Preguntas objetivas del examen de derecho 2020 Derecho administrativo: preguntas de opción múltiple 7.24
1. Preguntas de opción múltiple. Hay al menos dos respuestas correctas en el conjunto de opciones de cada pregunta. No habrá puntos por opciones múltiples, pocas opciones, opciones incorrectas o ninguna opción.
1. Solicitar al Comité de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural la divulgación de los dictámenes y materiales de solicitud presentados por una empresa al Comité de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural para la inclusión de proyectos de renovación peligrosos en el alcance de Renovación peligrosa. El comité se negó a revelar información, como números de contacto y direcciones de contactos de la empresa, citando preocupaciones de privacidad. Shen presentó una demanda y el tribunal la aceptó. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? (2015/ 2 /79)
A. Antes de tomar la decisión de no divulgar la información, el Comité de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural no necesita preguntar por escrito a la persona de contacto de la empresa si está de acuerdo con la decisión. divulgación.
B. El plazo para la persecución en este caso es de seis meses.
C. La Comisión de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural deberá aportar pruebas de los fundamentos de la negativa a revelar y del cumplimiento de las obligaciones legales de notificación, y explicar las razones.
D. Es legal que el Comité de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural se niegue a revelar respuestas
Respuestas de referencia
1.
Respuesta BC
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上篇: ¿Qué tecnologías avanzadas tiene el motor Honda? ¡La tecnología más importante en motores Honda en la actualidad es i-VTEC! Como tecnología mejorada de la tecnología VTEC de Honda, la tecnología I-VTEC no solo conserva plenamente las ventajas de la tecnología VTEC, sino que también incorpora el concepto de control inteligente popular en el mundo actual en términos de mejorar la eficiencia del combustible y reducir los daños. emisiones, y está a la vanguardia de la degradación ambiental y el agotamiento de la energía es de especial importancia en la actualidad. Para comprender mejor la tecnología I-VTEC, primero presentemos el sistema VTEC. Después de fabricar el motor normal, la sincronización y la elevación de las válvulas se fijan, lo que no puede cumplir con los requisitos de admisión y escape del motor a diferentes velocidades. Por lo tanto, los diseñadores de motores tradicionales siempre adoptan una solución de compromiso al considerar el perfil del árbol de levas, teniendo en cuenta tanto las velocidades altas como las bajas. Sin embargo, este esquema de diseño integral limita en cierta medida el rendimiento del motor y está lejos de cumplir con los requisitos de los motores de vehículos actuales. Por lo tanto, la gente espera tener un motor cuyo perfil de leva pueda adaptarse a cualquier velocidad y obtener una sincronización óptima de las válvulas tanto a altas como a bajas velocidades. Por lo tanto, surgió el mecanismo de control de sincronización variable de válvulas. Entre los mecanismos de control de sincronización variable de válvulas, el sistema VTEC de Honda es el más representativo. Honda lanzó su "sistema de control electrónico de sincronización variable y vida útil de válvulas" desarrollado de forma independiente en 1989, que fue el primer sistema de control de válvulas del mundo que podía controlar simultáneamente el tiempo de apertura y cierre de las válvulas y la elevación de las válvulas. El motor VTEC de Honda siempre se ha denominado "sinónimo de motores de válvulas variables". No solo tiene una gran potencia de salida, sino que también tiene las características de protección ambiental, baja velocidad y bajo consumo de combustible. Esta característica completamente diferente ocurre en el mismo motor porque tiene levas en diferentes ángulos en el árbol de levas. Como muchos motores normales, el motor VTEC tiene 4 válvulas por cilindro (2, 2 filas), árboles de levas y balancines, pero se diferencia de los motores normales en el número y métodos de control de levas y balancines. Las levas de ángulo pequeño se utilizan para velocidades medias y bajas. A velocidades medias y bajas, la sincronización y la elevación de las dos válvulas son diferentes. En este momento, la carrera de una válvula es muy pequeña y apenas participa en el proceso de admisión. El conducto de admisión es básicamente equivalente a un motor de dos válvulas. Sin embargo, dado que la dirección del flujo del aire de admisión no pasa por el centro del cilindro, se puede generar un fuerte vórtice de admisión, lo que es beneficioso para mejorar la uniformidad de la mezcla, aumentar la velocidad de combustión y reducir el efecto de enfriamiento de la pared. y el impacto de la brecha. A alta velocidad, la válvula solenoide VTEC controla la dirección del aceite hidráulico para conectar los dos balancines de admisión en uno, y la leva de admisión con el tiempo de apertura más largo y la mayor elevación impulsa la válvula. En este momento, las dos válvulas de admisión están sincronizadas según el contorno de la leva grande. En comparación con el funcionamiento a baja velocidad, el área del flujo de aire de admisión y la duración de la apertura aumentan considerablemente, mejorando así el rendimiento de potencia del motor a altas velocidades. Estas dos curvas de rendimiento completamente diferentes fueron realizadas por los ingenieros de Honda en el mismo motor y se denominan vívidamente "conducción suave en tiempos de paz" y "conducción intensa en tiempos de guerra". Sin embargo, el cambio en la sincronización de válvulas en el sistema VTEC todavía es por fases, es decir, el cambio en la sincronización de válvulas es solo un salto a una determinada velocidad, en lugar de un cambio continuo dentro de un determinado rango de velocidad. Para mejorar el rendimiento del sistema VTEC, Honda continúa innovando y lanza el sistema i-VTEC. En pocas palabras, el sistema i-VTEC se basa en el sistema VTEC y agrega un dispositivo llamado VTC (control de sincronización variable): un conjunto de mecanismos de control variable para la sincronización del árbol de levas de admisión, a saber, i-VTEC =VTEC VTC. En este momento, la sincronización de las válvulas de escape y el tiempo de superposición de apertura son variables y controlados por el VTC. La introducción del mecanismo VTC permite que el motor tenga una sincronización de válvulas adecuada dentro de un amplio rango de velocidades, lo que mejora enormemente el rendimiento del motor. Un sistema VTC típico consta de un actuador VTC, una válvula de control de presión de aceite VTC, varios sensores y una ECU. El actuador VTC y la válvula de control de presión de aceite VTC pueden actuar según la señal de la ECU para cambiar continuamente la fase del árbol de levas de admisión. VTC hace que el tiempo de superposición de las válvulas sea más preciso, asegurando el tiempo de superposición óptimo de la válvula de admisión y la válvula de escape, lo que puede aumentar la potencia del motor en un 20%. Con la introducción del mecanismo VTC, la sincronización de válvulas puede adaptarse "inteligentemente" a los cambios en la carga del motor. Cuando el motor está en marcha, las funciones del sistema VTC y VTEC se utilizan principalmente en tres aspectos. 1. Mejor zona inactiva/pobre: En esta zona, el sistema VTC deja de funcionar y el ángulo de superposición de las válvulas es el más pequeño. Debido a la acción de VTEC, se generan fuertes vórtices que permiten que el motor funcione de manera estable al ralentí. 2. Área óptima de consumo de combustible y control de gases de escape En esta área, VTEC trabaja y genera fuertes vórtices, haciendo que la mezcla de gases combustibles sea más uniforme. Al mismo tiempo, la función del VTC es aumentar el ángulo de superposición de las válvulas, volver a inhalar parte de los gases de escape al cilindro y desempeñar el papel de EGR, logrando así un consumo de combustible y un control de emisiones óptimos. 3. Área de control de par óptimo En esta área, a través del control de VTC, combinado con el ángulo de superposición de válvulas más adecuado y la acción del sistema VTEC, se maximiza el par de salida del motor. Además, el motor i-VTEC adopta una disposición con el colector de admisión en la parte delantera y el colector de escape en la parte trasera. Se acorta la longitud del colector de escape, es decir, se acorta la distancia entre el colector de escape y el convertidor catalítico de tres vías, de modo que el convertidor catalítico de tres vías pueda alcanzar la temperatura de funcionamiento adecuada más rápidamente y las emisiones de escape se controlen de forma eficaz. Dado que el sistema i-VTEC entra en estado después de arrancar el motor, VTC puede funcionar tanto a bajas como a altas velocidades, eliminando los defectos del sistema VTEC original. 下篇: El aire acondicionado Mitsubishi Electric parpadea y muestra 1 cuando se enciende por un tiempo. ¿Cuál es la falla?