Periodo de patente para vehículos eléctricos híbridos
Como versión híbrida de Lingpai, Lingpai Rui Hybrid no se diferencia mucho de la versión de combustible en la parte estática. Para ampliar la perspectiva de este artículo, el autor encontró su producto competidor Leiling Shuangqing. A través de la comparación entre los dos, espero que pueda proporcionar alguna referencia para los entusiastas de los automóviles que se están preparando para comprar un automóvil.
Honda 1.5L híbrido VS Toyota 1.8L híbrido.
Primero, echemos un vistazo al sistema de vehículo eléctrico híbrido (HEV), que es el factor central en la relación competitiva entre Lingpai Rui Hybrid y Ralink Shuangqing. Cualquiera que esté familiarizado con los sistemas de energía de los automóviles sabe que sólo Toyota y Honda en el mundo han dominado un sistema de energía híbrido verdaderamente eficiente y fácil de usar.
Al principio, Toyota confió en la ventaja de ser el primero en actuar de THS para obtener una gran cantidad de tecnologías patentadas clave para sistemas híbridos y de combustible. Esto resultó en que el desarrollo inicial del sistema híbrido paralelo IMA por parte de Honda fuera difícil de avanzar debido a barreras técnicas. Como resultado, Honda recurrió al desarrollo de un sistema híbrido en serie y desarrolló tres tecnologías, a saber, el i-DCD de un solo motor, el híbrido deportivo de tres motores SH-AWD y el i-MMD lanzados en el mercado nacional.
Durante mucho tiempo, el sistema de energía híbrido de Honda se ha desarrollado lentamente y su participación de mercado es mucho menor que la del THS de Toyota. Sin embargo, con el sistema híbrido i-MMD de tercera generación de Honda superando con éxito las barreras técnicas de Toyota, logra el mismo rendimiento eficiente de ahorro de combustible y mejor rendimiento energético que el Toyota THS a través de tecnologías completamente diferentes. Después de eso, Honda comenzó a desafiar de manera integral la posición de Toyota como líder híbrido.
Tomando como ejemplo el mercado nacional, Honda lanzó el Accord Edge y el híbrido de referencia Camry Twin Engine, y fue el primero en lanzar el CR-V Edge y el Hybrid en el mercado de los SUV compactos, por delante del Toyota Accord Edge y Hybrid Twin Engine están definiendo su posición en este segmento de mercado. En 2019, el volumen de ventas anual acumulado del Accord Hybrid fue de 4.265.438+002 unidades, superando con creces las ventas del Camry Dual Engine de 27.480 unidades.
Pero a juzgar por las ventas generales de vehículos eléctricos híbridos de las dos marcas, Toyota aún mantiene el liderazgo. La razón más importante es que Toyota tiene dos productos, Ralink y Corolla, con precios que oscilan entre 6,5438 millones y 6,5438 millones, mientras que los vehículos eléctricos híbridos de Honda no se han desplegado en este segmento de mercado. Lingpai Rui Hybrid está dirigido a este segmento de mercado.
A juzgar por comparaciones anteriores, el sistema híbrido i-MMD de tercera generación de 2.0 L equipado con el Accord Hybrid está muy cerca del THS-II de 2.5 L equipado con el Camry Twin Engine. Entonces, ¿cuáles son los puntos fuertes del sistema híbrido i-MMD de tercera generación de Lingpai Rui+0.5L y el THS-II de 1.5L de Ralink Shuangqing?
En términos de estructura técnica, el sistema híbrido i-MMD de tercera generación de 1.5L del Lingpai Rui Hybrid todavía usa la misma estructura que el 2.0L anterior. La batería y la potencia del motor son mayores que las del Toyota THS. . grande. En términos de modos de conducción, hay tres modos de conducción: modo de conducción eléctrica EV, modo de conducción híbrido y modo de conducción con motor.
El último sistema híbrido THS-II está equipado con motores Ralink. En el sistema de energía, el motor es la energía principal y la batería y el motor tienen menos energía. En términos de modos de conducción, existen "modo de conducción eléctrica EV", "modo de combinación libre de motor y motor ECO" y "motor y motor PWR * * * mismo modo de salida".
Desde la perspectiva de los modos de potencia, ambos tienen modos eléctricos puros y modos híbridos. Sin embargo, debido a la gran diferencia en la potencia del motor entre los dos, los modos eléctricos puros de Lingpai Ruijie e Hybrid son más potentes. Puede brindar una mejor experiencia de potencia, y el modo eléctrico puro de Ralink Shuangqing sirve principalmente para conducción a baja velocidad en modo híbrido, se puede decir que el rendimiento de los dos es básicamente el mismo;
Además, Lingpai Rui Hybrid tiene un modo de conducción directa del motor, que puede brindar una experiencia de potencia más directa al conducir a altas velocidades.
En términos de motores, ambos motores son motores de aspiración natural que utilizan el ciclo Atkinson, que generalmente son más eficientes en combustible que el ciclo Otto utilizado en los motores de vehículos de combustible normal. Sin embargo, la cilindrada y los parámetros de potencia son bastante diferentes. Los parámetros del libro del motor híbrido Lingpai Rui de 1,5 L son una potencia máxima de 109 caballos de fuerza y un par máximo de 134 N·m; los parámetros del libro del motor Ralink de doble motor de 1,8 L son una potencia máxima de 98 caballos y un máximo; par de 142 N·m.
Aunque el motor de 1,5 litros de Honda tiene una cilindrada pequeña, tiene tecnología más avanzada y su rendimiento energético no es nada débil.
En términos de efecto de ahorro de combustible, se puede decir que el rendimiento de los dos está sincronizado. El consumo total de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información es de 4,1 l/100 km.
Al comparar sus sistemas de energía, podemos ver que son muy consistentes en términos del rendimiento del consumo de combustible que más preocupa a los consumidores. En términos de experiencia de potencia, Lingpai Rui Hybrid puede brindar una mejor experiencia de potencia que Ralink Dual Engine con su motor más grande y su modo de transmisión directa.
Coches especiales VS Global
Después de hablar del sistema de energía central, veamos otros aspectos. Comparando Lingpai y Ralink, la primera y mayor diferencia es que Lingpai es un modelo especialmente diseñado para el mercado chino, mientras que Ralink es esencialmente una versión americana del Corolla y un modelo global.
En términos de diseño, Lingpai Rui Hybrid es un modelo hecho a medida para los consumidores chinos, y también está diseñado para complacer a los consumidores chinos en todos los aspectos. Por ejemplo, su frontal está decorado con una gran superficie cromada, que resalta el estilo del coche. Toda la carrocería está delineada con líneas fuertes, lo que no sólo garantiza el rendimiento del espacio dentro del automóvil, sino que también encarna una atmósfera digna. Como vehículo híbrido que se centra en la potencia, se agrega un pequeño spoiler en la parte trasera del vehículo para resaltar su desempeño deportivo.
Al igual que el híbrido Lingpai Rui, el diseño de Leiling Shuangqing también es un movimiento excéntrico. La parte frontal adopta una rejilla de entrada de aire de boca grande, junto con faros afilados, el temperamento general es muy feroz. La carrocería sigue siendo práctica para coches familiares, con líneas más rectas que crean más espacio interior. Se agrega un borde negro en la parte trasera del automóvil que se extiende por toda la parte trasera. Cabe mencionar que Ralink Shuangqing también ofrece una versión deportiva.
En términos de espacio, Lingpai Rui Hybrid tiene la distancia entre ejes más grande de su clase con 2730 mm. Las líneas de la carrocería son relativamente rectas e incorporan el "concepto MM" de Honda. El espacio interno no tiene rival entre los autos de su clase. La ventaja de espacio se refleja especialmente en la fila trasera, donde la larga distancia entre ejes aporta un espacio exagerado para las piernas en la parte trasera.
Al mismo tiempo, el diseñador también añadió una pequeña mesa en la última fila, desbloqueando más escenarios de utilización del espacio.
El rendimiento espacial de Lelink Shuangqing es relativamente convencional. La distancia entre ejes de 2700 mm es el nivel habitual para esta clase de modelos, y el tamaño de la carrocería también se esfuerza por garantizar suficiente espacio dentro del coche. Como automóvil familiar estándar de clase A, su fila trasera puede satisfacer una conducción cómoda, pero no es tan exagerada como el híbrido Lingpai Rui.
Escrito al final
A través de una comparación exhaustiva de las capacidades del producto, Lingpai Rui Hybrid tiene ciertas ventajas en términos de potencia y espacio en comparación con el veterano del mercado Ralink Dual Engine. ¿Eso significa que Lingpai Ruijie e Hybrid tienen una alta probabilidad de superar a Leiling Shuangqing?
La respuesta puede no ser del todo segura.
En primer lugar, el precio del híbrido Lingpai Rui aún no se ha publicado. Aunque el producto tiene ventajas, sólo después de que se publique el precio podremos saber si su relación precio-rendimiento puede superar la de Ralink. Al mismo tiempo, el estatus de Ralink como automóvil global también tiene una ventaja en la reputación de los consumidores. Además, con la ventaja de ser el primero en actuar de Ralink, su reconocimiento en el mercado es aún más ventajoso. Así que es imposible saber todavía quién morirá.
Sin embargo, la llegada del híbrido Lingpai Rui ha enriquecido las opciones de los consumidores. En el futuro, Toyota ya no será el único modelo híbrido con un rango de precios de 65.438+-150.000.
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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la Posición de Autohome.