11.21 Canal de litigios por accidentes aéreos de Baotou
A finales de 2006, el caso llegó a un acuerdo de mediación en el Tribunal Superior de California, y los cuatro acusados compensaron a las familias de 32 víctimas con la cantidad de 117.500 dólares estadounidenses. GE y Bombardier están dispuestos a cumplir el acuerdo de mediación, pero China Eastern Airlines exige que el caso se transfiera a un tribunal chino alegando que es inconveniente litigar. El tribunal estadounidense suspendió el juicio porque el acusado * * * no pagó la indemnización.
El 22 de octubre de 2007, 165438, 32 familiares de las víctimas presentaron una denuncia ante el Segundo Tribunal Popular Intermedio de Beijing, reclamando 117.500 yuanes y pagando los intereses correspondientes, pero el caso no fue archivado. Unos meses más tarde, la familia de la víctima presentó otra denuncia ante el Tribunal Popular Intermedio N° 2 de Beijing, pero el caso aún no ha sido archivado.
En junio y julio de 2008, la familia de la víctima eligió Shanghai, donde se encuentra China Eastern Airlines, como lugar de procesamiento, y envió los materiales al Tribunal Popular Intermedio N° 1 de Shanghai, que luego los envió. atrás.
Mientras tanto, el tribunal estadounidense consideró que era más conveniente para el tribunal chino conocer el caso como un tribunal alternativo, por lo que emitió una orden de suspensión y afirmó que si el tribunal chino se negaba a escuchar el caso, el tribunal estadounidense reanudaría la audiencia del caso.
En marzo de 2009, 32 familiares de las víctimas presentaron una vez más materiales del litigio ante el Tribunal Popular Intermedio N° 2 de Beijing. En agosto de 2009, el tribunal aceptó oficialmente el caso.
El 25 de agosto de 2011, el Segundo Tribunal Popular Intermedio de Beijing inició una investigación previa al juicio. El 25 de octubre del mismo año, el demandante y el demandado intercambiaron pruebas en el Segundo Tribunal Popular Intermedio de Beijing. 2012 10 El 9 de octubre, el caso de indemnización por accidente aéreo demandado por las familias de 32 víctimas finalmente se abrió en el Segundo Tribunal Popular Intermedio de Beijing después de tres años. Se informa que este es el primer caso de demanda colectiva por accidente aéreo aceptado por un tribunal nacional.
El juicio finalizó después de una mañana, debido a que la prueba presentada tanto por el demandante como por el demandado fue principalmente contrainterrogatorio, lo que marcó que el caso entró en la etapa de juicio de fondo. Por tratarse de un contrainterrogatorio, la familia de la víctima no fue informada.
32 familiares de las víctimas demandaron a China Eastern Airlines, al fabricante de aviones Bombardier, a China Eastern Airlines Group y a General Electric Company, que fabricaba el motor del avión implicado en el accidente, reclamando una indemnización económica y mental de 654,3832 mil millones de yuanes, o 46,543836 millones de yuanes per cápita.
Además de exigir enormes compensaciones, las familias de las víctimas también solicitaron que los cuatro acusados publicaran un informe de investigación detallado sobre la causa y el curso del accidente aéreo de Baotou; estaciones y sitios web; y establecer un monumento permanente para las víctimas en el lugar del accidente, monumentos, etc.
Los dos acusados extranjeros argumentaron que no deberían ser considerados responsables.
Las pruebas presentadas por el demandado Bombardier fueron el certificado de producción de prueba de exportación y el certificado de modelo del avión, mientras que el certificado de modelo del motor y la licencia de producción fueron presentados por General Motors. Los dos acusados pretendían demostrar que no eran responsables del accidente aéreo de Baotou.
El abogado del demandante, Hao Junbo, cree que esta evidencia es irrelevante para este caso. El certificado de producto sólo puede demostrar que el avión y el motor del accidente pasaron algunas pruebas estándar cuando fueron vendidos a China, pero no puede descartar la posibilidad de un accidente aéreo. Si Bombardier y GM quieren demostrar que sus productos no son defectuosos y no son responsables del accidente aéreo, deben presentar los resultados y conclusiones concluyentes del informe de investigación del accidente aéreo en este caso. Su responsabilidad de indemnización en este caso sólo puede excluirse si su responsabilidad por el producto queda expresamente excluida al concluir la investigación. Por ejemplo, se publicó el informe de investigación del accidente aéreo de Yichun y se puede ver que el accidente aéreo no tuvo nada que ver con la aeronave o el motor. Ocho años después del incidente, el informe de investigación del accidente aún no se ha publicado. Por lo tanto, el demandante volvió a acudir al tribunal el día 9, exigiendo al acusado que presentara el informe de investigación sobre el accidente aéreo de Baotou.
El informe de la investigación no sólo puede aclarar las responsabilidades de los acusados en el accidente aéreo, sino que también los familiares del fallecido esperaron ocho años para conocer la verdad sobre el accidente. Aún desconocen los detalles del accidente. Están ansiosos por ver reportajes de investigación, ansiosos por conocer los últimos momentos de sus seres queridos y ansiosos por saber quién es el responsable.
2012 10 En la mañana del 9 de octubre el juicio finalizó a las 11:30 horas. El foco del contrainterrogatorio se centró principalmente en la compensación. China Eastern Airlines dijo al tribunal que después del accidente, rápidamente formularon un plan de compensación, basado en un promedio de 210.000 per cápita. Entre las 32 víctimas que participaron en la demanda esta mañana, más de 20 familias recibieron la compensación y firmaron "acuerdos de exención de responsabilidad" similares. Ante el tribunal, China Eastern Airlines presentó pruebas pertinentes y consideró que las familias de estas víctimas habían recibido una indemnización. China Eastern Airlines no ha expresado preocupación por los problemas de compensación de otros miembros de la familia que no han recibido compensación.
Referencia
1. Estados Unidos:
En Estados Unidos, la compensación por accidente aéreo se calcula en función del valor de la vida restante, y existe un importe básico de referencia. Estados Unidos generalmente supone que los ciudadanos varones pueden vivir hasta los 80 años. Si la víctima tiene 40 años en el momento de su muerte, la indemnización se basará en el importe básico de 40 años. Este será el punto de partida básico para las negociaciones de compensación.
2. Kenia:
El 5 de mayo de 2007, el vuelo 507 de Kenya Airways se estrelló en Douala, Camerún. Entre las víctimas se encontraban 5 ciudadanos chinos. Durante el proceso de litigio, Boeing y su compañía de seguros pagaron casi 2 millones de yuanes en compensación a cada ciudadano chino que murió, y toda la compensación se completó a finales de 2009.
3. Francia:
El 31 de mayo de 2009, el vuelo 447 de Air France se estrelló en el Océano Atlántico en su trayecto de Río de Janeiro, Brasil, a París, Francia. A bordo viajaban 228 pasajeros de 32 países y regiones, incluidos 9 pasajeros de China.
Veinte días después del accidente, Air France afirmó que primero pagaría 17.500 euros (aproximadamente 24.000 dólares estadounidenses) a cada familia de las víctimas del vuelo 447 de Air France estrellado a través de su compañía de seguros. También reveló que la familia de cada víctima recibirá finalmente aproximadamente 654,38 millones de euros (unos 14.000 dólares estadounidenses) en compensación.