¿Por qué BMW, Mercedes-Benz y muchos automóviles de nivel medio y superior no utilizan DSG o CVT?
Uno: Problemas de patentes
Dos: Barreras técnicas
Tres: Dirección de I+D.
La primera es la cuestión de las patentes. La tecnología DSG de Volkswagen y el sistema de transmisión continuamente variable de Nissan tienen sus propias patentes y son imposibles de vender. No fingimos solo porque queremos. La Primera Familia no está a la venta. En segundo lugar, la tarifa de transferencia también es muy alta.
En segundo lugar, la tecnología es un aspecto importante y diferentes empresas tienen sus propios secretos tecnológicos comerciales. El principio de la tecnología DSG es simple, pero la fabricación real es un problema, la tecnología de procesamiento y el costo. Hasta ahora, muchos de nuestros automóviles de producción nacional tienen que comprar la caja de cambios manual de cinco velocidades de Aisin.
Por último: dirección de I+D. Para las cajas de cambios, las direcciones generales son reducir el consumo de combustible y aumentar la transmisión de potencia. Pero cada familia toma un camino diferente. La transmisión totalmente electrónica de BMW, ahora compuesta por las series 5 y 7, logra el efecto deseado simulando electrónicamente las marchas, o la transmisión cíclica de 8 velocidades de Mercedes-Benz, la transmisión manual automatizada virtual de 6 velocidades ampliamente utilizada de Toyota, etc. , son todos diferentes. Para una empresa, la dirección de investigación y desarrollo es básicamente fija y también complementa la tradición y la tecnología de motores de la empresa. Por ejemplo, Toyota no apuesta por tecnologías como la turbocompresor. Debido a las restricciones del país insular, la energía no es la principal dirección de investigación. La economía, el ahorro de energía y la protección del medio ambiente son la principal dirección de investigación y desarrollo es la energía híbrida gasolina-eléctrica o puramente eléctrica. Por tanto, el doble embrague DSG no tiene sentido para ellos. Al igual que en Estados Unidos, los coches de cilindrada 4,0 y 5,5 no pueden moverse mientras circulan por la misma carretera. Las ventajas del cambio DSG quedan básicamente compensadas. Entonces, la dirección del desarrollo va en otra dirección, al igual que en los Estados Unidos, todos los autos de Volkswagen son 3.2. Lo anterior es sólo un ejemplo. No se puede simplemente mirar una transmisión, depende de la tecnología del motor de la empresa y de la dirección principal de investigación y desarrollo. es el más adecuado.