Salón del Automóvil de Beijing 2020 | BorgWarner presenta el módulo de propulsión eléctrica integrado iDM
El módulo de propulsión eléctrica iDM de BorgWarner es uno de los motores de propulsión clave en el proceso de electrificación de la industria automotriz, lo que demuestra plenamente la fortaleza integral de BorgWarner: el desarrollo de soluciones futuras y la fabricación global de automóviles. Estrecha cooperación con proveedores. y un profundo conocimiento de las necesidades del cliente.
Reducir las emisiones y proporcionar soluciones de movilidad más limpias son desafíos clave para los fabricantes de equipos originales y los proveedores. Los productos iDM compactos, livianos y eficientes de BorgWarner ayudan a los vehículos eléctricos a reducir el consumo de energía y recorrer distancias más largas usando la misma batería. Esta solución avanzada de sistema de propulsión eléctrica integrada también tiene un excelente rendimiento NVH y puede cumplir con los requisitos de transmisión de vehículos eléctricos e híbridos de última generación, lo que ayuda a los fabricantes de equipos originales a diseñar vehículos potentes, limpios y eficientes.
Los productos de la serie IDM tienen excelentes características de alta integración, alta eficiencia y peso ligero, y están disponibles en tres modelos: ¿IDM 200? Y dependiendo de la arquitectura del diseño y las diferentes aplicaciones, el iDM220 se puede integrar fácilmente en el eje delantero o trasero de turismos y vehículos comerciales ligeros. Además de los vehículos eléctricos puros, iDM también es adecuado para vehículos híbridos P4, que son vehículos de tracción delantera con el motor situado en el eje trasero.
La principal ventaja de la serie iDM es su arquitectura modular escalable que admite una variedad de relaciones de transmisión y tamaños de motor. El voltaje de funcionamiento de iDM es 220-480 VCC. Dependiendo de las diferentes plataformas de voltaje del vehículo del cliente, esta serie de productos puede proporcionar una potencia máxima de hasta 160 kW y un par máximo de 3800 N.m. Este producto de accionamiento eléctrico avanzado garantiza un funcionamiento suave y silencioso del motor y de su devanado del estator de alambre plano en forma de horquilla. La tecnología del motor proporciona Proporciona un rendimiento excepcional y una excelente inmunidad al ruido, la vibración y la aspereza.
Para 2025, el sistema de propulsión eléctrica iDM de BorgWarner también proporcionará productos con una potencia máxima de 300 kW y un par máximo de 4500 N.m.
Vale la pena mencionar que todos los componentes utilizados en el módulo iDM son tecnologías maduras desarrolladas independientemente por BorgWarner y pueden usarse como módulos altamente integrados o soluciones independientes de sistemas de propulsión de vehículos de nueva energía. Además, el producto admite varios requisitos funcionales de software de la plataforma del vehículo y proporciona una versión avanzada del controlador para respaldar la dinámica del vehículo y la gestión de energía. Su arquitectura de software satisface las necesidades actuales del mercado y es fácil de integrar en plataformas comunes como AUTOSAR. ¿Puede cumplir con ASIL? Requisitos del nivel de seguridad.
Para satisfacer las crecientes necesidades de intercambio de datos de los sistemas de vehículos modernos, los controladores avanzados de BorgWarner también se pueden utilizar con CAN? El bus FD se utiliza con flexray.
El sistema de accionamiento eléctrico IDM se compone principalmente de ocho módulos: motor de alto rendimiento, módulo de refrigeración del sistema de transmisión, módulo de control del motor, interfaz de conexión de señal, interfaz de alimentación de alto voltaje, interfaz del eje de transmisión y bloqueo de estacionamiento. sistema.
Los componentes principales de iDM: motor síncrono de imán permanente, módulo de control electrónico de alto rendimiento y mecanismo de reducción eficiente se integran para minimizar el espacio de diseño y facilitar el diseño de los vehículos de la fábrica de automóviles.
Los tres módulos principales de BorgWarner iDM:
(1) Motor de alta velocidad: ¿Cuál es la velocidad máxima del motor en el sistema iDM de BorgWarner? Motor síncrono de imanes permanentes. Puede admitir una relación de velocidad más alta, aumentando así la salida de par del extremo de la rueda y reduciendo el tamaño del motor. El motor también utiliza tecnología de bobinado de estator en horquilla, lo que mejora en gran medida la densidad de potencia del motor.
Con esta tecnología patentada, los motores de alta velocidad de BorgWarner funcionan excepcionalmente bien en términos de ruido, vibración y aspereza. Un competidor alemán acaba de comprar un proveedor de equipos de bobinado de motores a principios de 2019 y comenzó a aprender sobre sus equipos de bobinado y sus tecnologías clave. En este sentido, BorgWarner ha tomado la iniciativa en el dominio de la tecnología central de fabricación de motores de alta eficiencia. En el futuro, los motores evolucionarán hacia tamaños más pequeños y mayor densidad de potencia.
(2) Electrónica de potencia: ¿A diferencia de los productos de eDM producidos en masa, BorgWarner iDM? El sistema EAxle integra equipos de control electrónico. ¿BorgWarner iDM? Actualmente, el dispositivo de control electrónico eAxle utiliza IGBT convencional (¿aislamiento? ¿Puerta? ¿Trastorno bipolar? ¿Transistor)? Tecnología de transistores bipolares de puerta aislada.
(3) Mecanismo de transmisión de engranajes: la capacidad de proporcionar relaciones de reducción flexibles para satisfacer diversas necesidades del cliente es uno de los indicadores clave al considerar un sistema de propulsión eléctrica. El sistema iDM de BorgWarner utiliza una relación de velocidad fija y actualmente puede proporcionar a los clientes una relación de reducción de 12,5, que básicamente cubre las necesidades de transmisión de potencia de la mayoría de los clientes para varios modelos. Si observamos las condiciones del mercado, la relación de transmisión de BorgWarner está por encima del promedio.
Nuevas funciones de BorgWarner iDM
(1) Sistema de control vectorial electrónico para garantizar la estabilidad de los vehículos eléctricos en las curvas, BorgWarner desarrolló un motor de control vectorial coaxial. Este sistema puede controlar simultáneamente la salida de par de los ejes izquierdo y derecho, lo que permite que los vehículos eléctricos tengan las capacidades del programa electrónico de estabilidad (ESP) de los vehículos con motor de combustible. El iDM actual de BorgWarner puede lograr fácilmente el control del vector de par del motor integrando un diferencial abierto.
Para evitar que un lado de la rueda patine (50% de par) y el otro lado pierda potencia (50% de par no es suficiente para alejar el vehículo), BorgWarner también puede instalar un sistema diferencial electrónico para que cuando un lado de la rueda patine (50% de par) y el otro lado pierda potencia (50% de par no es suficiente para alejar el vehículo). la rueda patina. El par en el lado que resbala se establece en cero, lo que le da al otro lado un par de torsión de 65,438+000 % para alejar el vehículo del área que patina.
(2) Función de estacionamiento electrónico: BorgWarner ofrece a los clientes sistemas de estacionamiento opcionales. Si el vehículo del cliente no está equipado con un sistema de freno de mano electrónico, puede optar por instalar un sistema de estacionamiento electrónico en el sistema de conducción iDM. Esto puede garantizar que el vehículo eléctrico no resbale en pendientes y ahorrar el costo de los frenos de mano electrónicos.
Funciones del software BorgWarner iDM
(1) El iDM de BorgWarner admite varias funciones de software y proporciona versiones avanzadas que respaldan la dinámica del vehículo y la gestión de energía. Su arquitectura de software satisface las necesidades actuales del mercado, es fácil de integrar en plataformas comunes como AUTOSAR y puede lograr ASIL? d y otras propiedades de seguridad.
(2) Para satisfacer las crecientes necesidades de intercambio de datos de los sistemas de vehículos modernos, el equipo electrónico de potencia avanzado de BorgWarner también puede comunicarse con CAN o CAN? Se utiliza junto con el bus FD.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.