¿Cuál es el principio de funcionamiento de la caja de cambios CVT?
Convertidor hidráulico
La función del convertidor de par hidráulico es transferir el par del motor a la CVT, para que el coche pueda arrancar hacia adelante y hacia atrás con suavidad. Un convertidor de par amplifica el par del motor, permitiéndole arrancar más rápido. Cuando la velocidad del vehículo alcanza la velocidad establecida, la rueda de la bomba (la rueda conectada al motor) y la rueda de la turbina (la rueda conectada a la CVT) del convertidor de par se bloquean y la eficiencia de la transmisión alcanza el 100%. Otra función del convertidor de par es reducir el impacto del motor y la superficie de la carretera y prolongar la vida útil de las piezas de la transmisión.
Polea de diámetro variable
CVT tiene dos juegos de poleas (polea motriz y polea conducida). Cada juego de poleas se divide en dos mitades. Un lado de la polea es fijo y el otro lado puede deslizarse sobre el eje. Los lados internos de las dos poleas son superficies cónicas con un ángulo inclinado y los lados opuestos forman una ranura en forma de V que hace contacto con las superficies laterales (puntos de engrane) de la correa de transmisión. Al controlar la sujeción y aflojamiento de la polea motriz y la polea conducida mediante presión hidráulica, se puede cambiar el diámetro de trabajo del punto de engrane del cono de la polea y la correa de transmisión, es decir, el diámetro de una polea aumenta y el diámetro de la otra polea disminuye, cambiando así la relación de transmisión. (Cuando el diámetro de la rueda motriz es pequeño y el diámetro de la rueda motriz es grande, está en un estado de desaceleración para aumentar el par. Cuando el diámetro de la rueda motriz es grande y el diámetro de la rueda motriz es pequeño, está en un estado de aumento de velocidad para aumentar la velocidad).
Cinta de acero de alta resistencia
La cinta transportadora consta de dos cintas sin fin de acero y un empujador. Cada unidad de accionamiento dispone de dos correas de acero sin fin. Cada correa está compuesta por 12 capas (piezas) de placas de acero de alta resistencia. La tira de acero está hecha de acero de alta resistencia T702 (la resistencia a la tracción de cada pieza alcanza los 2000 Mpa). La hélice está compuesta por más de 400 placas de acero a presión de alta resistencia. La función de la correa de acero en forma de anillo es presionar la varilla de empuje contra la ranura en forma de V de la polea para separar la varilla de empuje y la polea. La característica más importante de la CVT con correa de acero de Dongfeng Nissan es la "impulsión por empuje".
Consejo Estadounidense de Seguridad
La CVT importada de tercera generación adopta una unidad de control ASC más avanzada basada en la CVT de segunda generación. El número de modos de cambio ha aumentado de 20 a más de 700. Información proporcionada por sensores como el pedal del acelerador, el régimen del motor, la velocidad del vehículo y la posición de la palanca de cambios. La computadora puede calcular y juzgar la intención del conductor en cualquier momento y luego enviar instrucciones de control al sistema de ejecución para proporcionar acciones de ejecución que se ajusten a los deseos del conductor en cualquier momento. Las instrucciones completan el cambio de marcha hacia adelante y hacia atrás, aceleración de emergencia y modo manual. , modo económico y freno motor Espere a que se realice la acción. El sistema de ejecución de alta respuesta (que incluye bomba de aceite, válvula solenoide y dispositivo de cambio) puede ejecutar de forma rápida y precisa varias instrucciones desde la unidad de control ASC.
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