RCEP acelera la integración de la industria automotriz de China.
165438+El 15 de octubre, después de 31 rondas de negociaciones formales y una ejecución de ocho años, finalmente se firmó con éxito el Acuerdo de Asociación Económica Integral Regional (RCEP) iniciado por la ASEAN en 2012. Según el responsable del Ministerio de Comercio, la RCEP es actualmente la zona de libre comercio más grande del mundo. En 2019, la población total de los 15 países miembros de la RCEP alcanzó los 2.270 millones de dólares, el PIB alcanzó los 26 billones de dólares estadounidenses y las exportaciones totales alcanzaron los 5,2 billones de dólares estadounidenses, lo que representa aproximadamente el 30% del total mundial.
Fuente: Visual China
Según las disposiciones pertinentes del acuerdo, una vez que el acuerdo entre en vigor, los aranceles entre países se reducirán significativamente e incluso más del 90% del comercio de bienes en la región finalmente se materializará el arancel cero. La finalización del área de libre comercio RCEP significa que alrededor de un tercio de las economías del mundo formarán un mercado integrado que incluirá a los principales países del este de Asia e inyectará un fuerte impulso al crecimiento económico regional y global.
Apertura más amplia y completa
Según el responsable del Ministerio de Comercio, en general, RCEP es un sistema moderno, integral, de alta calidad y mutuamente beneficioso. y un acuerdo de libre comercio regional a gran escala en el que todos salgan ganando. El "Acuerdo RCEP" consta de un preámbulo, 20 capítulos y 4 anexos del calendario de compromisos de acceso a los mercados.
En la actualidad, RCEP integra múltiples acuerdos de libre comercio "11" entre la ASEAN y China, Japón, Corea del Sur, Australia y Nueva Zelanda, así como asociaciones de libre comercio existentes entre China, Japón y Corea del Sur. , Australia y Nueva Zelanda, y ha establecido una Asociación de Libre Comercio entre China, Japón, Corea del Sur y Xinjiang. RCEP profundiza la cadena industrial y la cadena de valor dentro de la región mediante la adopción de reglas de origen acumuladas regionalmente. El uso de nuevas tecnologías para promover la facilitación aduanera y el desarrollo de nueva logística transfronteriza; el uso de listas negativas para promover la liberalización de las inversiones y mejorar la transparencia de las políticas de inversión promoverán la optimización y la integración de las reglas económicas y comerciales en la región.
RCEP ha logrado la unidad de alta calidad e inclusión. El número final de productos con arancel cero en el comercio de bienes superará el 90%. El nivel general de apertura en el comercio de servicios y la inversión es significativamente mayor que el acuerdo de libre comercio "11" original. Cuestiones modernas como los derechos de propiedad intelectual, e. -También se incluyen el comercio, la política de competencia y la contratación pública. Al mismo tiempo, la RCEP también tiene en cuenta las condiciones nacionales de diferentes países, brinda un trato especial y diferenciado a los países menos desarrollados, fortalece la cooperación económica y tecnológica a través de regulaciones y satisface las necesidades reales de los países en desarrollo y los países menos desarrollados. Se puede decir que la RCEP tiene en cuenta en la mayor medida las demandas de todas las partes y promoverá un desarrollo inclusivo y equilibrado en la región para que todas las partes puedan disfrutar plenamente de los resultados de la RCEP.
Zhen Zhihong, profesor de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de Shanghai, dijo a los periodistas que la firma del "RCEP" ha traído sin duda un impacto positivo al comercio internacional envuelto en la nube de la "antiglobalización". y ha contribuido a la globalización, el multilateralismo y la globalización proporciona un impulso importante. "Con la implementación del acuerdo y la finalización de la zona de libre comercio, la sinergia entre las regiones mejorará enormemente y la fuerza centrípeta y la cohesión de los países de la región mejorarán. El acuerdo tiene un efecto indirecto en la economía y puede ayudar al comercio y las economías de los países a lograr un rápido desarrollo. En resumen, la RCEP tiene una importancia estratégica importante”
Las ventajas y desafíos que enfrentará la industria del automóvil.
En la última década, el mercado automovilístico asiático ha crecido rápidamente y se ha convertido en el mercado automovilístico más grande del mundo. Los datos muestran que en 2019, las ventas de automóviles de pasajeros de la RCEP fueron de 28.613.000 unidades, de las cuales China lidera el mercado automotriz de Asia-Pacífico, alcanzando 265.438+0444.000 unidades el año pasado (datos de la Asociación de Automóviles de China, Japón ocupa el segundo lugar después de China); para 3,6 millones de vehículos. El año pasado, la producción y las ventas mundiales de automóviles fueron de 965.438+0,3 millones de unidades. Los países dentro del alcance de la RCEP ya representaban un tercio de la cuota de mercado mundial y siguen creciendo de manera constante. Se puede ver que la firma del RCEP también es un gran beneficio para la industria automotriz regional.
Zhen Zhihong cree que en el corto y mediano plazo, la RCEP desempeñará un papel más obvio en la promoción del comercio de automóviles y promoverá la prosperidad del comercio de automóviles debido a las reducciones arancelarias previsibles y los procedimientos comerciales convenientes entre los países de la región. .
Algunos analistas señalaron que la implementación de la RCEP tendrá un mayor impacto en las autopartes. En Asia, la capacidad de producción de automóviles se ha reasignado gradualmente en los últimos años. Las principales bases de producción originales de China, Japón y Corea del Sur estaban todas en sus propios países. Japón comenzó a expandirse hacia el sudeste asiático en la década de 1990, ocupando una gran oportunidad de mercado y la ventaja de ser el primero en actuar, mientras que los competidores de China y Corea del Sur están apoderándose rápidamente de participación de mercado en el sudeste asiático.
Además de Toyota, Nissan, Suzuki y otras empresas japonesas que han hecho esfuerzos en el Sudeste Asiático en los primeros años, así como Hyundai, que sólo ha comenzado a invertir en los últimos años, las empresas automovilísticas chinas también están acercándose rápidamente al sudeste asiático. Por ejemplo, el 165438+2 de octubre, Great Wall Motors obtuvo oficialmente la propiedad de la planta de fabricación de Rayong en Tailandia. Como importante base de producción de Great Wall Motors en Tailandia y el mercado de la ASEAN, la fábrica de Rayong en Tailandia se convertirá en una fábrica inteligente estándar global para ayudar a Great Wall Motors a producir vehículos de alta calidad y exportarlos de manera eficiente. Mercado del sudeste asiático a través de fusiones y adquisiciones. En 2017, Zhejiang Geely Holding Group adquirió una participación del 49,9% en Proton Motors y una participación del 51% en la marca de automóviles deportivos de lujo Lotus, propiedad del grupo DRB-HICOM de Malasia. Actualmente, las ventas de Proton en Malasia se están poniendo al día. Además, Wuling, SAIC y otras empresas automotrices también han aumentado sus inversiones en los países de la ASEAN, con el objetivo de ocupar una posición.
Lu Jing, vicepresidente de Standard Chartered Bank (China) y codirector general del Departamento de Banca Corporativa, Instituciones Financieras y Comercial, también afirmó en una entrevista reciente con los medios: "Para las empresas chinas, La profunda participación de las empresas chinas en el área local se refuerza mutuamente. La inversión de las empresas chinas no se debe a la RCEP, sino a que las empresas chinas han estado operando allí durante muchos años y han formado grupos industriales locales. traerá más empresas chinas locales. Al mismo tiempo, las empresas de otros países de la región tendrán más oportunidades de desarrollo y las empresas financiadas por China deben estar preparadas para competir en un escenario más amplio.
La integración industrial puede ser la clave para romper la situación
Sin embargo, la liberalización de las inversiones de la RCEP afectará a su vez el sistema de cadena industrial original de los países exportadores de capital: el capital naturalmente persigue factores, y ASEAN Las políticas preferenciales, de tierra y de mano de obra relativamente baratas del país son naturalmente atractivas para el capital, pero también hacen que las industrias manufactureras de bajo nivel como China, Japón y Corea del Sur enfrenten el problema de la emigración y la reducción del empleo en industrias relacionadas. Por lo tanto, Zhen Zhihong cree que acelerar la integración de la industria permitirá a las empresas elegir lugares con costos generales más bajos y mayor eficiencia después de sopesar los pros y los contras. "La mejora general de la competitividad es una prueba que las empresas automovilísticas chinas e incluso la industria manufacturera deben afrontar. ".
Zhen Zhihong dijo que, según observaciones de los últimos años, las empresas han viajado de una región a otra y muchas empresas manufactureras eventualmente optarán por regresar a China para aumentar la inversión. "La cadena industrial de China está completa. Aunque los costos laborales y de la tierra son relativamente altos, una mayor calidad, mejores instalaciones y una mayor eficiencia administrativa son los factores clave que los atraen a regresar a China", señaló. El sistema de globalización, la integridad y la integración de la cadena industrial, complementados por las avanzadas aplicaciones de tecnología de Internet y big data de China, son las claves para permitir que la industria manufacturera de China siga siendo competitiva a largo plazo. "La reciente política emitida por la provincia de Guangdong para apoyar el ecosistema de la industria industrial de Internet es un intento de utilizar políticas y tecnología de Internet para respaldar los grupos de cadenas industriales, construir plataformas industriales y retener a las empresas líderes, manteniendo así la competitividad de toda la cadena industrial".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.