utilizar la tecnología problemática ya no será un problema.

Entonces, ¿cómo superar este problema? 1 método

Ajusta el cambio electrónico, avanza el cambio y modifica parámetros. La ventaja es que no es necesario cambiar nada, al igual que si una persona corre más rápido, se desgasta más. Entonces, ¿qué debo hacer? Muy sencillo. Te doy un par de zapatos grandes que no te quedan bien, para que no puedas correr rápido. La marcha se cambia antes de que se ejerza la potencia del motor, por lo que la fuerza transmitida es pequeña, por lo que la fricción es pequeña y el desgaste es pequeño.

Precisamente por esto, esta es la razón por la que el DCT no es eficiente en cuanto a combustible en China.