¿Cuáles son las diferencias y características de los cazas de primera, segunda, tercera y cuarta generación?
El caza de cuarta generación es el caza más avanzado actualmente en desarrollo. Sus indicadores técnicos y tácticos se basan en la experiencia de combate real de las guerras locales modernas de alta tecnología. La guerra moderna ha pasado de ser una confrontación con un solo arma en el pasado a una competencia integral de tres en uno entre las fuerzas marítimas, terrestres y aéreas, y la más importante es la batalla por la supremacía aérea. Debido al desarrollo de medios de comunicación, radares electrónicos y equipos de alerta temprana, el campo de batalla de la guerra moderna se ha expandido sin precedentes. Para adaptarse a este cambio, el radio de combate de los aviones también debería aumentar en consecuencia, los requisitos de crucero supersónico. se han propuesto aviones de combate de cuarta generación. Para hacer frente a la amenaza del poderoso sistema de radar electrónico y misiles de defensa aérea del enemigo, también es esencial que el avión tenga capacidades sigilosas, lo que sin duda mejora la tasa de supervivencia del avión; En conjunto, los cazas de cuarta generación a menudo requieren el siguiente desempeño táctico y técnico:
Los estándares para los cazas de cuarta generación a menudo se denominan estándares 4S, porque las palabras en inglés de estos cuatro estándares comienzan con S, es decir, es
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Súper Maniobrabilidad
Crucero Súper Sónico
Sigilo
Aviónica Superior para Conocimiento y Efectividad en la Batalla
Traducido al chino es "súper maniobrabilidad", "crucero supersónico" (algunas traducciones significan crucero supersónico sin postquemador, lo cual en realidad es redundante, porque los aviones de combate generalmente no usan postquemador en el estado de crucero, y el postquemador generalmente se usa para carreras de combate antiaéreo, etc. misión), "capacidades sigilosas" y "conciencia operativa avanzada y eficacia de la aeronave" (traducción literal).
Acerca de la aviónica superior para el conocimiento y la eficacia en la batalla, hay algunas traducciones en China como "alta capacidad de mantenimiento", "ataque más allá del alcance visual", etc. Según el documento oficial de Lockheed Martin, el fabricante del F-22 (/data/assets/corporate/press-kit/F-22-Brochure.pdf), esto tiende más a interpretarse como una "alta ventaja informativa". También es una “guerra centrada en redes”. Es decir, los aviones de combate se convierten en un nodo en la guerra centrada en redes, compartiendo inteligencia de combate con otras unidades de combate, lo que permite a los pilotos de combate comprender mejor su entorno. Con respecto a la traducción como "combate aéreo más allá del alcance visual", algunos internautas plantearon preguntas sobre por qué BVR, pensando que no se puede traducir a combate aéreo más allá del alcance visual. "BVR", traducido literalmente como Más allá del alcance visual, es una capacidad que ya tienen algunos cazas de segunda generación (como el F-4E) y aviones de tercera generación, debido a razones técnicas como el radar y otro hardware y otros soportes. software, no puede hacer que las capacidades BVR sean prácticas. Por ejemplo, el F15 usa misiles aire-aire de largo alcance y el tiempo de preparación para un ataque más allá del alcance visual es muy corto. Una vez que los aviones de combate del oponente están a punto de escapar de la primera ola de ataques más allá del alcance visual, entran en el rango medio a corto y, a menudo, todavía se requiere el combate aire-aire para decidir el resultado, BVR se describe en un sentido literal. En la era de los aviones de tercera generación, BVR solo puede demostrar que ha cumplido con los requisitos de la tecnología de misiles aire-aire, pero para los aviones de combate, está lejos de entrar en la era de los ataques más allá del alcance visual. En comparación con el pensamiento "avanzado" de las capacidades BVR de los aviones de segunda generación, los aviones de tercera generación han vuelto a centrarse en las capacidades de combate aire-aire de alcance medio y corto, y el principio de maniobra energética (un importante También nació el símbolo que distingue los aviones de segunda generación de los de tercera generación. Aviónica superior para la conciencia y la eficacia en la batalla se traduce literalmente como "aeronave con conciencia y eficacia avanzadas en la batalla". Según la explicación preferida de Lockheed Martin, se puede traducir en capacidades de conciencia en el campo de batalla en situaciones de guerra centradas en la red, es decir, "después de obtener continuamente deshacerse de los aviones enemigos varias veces, entrar más allá del alcance visual y utilizar las capacidades de percepción de la guerra centrada en redes para realizar múltiples ataques más allá del alcance visual".
Por lo tanto, la aviónica superior para el conocimiento y la eficacia en la batalla se puede traducir simplemente como "Capacidad de ataque práctica más allá del alcance visual". Teniendo en cuenta que la mayoría de los aviones de tercera generación solo tienen una función BVR simple y no pueden hacer que un ataque más allá del alcance visual sea realmente útil en el combate real, también es posible traducirlo en una capacidad de ataque más allá del alcance visual.
En cuanto a STOL, que es un despegue y aterrizaje cortos, este es un requisito especial para un determinado tipo de avión, como el F/A-35, y no es un requisito para todos los de cuarta generación. avión de combate, por lo que no puede convertirse en un estándar 4S.
El caza multifuncional avanzado de cuarta generación tiene capacidades de combate y penetración, lo que le permite ampliar su alcance ofensivo sin precedentes y ser capaz de atacar objetivos a todas las profundidades en la guerra.
Los modelos representativos de los aviones de combate avanzados de cuarta generación incluyen el ATF estadounidense, y sus modelos representativos incluyen el F-22 "Raptor" y el F35 "Lightning" estadounidenses. El S-37 "Golden Eagle" (SU47) y el MiG I.44 de Rusia, etc. Sin embargo, la fuerza nacional de Rusia se ha debilitado tras la desintegración de la antigua Unión Soviética, y el proyecto de cazas de nueva generación es tenso y lento. El F22 y el F35 han entrado en servicio o pronto entrarán en servicio.
El rendimiento excelente debe estar respaldado por tecnología avanzada de diseño y producción de aviones. Sin embargo, desde el nacimiento del primer avión a principios de este siglo hasta el actual avión de cuarta generación, varios departamentos de diseño de aviones, ya sea. se trata de motores de aviones, sistemas de control de incendios o diseño general de aviones, debido a las limitaciones de la tecnología avanzada del mundo actual, han alcanzado la cima de sus respectivas tecnologías si quieren lograr avances tecnológicos en sus respectivos campos locales, los aviones. Mejorar el rendimiento no sólo es costoso, la relación inversión-beneficio es muy pequeña, sino también extremadamente difícil. En vista de esta situación, los maestros del diseño de aeronaves de todo el mundo tienen que abandonar temporalmente los avances tecnológicos y en su lugar buscar otro tipo de innovación: cambios en el pensamiento de diseño. Como resultado, surgió el método de diseño de aeronaves basado en la integración de vuelo/propulsión/control de fuego. Esta es la tecnología de diseño integrado de aeronaves, que incluye la tecnología de control aerodinámico más avanzada: la tecnología de vector de empuje. . Los tipos de aviones representativos y las generaciones de aviones de combate se dividen según el método de división de generación de aviones de combate occidentales
1: Caza subsónico (revolución del jet) - Tipos de aviones representativos: F86 de fabricación estadounidense, MiG-15 de fabricación soviética, J-5 chino (la antigua copia soviética del MiG-15), etc.
Los aviones de combate de primera generación se juzgan en función de: el tipo de avión y la velocidad subsónica. A partir de entonces, la era de las hélices de combate entró en la. era de los aviones de combate, conocida en la historia como la "revolución de los aviones de combate".
2: Cazas que enfatizan el rendimiento supersónico (revolución supersónica) - Modelos representativos: F4 y F5 de fabricación estadounidense, MiG-21 y MiG-25 de fabricación soviética (el pináculo de los aviones de segunda generación), China J -7 (una copia del antiguo MiG-21 soviético), etc.
La base para juzgar los aviones de combate de segunda generación: la velocidad del avión de combate superó la velocidad del sonido por primera vez, y se prestó atención a la velocidad, creyendo que cuanto más rápida era la velocidad, más fuerte era el avión de combate (principio de maniobra sin energía) Diseño), históricamente conocida como la "revolución supersónica" de los aviones de combate
3: Multi -Aviones de combate supersónicos de propósito (revolución de maniobras energéticas) que enfatizan el combate aéreo medio y cercano y el combate aire-aire - Modelos representativos: F15, F16, F14, F18 de fabricación soviética, MiG-29, Su-27, Su -30 (una versión mejorada del Su-27), J-10 chino, etc. Entre ellos, el F15, F16, MiG-29 y Su-27 son conocidos como los "Cuatro Cazas" que dominaron el cielo en el fin de la Guerra Fría".
El caza de tercera generación se juzga en función de: un caza supersónico multipropósito diseñado de acuerdo con el principio de maniobrabilidad energética. Con respecto al principio de maniobra de energía, pocas personas en Baidu han respondido exactamente qué es un caza de tercera generación. El caza de tercera generación es un caza diseñado utilizando el principio de maniobra de energía. Durante la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los EE. UU. descubrió que su F4 era más rápido que el MiG-21, pero el MiG-21 lo derribó repetidamente e incluso tuvo dificultades para escapar en circunstancias adversas. ¿porqué es eso? . Algunos pilotos y científicos retirados de la Fuerza Aérea trabajaron juntos en la investigación y descubrieron el "principio de maniobra de energía". El significado específico es relativamente complicado y no entraré en detalles aquí. El principio de maniobra de energía significa que un avión de combate tiene la cinética máxima. La energía y la energía potencial máxima pueden lograr la victoria en un combate aéreo. La probabilidad de victoria es alta, y los sorprendentes hallazgos de estas personas, después de sintetizar todos los casos de combate de cazas desde la Segunda Guerra Mundial, explican razonablemente el equilibrio entre cazas rápidos y de alta potencia. chorros. Propusieron principios de maniobra de energía que eran contrarios a la teoría y señalaron que al diseñar aviones de combate en el futuro, la velocidad no es el primer requisito. Cuanto mejor sea el principio de maniobra de energía integral del rendimiento de todos los aviones, también se les llamó "caza". Mafia" por parte de personas que no entendieron su comportamiento en ese momento". Pero después de que se fabricó el F15, se convirtió en un éxito de taquilla. El F15 fue el primer avión de combate que cumplió con el principio de maniobrabilidad energética. Posteriormente, el F16 fue el primer avión de combate fabricado basándose en cálculos precisos basados en el principio. Desde entonces, la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha entrado en la era de los aviones de tercera generación, a la ex Unión Soviética le llevó casi más de diez años comprender el principio de la movilidad energética. Posteriormente salieron el Su-27 y el MiG-29. Hay una controversia aquí, es decir, el F14. Algunas personas piensan que el F14 no se puede diseñar según el principio de maniobra de energía, pero todavía lo contamos como un caza de tercera generación porque era la época en que la "mafia de los cazas". Además, la confiabilidad del F14 Las alas en flecha variable brindan la oportunidad de corregir el principio de maniobra de energía, por lo que todavía se considera un caza de tercera generación. Históricamente conocida como la "revolución de las maniobras energéticas" de los aviones de combate
4: aviones de combate supersónicos multipropósito que enfatizan el rendimiento sigiloso y otros estándares 4S - modelos representativos: F22 "Raptor" de fabricación estadounidense, F35 "Lightning" ", El avión de combate ruso Su-47 (S37) "Golden Eagle" desarrollado
La base para juzgar el avión de combate de cuarta generación: 4S, no entraré en detalles. Se la conoce en la historia como la "revolución furtiva" de los aviones de combate.
El método de generación de los aviones de combate soviéticos/rusos consiste en dividir el MiG-23 de ala variable y el F-111 de fabricación estadounidense en generaciones separadas y llamarlos la tercera generación. se dividen según el método de clasificación occidental. Resumen de las diferencias entre los aviones de combate de primera, segunda, tercera y cuarta generación: actualmente existen tres métodos generacionales: el método generacional ruso, el método generacional estadounidense de nueva generación y el método de occidentalización. Sin embargo, el método de generación occidental es reconocido en todo el mundo, por lo que aquí solo presento el método de generación occidental.
Primera generación: F-100 americano, MiG-19 soviético y "Super Mysterious" francés, etc. Las características principales son el uso de grandes alas en flecha, un motor a reacción con postcombustión y una simple mira fotoeléctrica y de radar. Utiliza cañones y cohetes como armas principales. Posteriormente estará equipado con misiles aire-aire de primera generación. La velocidad máxima de vuelo horizontal es Mach 1,3~1,5. Esta generación sirve como transición entre el caza a reacción de primera generación y el caza de clase M2, y no ha estado en servicio durante mucho tiempo.
Segunda generación: F-4 americano, F-104, MiG-21 soviético, MiG-23 y "Phantom" III francés, etc. Las características principales son el uso generalizado de nuevos motores turborreactores o turbofan de alto empuje, radares monopulso o monopulso más radares de onda continua, con cañones aéreos y misiles aire-aire de segunda generación como armas principales. El nivel máximo de velocidad de vuelo. Es el nivel M2. El peso de empuje es relativamente alto y el rendimiento de vuelo en altitudes medias y altas es bueno. Entre ellos, el MiG-23 y otros cazas de ala de barrido variable fueron catalogados por separado como una generación por la Unión Soviética, pero Occidente creía que todavía pertenecían al nivel de segunda generación.
Tercera generación: F-15 americanos, F-16, F/A-18, MiG-29 soviéticos, Su-27 y "Mirage" 2000 francés, etc. Las características principales son el uso de un motor turbofan con una relación empuje-peso de 8, un sistema de control de incendios multidireccional y en todas las altitudes para todo clima, un sistema de control de vuelo por cable y un diseño aerodinámico avanzado. Sus armas son principalmente misiles aire-aire, complementados con cañones aéreos. La velocidad máxima de vuelo y la altitud son las mismas que las del tercer avión. La segunda generación es similar, tiene una excelente maniobrabilidad subsónica y transónica en altitudes medias y bajas. y tiene capacidades de combate más allá del alcance visual y disparos mirando hacia abajo.
Cuarta generación: F-22 americano, F-35, Su-47 ruso, etc. Sus características principales son un excelente rendimiento sigiloso, capacidad de crucero supersónico, maniobrabilidad y agilidad súper convencionales y capacidad de despegue y aterrizaje cortos (o capacidades de combate en todos los entornos), conocida como 4S. Adopta un motor turbofan con una relación empuje-peso de 10, radar de control de fuego de matriz en fase, tecnología sigilosa y tecnología de vector de empuje, y utiliza misiles aire-aire "dispara y olvida" como sus armas principales.