La relación entre CRM, ERP y SCM
Primero, la diferencia entre los tres.
1. El sistema ERP se basa en tecnologías de la información y se centra en la gestión sistemática de los procesos de negocio internos de la empresa.
Realizar el intercambio de información interna.
2. SCM cubre todos los eslabones de la cadena de suministro, fortalece la coordinación de las empresas en la cadena de suministro y la integración de la logística externa, el flujo de capital y el flujo de información, compensando las deficiencias del ERP.
3. El sistema CRM extrae información valiosa para la empresa y la devuelve a las actividades de marketing y al sistema de fabricación de la empresa. Esto requiere movilizar todos los recursos de la empresa para atender a los clientes, mejorando así el grado de satisfacción del cliente. lealtad y aumentar la eficiencia corporativa.
4. La cuestión clave de ERP es el disfrute de los recursos, la cuestión clave de SCM es el comportamiento empresarial centrado en el cliente entre empresas y la cuestión clave de CRM es la extracción de grandes cantidades de información de datos. .
En segundo lugar, la conexión entre los tres.
1 Ya sea ERP, SCM o CRM, sus objetivos fundamentales son reducir el inventario, acelerar la rotación de capital y mejorar el nivel de gestión de la empresa, aumentando así la velocidad de respuesta de la empresa al mercado.
2. El plan general de desarrollo de la empresa requiere inevitablemente la integración final de los tres, y el desarrollo de la tecnología también brinda apoyo para la integración de los tres. Los tres están interrelacionados y se complementan entre sí.
上篇: ¿Es Shanghai Huaxin Co., Ltd. una empresa que cotiza en bolsa? 下篇: 1. ¿Qué opinas de la dirección de desarrollo de la logística del comercio electrónico? La logística es una inversión difícil y pueden ser necesarios siete u ocho años para nivelar costes y recuperar beneficios. Este es también el terreno elevado para la competencia en el comercio electrónico, o una explicación importante de por qué algunas plataformas todavía son "demasiado grandes para fracasar". La logística del comercio electrónico siempre ha estado enredada en la selección del camino de la integración vertical y la colaboración social. ¿Habrá nuevos cambios? Cuando todo el mundo estaba acostumbrado a ser bombardeado con noticias sobre logística intensiva en la plataforma, mi colega Hao Zhiwei y yo intentamos visitar a dos vendedores de logística de comercio electrónico, Wuzhou Online y Best Logistics. El año pasado, sus ingresos por servicios de logística de comercio electrónico se duplicaron. Estas son algunas de sus opiniones sobre las tendencias de la logística del comercio electrónico en 2013: 1. El iceberg de la logística y el efecto látigo son las cuestiones clave, y esto también es 2065433. El llamado iceberg logístico significa que el costo logístico real es el costo total, no el costo unitario. Siempre ha habido una paradoja en la logística de China: los precios de la logística individual, como el almacenamiento, los paquetes y la entrega urgente, son extremadamente bajos en el mundo, pero el costo logístico general está inflado. En 2012, el costo logístico total representó alrededor del 18% del PIB, lo que equivale al nivel de los países desarrollados de Europa y Estados Unidos hace veinte o treinta años. Zhou Shaoning, presidente de Best Logistics, dijo que la industria logística de China ha trabajado muy duro y necesita ahorrar cada centavo. Cuando se comunica con los clientes, siempre dice que no sólo debemos fijarnos en los costes explícitos de un pedido, sino también en los costes más ocultos. De hecho, algunas mercancías pueden trasladarse en último lugar, pero la industria está luchando por lograr la integración vertical, la falta de confianza, la transparencia de la información y la colaboración, lo que genera muchos costos logísticos ineficaces. El llamado efecto látigo, que antes se mencionaba a menudo en las operaciones logísticas fuera de línea, ahora se ha extendido en línea. Mi colega Hao Zhiwei escribió: Las marcas abren tiendas insignia en plataformas de comercio electrónico. Bajo la plataforma de comercio electrónico, los distribuidores de todos los niveles e incluso los minoristas también abren tiendas en línea en varios lugares sin compartir información entre sí. Para abastecer completamente sus productos, los minoristas suelen exagerar las ventas previstas. De manera similar, los distribuidores de todos los niveles han ampliado sus productos capa por capa. Cuando se trata de marcas, las cifras de demanda del mercado están lejos de la realidad, lo que hace que la producción de la marca supere la demanda, y luego los productos se devuelven capa por capa y finalmente se convierten en un producto. Atraso en el inventario del que es difícil deshacerse. Los propietarios de marcas han perdido el control de sus cadenas de suministro y han pasado a ser "aprovechados de ellos". 2. Al tiempo que aumentan la integración vertical de sus propios servicios logísticos, los operadores de plataformas pueden entrar en una nueva etapa de cooperación con los vendedores de agua logística. Se acelerará la subcontratación flexible y se explorará el modelo de "almacenes centrales autónomos y almacenes satélite subcontratados". . Esto se puede ver en el proceso de desarrollo de JD.com: en el sistema logístico inicial de JD.COM, a los propietarios de marcas se les permitía colocar productos en JD.com. Una vez generado el pedido, JD.COM completa la producción y entrega del pedido. Sin embargo, este modelo también trae una serie de problemas: no puede controlar eficazmente los altos costos causados por grandes cantidades de devoluciones, especialmente para las empresas de ropa de marca que tienen altos requisitos de respuesta de la cadena de suministro, lo que agrega muchos costos adicionales a la cadena de suministro. Desde entonces, JD.COM comenzó a intentar conectar el sistema de información del proveedor logístico externo seleccionado por la marca. Una vez generado el pedido, la información del pedido se transmite al sistema de pedidos de la empresa de marca a través del sistema EDI, y luego la empresa de logística social recibe el pedido para completar la producción del pedido y la entrega del paquete, reduciendo el "movimiento ciego" de mercancías. Según Liu Bo, vicepresidente de Best Logistics, en el futuro, B2C JD.COM y Vipshop controlarán o incluso reducirán su propia logística hasta cierto punto e introducirán los servicios de proveedores satelitales externos a través de la certificación. serán gestionados por ellos mismos y parte del negocio se entregará a almacenes satélites periféricos. 3. El comercio electrónico de marca tradicional fuera de línea está aumentando la demanda de integración de almacenamiento y distribución, pero el mayor desafío en el futuro radica en la construcción del sistema logístico después de la integración O2O, que requiere la distribución total de los beneficios del canal. Para muchas marcas fuera de línea, como Septwolves y Li Ning, con la integración de canales en línea y fuera de línea, el proceso de gestión integrada de la cadena de suministro de O2O se está acelerando. Su modelo logístico basado en la estructura "sede-empresa provincial-concesionario-distribuidor" sigue siendo un pensamiento de integración vertical de tipo push. Cuando se enfrentan al impacto de los pedidos masivos en línea de todo el país, a menudo tienen dificultades para hacer frente. El juego de intereses entre canales también ha provocado que la cadena de suministro logístico se divida en dos sistemas principales, fuera de línea y en línea, lo que ha dado como resultado la omnicanalidad. minorista. Desde una perspectiva técnica, la integración de la cadena de suministro logística basada en la integración O2O es completamente alcanzable. El mayor problema actual es que la competencia entre los canales fuera de línea y fuera de línea ha llevado a la inseparabilidad del flujo de negocios y la logística.