Problemas que enfrenta la nueva dirección de SAIC-GM | ¿Podrá superar al mercado este año y el próximo?

Wen Peng Suping

En un abrir y cerrar de ojos, 2020 está llegando a su fin y las empresas automotrices están a punto de entregar sus boletas de calificaciones finales.

Para la mayoría de las empresas automovilísticas, 2020 no será fácil. Afectado por factores como la caída general del mercado y la aparición de nuevas tendencias de consumo, el mercado automovilístico nacional está experimentando un cambio drástico y muchas empresas automotrices han comenzado a reposicionarse.

“Se espera que el crecimiento interanual del mercado vuelva a ser de 7-8 el próximo año, y nuestro plan es superar al mercado 165438 el 19 de octubre, en vísperas de”. En el Salón del Automóvil de Guangzhou, el gerente general de SAIC General Motors, Wang Yongqing, dijo al Think Tank Jun: "Aunque hemos encontrado varias dificultades este año, nuestro objetivo es superar las ventas nacionales".

SAIC-GM está entre los tres primeros empresas automovilísticas nacionales en términos de ventas y una de las fuentes de ventas y beneficios más importantes de SAIC. Pero en general, el desempeño del mercado de SAIC-GM este año no es satisfactorio. Afectadas por la epidemia a principios de año, aunque las ventas de SAIC-GM se recuperaron gradualmente en la segunda mitad del año, las ventas acumuladas de 1-107,600 en el mes fueron 1107, una disminución interanual de 18 - un disminución superior a 10 en el mercado estrecho de automóviles de pasajeros, y la participación de mercado disminuyó aún más ligeramente a 7

La ventaja de escala de SAIC-GM todavía existe, pero su desarrollo en los últimos años ha sido difícil de cumplir con los expectativas de la gestión anterior. Ya en 2015, SAIC-GM publicó la estrategia 2020 de manera destacada. En aquel momento, el objetivo de la empresa era alcanzar unas ventas anuales de entre 2,7 y 3 millones de unidades y una cuota del 10% en el mercado automovilístico chino.

Ahora bien, SAIC-GM en ese momento no solo sobreestimó la capacidad del mercado automotriz de China en 2020, sino que también subestimó la intensidad de la competencia en el mercado.

En los últimos dos años, las ventas de automóviles en China han disminuido inesperadamente y de forma continua. Este año, debido al impacto de la epidemia de COVID-19, se espera que se reduzca aún más. Según la predicción de Roland Berger, una consultora de gestión de renombre internacional, las ventas de automóviles en China experimentarán un crecimiento negativo del 8 al 10% en 2020, con una escala total de alrededor de 23 millones de vehículos.

En el proceso de disminución del tamaño del mercado, el desempeño de las principales empresas automotrices ha ido divergiendo gradualmente, especialmente bajo la nueva tendencia de la electrificación, las compañías automotrices tradicionales representadas por SAIC y General Motors se enfrentan a desafíos más importantes. Algunos comentarios señalaron que no hay ningún problema para que SAIC-GM permanezca entre los tres primeros en ventas totales este año, pero cómo enfrentar este mercado que cambia rápidamente como antes después de los reveses es la próxima gran pregunta que debe responder con urgencia.

Antes de responder a esta gran pregunta, SAIC-GM realizó primero una ronda de transferencias de alto nivel. En la reunión de comunicación con los medios del 5438 09 de junio, a excepción de los otros altos ejecutivos de SAIC-GM, hubo cambios: Jiang Jiong, ex gerente general de la sucursal de SAIC-GM en Wuhan, asumió el cargo de subdirector general de SAIC-GM, Niu Feng y Zhou Peng se desempeñaron como ministros de marketing de las marcas Buick y Chevrolet respectivamente, y Gu, que anteriormente estaba a cargo de la marca Buick, fue transferido a Cadillac como ministro de marketing.

Bajo el nuevo diseño de personal, SAIC-GM lanzará una serie de ajustes en sus tres principales marcas.

Las diferencias entre las tres marcas son evidentes.

SAIC-GM posee tres marcas: Buick, Chevrolet y Cadillac. Las dos primeras marcas se posicionan hacia el público, mientras que la última se posiciona hacia el lujo. El isomorfismo de * * * se ha convertido en la piedra angular de las ventas de SAIC-GM. Sin embargo, la diferencia de desempeño entre las tres marcas este año es obvia. Las bajas ventas de Chevrolet han afectado en gran medida el desempeño general de SAIC-GM.

De enero a octubre de este año, entre las tres marcas de SAIC-GM, solo Cadillac, con el menor volumen de ventas, logró un crecimiento interanual positivo. Los datos muestran que en los primeros diez meses, Cadillac vendió 178.000 unidades, un aumento interanual del 17%, Buick vendió 687.000 unidades, una disminución interanual del 5%, y Chevrolet vendió 242.000 unidades, un año- descenso interanual del 44%.

El mercado del automóvil es conocido como el “Nueve de Oro y el Diez de Plata”. En junio de este año, se liberó la demanda del mercado previamente reprimida y muchas empresas y marcas de automóviles lograron resultados revolucionarios. Las ventas mensuales de Buick y Cadillac aumentaron en 27 y 865,438 0 respectivamente, alcanzando ambos nuevos máximos de ventas mensuales. Sin embargo, las ventas de Chevrolet en junio de 65,438 00 aún cayeron en 29, lo que dificulta la recuperación.

Chevrolet lleva 15 años en el mercado chino, pero esta popular marca en Estados Unidos no ha tenido un desempeño satisfactorio en el mercado chino en los últimos años. Los datos muestran que en los últimos dos años, Chevrolet ha vendido casi 2 millones de vehículos en el mercado estadounidense, mientras que el año pasado sólo vendió 465.438.350 vehículos en China. Su participación en ventas en SAIC-GM también cayó a 20, lo que es sólo un 10%. un tercio del de Buick.

El posicionamiento de mercado coincidente de Chevrolet y Buick se considera una de las razones de la pérdida de ventas del primero. Las personas que han estado observando el mercado del automóvil durante mucho tiempo señalaron que SAIC-GM tiene tres marcas principales. Cada marca puede ir de la mano en el mercado incremental y expandir rápidamente la escala del mercado, pero enfrenta el riesgo de competencia interna. el mercado existente.

El diseño poco razonable del producto es uno de los problemas por los que la marca General Motors ha sido ampliamente criticada en el mercado chino. La competencia suele darse entre diferentes marcas, o incluso dentro de la misma marca. Esto es especialmente cierto entre Buick y Chevrolet.

La reorganización de marcas y productos es una tarea que SAIC-GM necesita seguir avanzando en los próximos años. "La cuestión clave es cómo diferenciarse". Wang Yongqing también dijo con franqueza: "La gente, el posicionamiento y la diferenciación de productos deben hacerse bien".

De hecho, SAIC-GM obviamente ha sido consciente de este problema. . En los últimos años, los responsables de marketing de las tres principales marcas han asistido a reuniones anuales de comunicación con los medios en un intento de profundizar sus impresiones sobre los diferentes posicionamientos de cada marca. Tomemos como ejemplo Chevrolet y Buick. Según el resumen de Wang Yongqing, el grupo objetivo del primero es "la columna vertebral de la sociedad que trabaja duro y vive una vida feliz", mientras que el grupo objetivo del segundo es "la columna vertebral de la sociedad que es innovadora y emprendedora".

Después de aclarar el posicionamiento de la marca, Chevrolet todavía necesita "recetar el medicamento adecuado". A diferencia de Estados Unidos, Chevrolet tiene un perfil de marca más bajo en el mercado chino y está gradualmente marginado en la ola de modernización del consumo. Obviamente, en el futuro necesitaremos ajustar nuestra estructura de productos para mejorar nuestra marca.

El nuevo director de marketing de Chevrolet, Zhou Peng, dijo que Chevrolet concede gran importancia a la tendencia de mejora del consumo en el mercado automovilístico chino y ha comenzado la investigación de mercado correspondiente para prepararse para la siguiente etapa de planificación del producto. También introdujo que varios modelos de peso pesado norteamericanos, como el Chevrolet Corvette convertible de techo rígido de octava generación exhibido por la marca durante la Exposición Internacional de Importaciones de China (CIIE), han recibido muy buenas respuestas, lo que sugiere que estos modelos también se lanzarán el próximo año. referencia para el diseño de productos de primera generación.

Los vehículos de nueva energía tienen un fuerte impulso

Mantener el ritmo de varias marcas es la garantía para que SAIC-GM se mantenga entre los tres primeros en términos de ventas, sin embargo, a medio y largo. A largo plazo, a medida que la industria cambia, SAIC-GM también necesita establecer nuevas áreas.

A medida que la industria del automóvil se desarrolla hacia la electrificación y la inteligencia, la atención del mercado se ve atraída gradualmente por conceptos populares como los vehículos eléctricos, el Internet de los vehículos y la conducción inteligente. En esta ola, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles y las compañías automotrices independientes están liderando el camino. En comparación, las grandes empresas automovilísticas conjuntas, como GM, están un paso por detrás.

En los últimos dos años, SAIC General Motors y su empresa matriz General Motors han anunciado planes de electrificación más de una vez. Sin embargo, su nueva plataforma dedicada a la construcción de vehículos totalmente eléctricos aún no ha entrado en producción en masa. La llegada tardía de modelos de nueva generación ha hecho que GM pierda una y otra vez oportunidades en la competencia con nuevas fuerzas como Tesla, e incluso ha dificultado que el mundo exterior asocie su marca con vehículos de nuevas energías.

Wang Yongqing admitió con franqueza en este intercambio que, de hecho, para las empresas de automóviles tradicionales como SAIC-GM, los sistemas de propulsión tradicionales son lo primero en lo que piensan los consumidores, por lo que su popularidad en el mercado de vehículos de nueva energía sigue siendo alta. casi suficiente. Sin embargo, la empresa ha tomado algunas medidas al respecto.

Por un lado, SAIC-GM ha lanzado este año cuatro o cinco nuevos productos energéticos, que han recibido buena respuesta del mercado; por otro, a partir del año que viene, con el lanzamiento del primer Cadillac; Vehículo eléctrico puro, SAIC-GM lanzará una nueva generación de vehículos eléctricos de alta gama en los próximos años.

Wang Yongqing presentó que, según el plan, de 2020 a 2025, SAIC-GM lanzará nueve vehículos de nueva energía que cubrirán tres marcas principales para satisfacer las necesidades de diferentes segmentos del mercado. "En términos de reservas tecnológicas, General Motors es pionera en el desarrollo de tecnología de vehículos de nueva energía y estamos acelerando la promoción de nuevos productos energéticos", dijo.

En opinión de Wang Yongqing, aunque las empresas conjuntas de automóviles entraron tarde en el campo de los vehículos de nueva energía y pertenecen al "tercer escalón", todavía tienen sus propias ventajas únicas en términos de resistencia y configuración del producto. Los vehículos eléctricos puros desarrollados sobre una nueva plataforma tendrán una apariencia completamente diferente y, con tecnologías más inteligentes, creo que tendrán un cierto grado de competitividad.

"Por ejemplo, la versión mejorada de Super Cruise puede cambiar automáticamente de carril en la autopista. De 2023 a 2024, la tecnología inteligente adecuada para más escenarios también se implementará en vehículos eléctricos de tercera generación, incluidos los más avanzados. seguimiento automático de vehículos, tecnología de estacionamiento automático y conducción inteligente”.

Cabe señalar que la energía eléctrica pura no es la única dirección del diseño futuro de SAIC-GM. Bajo la tendencia de reducción de emisiones de los automóviles, SAIC-GM también desarrollará tecnología de ahorro de energía para motores de combustión interna y promoverá su aplicación en productos. Se informa que SAIC-GM tendrá una gran cantidad de modelos equipados con tecnología híbrida ligera de 48 V el próximo año.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.