Repaso de los once grandes acontecimientos de la industria del automóvil en 2019

2019 es historia. Cuando "Soy demasiado difícil" se convirtió en una burla autocrítica en Internet que provocó que toda la sociedad gritara, no fue una sorpresa que la industria automotriz experimentara un crecimiento general negativo en las ventas. Sin embargo, en cualquier momento, algunas personas reirán y otras llorarán, algunas caerán en la tormenta y otras se levantarán en el asedio de la ciudad. Situándonos en el punto de partida de la década de 2020, repasemos los inolvidables acontecimientos ocurridos en la industria automotriz en 2019.

1.?Las dos personas más frustradas de China se casan: la fusión de FCA y PSA

La fusión de FCA y PSA es un acontecimiento de alto perfil en el sector automovilístico mundial industria en 2019 Focus, una vez completada la fusión, se espera que la nueva compañía se convierta en el cuarto grupo de fabricantes de automóviles más grande del mundo. Sin embargo, la gente no tiene tantas esperanzas sobre esta nueva empresa sino más bien sobre Tavares, el empresario que una vez llevó milagrosamente a Opel a obtener beneficios. Sin embargo, la industria también tiene opiniones diferentes sobre la fusión. PSA y FCA tienen sus propios problemas. Lo más común entre ellos en el mercado chino es que ambos son perdedores. Desde una perspectiva global, las dos principales empresas avanzan lentamente ante las cuatro nuevas modernizaciones y no quieren ni pueden hacer frente a gastos altísimos en I+D. La fusión puede ser la única manera de estimular las sinergias y diluir los costos de I+D. Sin embargo, muchos creen que una fusión de este tipo sólo acelerará el declive de las dos grandes empresas automovilísticas, que tienen reservas tecnológicas insuficientes para las cuatro nuevas modernizaciones.

2. Musk sigue siendo el mayor ganador de las nuevas energías: la fábrica de Tesla en China se pone en producción y el Model 3 ha comenzado a entregarse

Cuando la gente se burla de que Li Bin se convierta en el 2019. CEO gracias a Weilai Si bien Tesla es la "peor" persona en la industria automotriz de China, parece haber salido de las sombras y se está convirtiendo nuevamente en el favorito de los reflectores.

2019 parece ser un año relativamente cómodo para Elon Musk. El inicio de la entrega masiva del Modelo 3 significa que Tesla está al borde de la rentabilidad. La fábrica china comenzó la producción de prueba en el cuarto trimestre, lo que significa que Tesla entrará sin obstáculos en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo. Por esta razón, Shanghai tuvo que renunciar a las calificaciones de fabricación de automóviles de NIO y coordinó un enorme préstamo bancario para Tesla. El Tesla Model 3, que ingresa al mercado a bajo precio, sin duda tendrá un gran impacto en el mercado nacional de vehículos de nueva energía. Especialmente en términos de rendimiento del producto, Tesla ha avergonzado a muchos gigantes automovilísticos tradicionales, sin mencionar el A nacional. número de fabricantes de vehículos eléctricos. La producción anual de 500.000 unidades también le da a Tesla la capacidad de utilizar Shanghai como base para irradiar hacia el mercado de Asia y el Pacífico. Se desconoce la introducción de Tesla a un precio elevado por parte del gobierno municipal de Shanghai. No está claro si promoverá la mejora de la industria nacional de vehículos de nueva energía o atraerá a un lobo y sentenciará a muerte a las marcas independientes, especialmente a las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. era de los vehículos eléctricos por adelantado. Además de Shanghai, la base de Tesla en Europa también ha sido seleccionada en Berlín, Alemania. La estrategia de desafiar a la industria automovilística más fuerte del mundo se ha vuelto muy obvia. No sé cómo responderá ABB, pero una cosa es segura, ABB. Nunca se sentará y esperará.

3.? ¿Un material didáctico negativo sobre las relaciones públicas en crisis en la era de las redes sociales? El incidente del "capó" del Mercedes-Benz puede no ser un accidente.

Quizás ni siquiera Mercedes-Benz esperaba que un problema con la calidad de los automóviles nuevos y el servicio posventa que los principales fabricantes de equipos originales deben abordar terminara debido a una publicación en las redes sociales sobre "una mujer propietaria de un automóvil". sentado en el capó llorando. "El video se ha convertido en un tema candente que ha atraído una amplia atención pública. Por cierto, también ha sacado a la superficie las tarifas de servicios financieros que pueden haber sido una regla tácita en la industria. Durante todo el proceso. , la respuesta de relaciones públicas de Mercedes-Benz a la crisis ha sido constantemente fallida, mediocre y vergonzosa. Llámelo un ejemplo negativo de la era de las redes sociales. No es necesario dar más detalles sobre el incidente en sí. Para otros fabricantes de equipos originales, el incidente del "capó" de Mercedes-Benz definitivamente no es un accidente. En la competencia cada vez más feroz del mercado actual, además de garantizar la estandarización de la calidad del producto y el servicio posventa, es posible que también deban compensar la comunicación. Gestión y respuesta a la crisis de las redes sociales.

4. ¿Estará bien General Motors? La huelga de los trabajadores automotrices de América del Norte le costó 4 mil millones de dólares.

Bajo la ola de nuevas energías y las nuevas cuatro modernizaciones, ¿se han convertido los automóviles tradicionales en una industria en decadencia? En cualquier caso, los despidos por parte de las empresas automotrices multinacionales y las huelgas de los trabajadores del sector automotriz se produjeron uno tras otro en 2019, especialmente en América del Norte.

A medida que más y más empresas automotrices nacionales ingresen a países europeos y americanos, las cuestiones sindicales se convertirán naturalmente en un aspecto en el que debemos centrarnos en el futuro. Ante la peor huelga de la historia, General Motors perdió hasta 4 mil millones de dólares estadounidenses, lo que puso muy en apuros a General Motors, que invirtió mucho en tecnología de futuro. Detrás de la huelga está en realidad el mejor retrato que hace General Motors de su falta de competitividad entre las compañías automotrices norteamericanas e incluso globales debido a los altos costos laborales y las cargas excesivas de las pensiones en América del Norte. La última quiebra de General Motors en Norteamérica todavía está fresca en mi mente. En ese momento, no fue tanto la crisis financiera o la enorme estructura organizativa lo que derribó a General Motors, sino más bien el hecho de ser tan grande como Estados Unidos. Sindicato de Trabajadores del Automóvil que derribó a General Motors. Ni siquiera el presidente de los Estados Unidos puede ofender fácilmente al influyente UAW, y mucho menos al gobierno estatal local y a los miembros de la Cámara y el Senado. Al final, General Motors sólo puede optar por llegar a un acuerdo, mientras que es aún más probable que FCA y Ford ofendan. Fue porque aceptó temprano la solicitud del UAW que GM se convirtió en la mayor víctima de esta ronda de huelgas.

Sin embargo, el escándalo de soborno de los ejecutivos del UAW que estalló más tarde también hizo saber al pueblo chino que incluso Estados Unidos, que dice ser el más democrático y tiene una poderosa agencia anticorrupción, todavía está lleno de caos.

5. ¿Los románticos franceses volvieron a perder ante China? Changan Peugeot Citroen se desintegra y Baoneng entra en el mercado

Peugeot Citroen es un ejemplo típico de la "climatación" de los coches franceses en China. Dejando de lado los viejos rumores sobre el fracaso de Guangzhou Peugeot, la marca DS, que alguna vez tuvo como portavoz a la diosa francesa Sophie Marceau, acaparó la atención y se convirtió en 2019 en la representante del automóvil francés más frustrada en China.

Con Baoneng adquiriendo más del 50% del capital social de Changan Peugeot Citroen, la marca DS, cuyas ventas han sido insignificantes, ha abandonado la cooperación con Changan Automobile. Aunque el mercado automovilístico de China sigue siendo el más grande del mundo y el segmento de marcas de lujo nacionales sigue creciendo, a medida que el mercado automovilístico nacional se transforma de un mercado incremental a un mercado de valores, las marcas con poder de marca y de producto insuficientes enfrentarán desafíos cada vez mayores. . Suzuki y Fiat han abandonado China, y marcas extranjeras que alguna vez fueron todopoderosas como Ford, Peugeot Citroën, DS y Kia enfrentarán inevitablemente una marginación cada vez mayor. Nadie puede predecir adónde irán en el futuro. En cuanto a Baoneng, quien se hizo cargo de la fábrica de DS, ya sea que esté interesado en los edificios y equipos de la fábrica de DS Shenzhen o en el precioso terreno en Shenzhen, llevará tiempo revelar la verdadera intención de Baoneng detrás de esto.

6. La implementación de políticas para acelerar la eliminación de rezagados tecnológicos: la implementación del VI Nacional y el declive de nuevas políticas de subsidio a la energía

La implementación del VI Nacional: “Vehículo Ligero” Los límites de emisiones contaminantes "y métodos de medición (Fase VI de China)" se han implementado oficialmente desde el 1 de julio de 2020, y la implementación temprana de los estándares de emisiones nacionales VI b en muchas ciudades clave ha tomado por sorpresa a muchas empresas automotrices. De hecho, la aparición de grandes descuentos en terminales ha traído un clímax, perdido hace mucho tiempo pero de corta duración, al mercado automovilístico desaparecido hace mucho tiempo. Pero cuando se completó la autorización, el mercado del automóvil se enfrió inmediatamente. La implementación del VI Nacional puede provocar un aumento de los costos para las grandes empresas, mientras que para las pequeñas puede provocar que se retiren de las ciudades de primer y segundo nivel, o incluso provocar una caída abrupta de las ventas.

Al mismo tiempo, la implementación de la nueva política de reducción de subsidios a la energía también provocó que el mercado interno de nuevas energías experimentara una fuerte caída interanual a partir de julio, que no se revirtió hasta noviembre. La caída de las ventas de vehículos de nueva energía y la reducción significativa de los subsidios acelerarán la exclusión de la lista de marcas independientes que dependen de los subsidios. También ayudará a que los recursos de la industria nacional de baterías eléctricas se concentren una vez más en las empresas líderes, creando una batalla. Desde fabricantes de equipos originales hasta empresas de baterías. Será inevitable una ola de fusiones y reorganizaciones.

7. Ford China acelera su declive: ¿Puede un cambio de entrenador solucionar el problema?

Ford China, que tenía un desempeño deficiente, invitó al veterano Chen Anning a hacerse cargo de su negocio en China a principios de 2019. Más tarde, varios gerentes profesionales locales como Yang Song y Mao Jingbo se unieron para cambiar las cosas. a través de ejecutivos locales más sensatos, la situación desfavorable de Ford en China es la receta de Ford para el desplomado mercado automovilístico nacional. Además de los ejecutivos locales, Ford también ha incluido su negocio en China como una unidad de negocios independiente que informa al mundo, otorgando mayor poder de toma de decisiones para acelerar el avance de muchos proyectos. Además de Ford, Volkswagen y Toyota ya han independizado sus negocios chinos, lo que demuestra la importancia que conceden al mercado chino. En el futuro, el mercado chino se convertirá en el ganador de la competencia de los grandes gigantes por el dominio del mercado mundial.

8. Las empresas automovilísticas chinas avanzan hacia la globalización: Great Wall Geely y Geely compiten en otro campo de batalla

Incluso desde una perspectiva política, las restricciones en el ratio de participación de las empresas automovilísticas extranjeras están a punto de desaparecer. Sin embargo, el Proyecto Smart, el Proyecto Beam y la empresa conjunta Toyota-BYD aún pueden mantener una proporción de participación de empresa conjunta de 50:50, lo que es suficiente para que el pueblo chino se sienta orgulloso. Geely y Great Wall son las principales empresas de automóviles de marcas nacionales independientes y tienen sólidas capacidades de sistemas. Para Mercedes-Benz y BMW, a través de la cooperación con ellos, pueden atraer un fuerte apoyo a los relativamente débiles smart y MINI y promover sus ventas nacionales. El rendimiento ha alcanzado un nuevo nivel. BYD es líder en vehículos de nueva energía en China, con un diseño de modelo completo y una rica experiencia operativa. Toyota, que está un paso por detrás en vehículos eléctricos puros, puede utilizar la experiencia de BYD para lanzar modelos eléctricos puros en el país en el menor tiempo posible para alcanzar a Volkswagen, que está a punto de lanzar modelos MEB en el país.

9. Los veteranos del automóvil unen fuerzas para diseñar nuevos viajes: Mercedes-Benz y BMW profundizan la cooperación en el campo de los viajes móviles

Los viajes móviles son una dirección importante para la transformación futura de casi todos los OEM, el más importante de los cuales La razón es que la generación más joven está experimentando cambios profundos en el modelo de propiedad de automóviles y las ganancias de la fabricación tradicional de automóviles se han diluido en gran medida. Como empresa de automóviles representativa de marcas de lujo, Mercedes-Benz y BMW invirtieron conjuntamente mil millones de euros en 2019 para establecer 5 empresas conjuntas 50:50 centradas en el campo de los viajes móviles, que cubren ReachNow, ChargeNow, ParkNow, ShareNow y FreeNow 1*** 5 marca. Los dos viejos enemigos se han unido para diseñar el campo de los viajes móviles y se ha revelado su ambición de maximizar la sinergia y hacerse con la mayor cuota de mercado en el menor tiempo.

10. ¿Un espectáculo para la ocasión o antesala de la integración? Tres grandes empresas estatales han unido fuerzas para lanzar T3 Travel

La fusión de las tres principales empresas estatales del sector del automóvil, FAW, Dongfeng y Changan, siempre ha sido el foco de los medios. Especialmente con la finalización del reemplazo de altos ejecutivos de las tres principales empresas automotrices y la fusión de empresas estatales en otras industrias, la aceleración del proceso de reestructuración ha aumentado la atención de todas las partes.

Sin embargo, no esperamos a la fusión de las tres principales empresas centrales en 2019. En cambio, T3 Mobility Company, financiada conjuntamente por las tres empresas centrales, comenzó a operar y desplegó el sistema de protección de seguridad V.D.R como arma para conquistar el mercado de viajes móviles. . Ante los desafíos de Didi y de varios proyectos de movilidad de las empresas automovilísticas, el futuro de la T3 aún no está claro. Sin embargo, las tres empresas centrales han profundizado su cooperación en el ámbito de las cuatro nuevas modernizaciones y han avanzado gradualmente hacia una fusión. Parece que ya está en camino.

11. El final anual que más parece una película de Hollywood: Ghosn huyó de Japón bajo fuerte vigilancia

El incidente internacional más controvertido e interesante en la industria del automóvil en 2019 es, sin duda, fue La exitosa fuga de Ghosn de Japón que llegó a las portadas de los principales medios de comunicación de todo el mundo el último día.

La fuga de Ghosn es sin duda una bofetada para muchas agencias como la policía japonesa, la inspección de fronteras y las aduanas. De hecho, una persona viva fue sacada del país bajo capas de redes de vigilancia y acusó abiertamente a Japón de persecución política a miles de kilómetros de distancia, en el Líbano, lo que es suficiente para deshonrar a nuestros vecinos.

Dejando de lado este incidente de fuga bastante dramático, Ghosn llevó a Nissan a obtener ganancias y creó la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, que es una de las pocas compañías automotrices globales. Un caso clásico de integración exitosa. Sin embargo, Ghosn, que tiene un estilo bastante dominante, nunca se ha inclinado a escuchar las opiniones de sus colegas japoneses. Persigue la escala y las ventas de forma agresiva e incluso un tanto paranoica, ignorando los beneficios de los productos y las empresas. Cultura empresarial japonesa conservadora. Enorme conflicto. Ser expulsado por colegas japoneses fue inesperado y razonable. Sin embargo, incluso con una contradicción tan grande, las tres compañías automotrices aún no dejaron que la alianza colapsara. En la actualidad, la industria automotriz se enfrenta a enormes inversiones en las "cuatro nuevas modernizaciones", por lo que todos tienen que mantenerse unidos para calentarse. Pero en el futuro, cómo hacer que esta alianza funcione de manera más eficiente y maximice la sinergia aún puede requerir una figura como Ghosn para reintegrarla. ¿Simplemente no sé cuándo vendrá este hombre fuerte? ¿Será derrocado y encarcelado el nuevo hombre fuerte en el futuro?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.