¿Tenía Dongfeng Motor la premonición de que PSA y FCA pasarían de una fusión a una adquisición?

El 9 de diciembre, algunos medios expusieron un folleto del nuevo grupo tras la fusión de PSA y FCA. El documento decía: "La dirección de FCA y PSA determinó que PSA es el adquirente a efectos contables. Por lo tanto, esta fusión puede considerarse hasta cierto punto una adquisición”.

Y esta es, sin duda, una buena noticia para Dongfeng Motor. Con la finalización de esta fusión, bajo el liderazgo de PSA, es probable que la cooperación entre las dos partes en China se mantenga estable en el futuro, lo que también significa que Dongfeng aún puede obtener más beneficios de la cooperación posterior entre las dos partes.

Cabe mencionar que en el mercado nacional, aunque PSA y FCA tienen una baja presencia entre muchas compañías automovilísticas lobunas, es innegable que estos dos grupos automovilísticos con una trayectoria de cientos de años tienen una Baja presencia, todavía tienen un cierto "antecedentes familiares", por lo que mientras trabajen juntos, pueden mostrar el efecto de mercado de "1 1> 2".

La adquisición también es una especie de fusión

De hecho, ya el 18 de diciembre del año pasado, PSA había firmado oficialmente un acuerdo conjunto con FCA, acordando que las dos partes compartirían un Proporción de acciones de 50:50. Se creó un nuevo grupo llamado "Stellantis" y los nombres de las marcas de automóviles propiedad de ambas partes se mantuvieron sin cambios.

Pero el 9 de diciembre de este año algo pasó. Algunos medios informaron que PSA y FCA podrían pasar de una relación de fusión a una de adquisición. Según el documento: “Basándose en la evaluación de diversos indicadores según las normas contables NIIF 3 y la consideración de todos los asuntos y circunstancias relevantes, la dirección del Grupo FCA y del Grupo PSA ha discutido y decidido que, a efectos contables, el Grupo PSA define como adquirente "Aunque la adquisición es una especie de fusión, en el futuro PSA dominará definitivamente a FCA.

De hecho, esto también se refleja en el folleto de Stellantis Group. Entre los 11 miembros de la junta directiva de Stellantis, 6 son del Grupo PSA, lo que significa que los directores del Grupo FCA son minoría y algunas decisiones futuras serán lideradas por los directores del Grupo PSA. Al mismo tiempo, el primer director general de Stellantis también fue nombrado por el actual director general del Grupo PSA.

Se puede ver que a medida que surja el verdadero propósito de esta fusión, Stellantis Group inevitablemente estará dominado por PSA en el futuro. En términos de línea de productos, es muy probable que sea el primero en hacerlo. reducir las marcas de automóviles del Grupo FCA.

Dongfeng se convierte en un "acelerante de la combustión"

Por supuesto, los dos principales grupos automovilísticos pueden lograr resultados positivos, pero aún necesitan beneficiarse del combustible de Dongfeng Motor. Ya sabes, Dongfeng Motor Group era uno de los mayores accionistas del Grupo PSA. En 2014, Dongfeng Motor Group adquirió una participación del 14,1 en el Grupo PSA por 800 millones de euros, lo que le convierte en el mayor accionista del Grupo PSA junto con la familia Peugeot y el Gobierno francés. En otras palabras, si los dos principales grupos automovilísticos quieren fusionarse, deben obtener la aprobación de Dongfeng.

Afortunadamente, poco después de que PSA y FCA anunciaran su fusión, Dongfeng Group decidió seguir la tendencia de la fusión de PSA y FCA el 18 de diciembre del año pasado, Dongfeng Motor Group, que en ese momento poseía el 12,23%. de las acciones del Grupo PSA, anunció que vendió 30,7 millones de acciones de PSA, valoradas en aproximadamente 679 millones de euros. Desde entonces, el ratio de participación del Grupo Dongfeng en PSA se ha reducido a 9.

Y el 27 de abril de este año, Dongfeng Motor emitió un anuncio afirmando que en respuesta a su compromiso previo de apoyar la fusión de PSA y FCA, la compañía había obtenido la aprobación de su accionista mayoritario, Dongfeng Motor Group. Co., Ltd., el 27 de abril de 2020. Aprobación por escrito. Obviamente, el "asentimiento" de Dongfeng Motor también es una "tranquilidad" para ambas partes de la fusión.

Por supuesto, este "buen viejo" también tiene sus propios pequeños planes.

Como todos sabemos, el 20 de diciembre del año pasado, Dongfeng Motor Group y PSA alcanzaron un acuerdo de cooperación estratégica con Shenlong Motors como núcleo.

El aspecto más beneficioso de esta cooperación para Dongfeng Group es que muchas de las tecnologías de PSA entrarán en el sistema independiente de Dongfeng Motor con derechos de propiedad intelectual exclusivos en el futuro, lo que significa que las marcas independientes de Dongfeng utilizarán más tecnologías de PSA.

Dongfeng Fengshen Yixuan es un modelo de gran éxito lanzado en este contexto. Se produce en base a la plataforma CMP, que fue desarrollada conjuntamente por Dongfeng y PSA. Además, el Dongfeng A9 lanzado por Dongfeng Fengshen al mercado hace tres o cuatro años es básicamente un modelo reskin del Dongfeng Citroen C5. Se puede ver que a nivel técnico, Dongfeng se ha vuelto dependiente de PSA.

Por lo tanto, también podríamos hacer esta suposición: tal vez, la adquisición de FCA por parte de PSA ya esté en el plan de Dongfeng. Entonces también podrías ser un favor. Después de todo, esta medida no sólo complacerá a PSA, sino que también, bajo el liderazgo de PSA en el futuro, Dongfeng aún podrá obtener más beneficios de la cooperación posterior entre las dos partes. Entonces, para Dongfeng Motor, ¿por qué no ser un "buen tipo"?

Hay esperanza entre variables

Es innegable que, en la percepción de muchos consumidores chinos, la fusión de FCA y PSA no es tanto una "alianza fuerte" como una "alianza fuerte". La alianza entre los débiles y los débiles”. Los datos muestran que el Grupo PSA vendió sólo 35.900 coches nuevos en China y el Sudeste Asiático en el primer trimestre, un descenso interanual del 78,2, convirtiéndose en el mercado con mayor descenso de todas las regiones. Además, todo el grupo también experimentó una caída del 29% en 2019.

Aunque no se vio afectado por la epidemia, las ventas acumuladas del Grupo PSA en China y el Sudeste Asiático en 2019 fueron de sólo 1,17 millones de vehículos, un descenso interanual del 55,4%. Como resultado, PSA sufrió pérdidas y amortizaciones de 700 millones de euros (aproximadamente 5.400 millones de RMB) en China.

Por otro lado, el mercado de FCA en China es aún más difícil de describir. Después de que Fiat lanzara el mercado chino, el negocio de importación de Chrysler y Dodge también se paralizó este año. Ahora GAC ​​sólo tiene FCA. La marca JEEP lo respaldó, pero JEEP tampoco logró mantenerse al día con el mercado en cuanto a actualizaciones de productos, lo que generó el dilema de la disminución de la potencia del producto. Si quiere abrir una nueva situación en China, FCA sólo puede confiar en el poder del nuevo grupo, de lo contrario no podrá dar marcha atrás.

¿Dónde se encenderá entonces el primer "fuego" tras la fusión de las dos empresas, que se han convertido en actores marginales en el mercado chino? No hay duda de que debe ser la electrificación.

Anteriormente, FCA y PSA también revelaron planes de cooperación específicos en sus anuncios, que incluían menciones a la transformación de la electrificación. Por ejemplo, el nuevo grupo fusionado se centrará en sistemas de propulsión electrificados y conducción automatizada, interconexión digital y otros aspectos. Continuar esforzándonos para dar la bienvenida a la futura era de la movilidad sostenible.

No es de extrañar, la transformación hacia la electrificación es sin duda la opción inevitable para las empresas automovilísticas tradicionales en la actualidad. Por ejemplo, empresas automotrices gigantes como Audi y Mercedes-Benz anteriormente despidieron empleados para ahorrar costos, y los ahorros de costos se utilizaron para su propia transformación de electrificación.

Es cierto que en los últimos años, ya sea PSA o FCA, los datos de ventas del conjunto del grupo en el mercado chino no son los ideales. No sólo eso, la "decoloración" general del fabricante. Las principales marcas del grupo también son más serias. Después de todo, el "pastel" perdido realmente no es fácil de recuperar. Por lo tanto, tanto para PSA como para FCA, cómo utilizar sus respectivas ventajas e integrar recursos para llevar a cabo la transformación de la electrificación es la parte más urgente en este momento. Después de todo, mientras haya variables, será posible que ambas partes recuperen el terreno perdido en el país en el futuro.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.