Red de Respuestas Legales - Derecho empresarial - ¿Cuáles son los requisitos para el procesamiento CCRC?

¿Cuáles son los requisitos para el procesamiento CCRC?

Calificación empresarial: La empresa debe ser una entidad jurídica con personalidad jurídica independiente registrada de conformidad con la ley, registrada en la Administración Estatal de Industria y Comercio y tener calificaciones legales comerciales.

Tiempo de establecimiento: Los diferentes niveles de certificación tienen diferentes requisitos en cuanto al tiempo de establecimiento de la empresa. En términos generales, las empresas que solicitan la certificación de primer nivel deben estar establecidas durante tres años, la certificación de segundo nivel requiere que la empresa esté establecida durante tres años o tenga un certificado de tercer nivel durante un año, y la certificación de tercer nivel requiere que la empresa que se establecerá por medio año.

Requisitos del personal técnico: las empresas necesitan un cierto número y calificaciones de personal técnico de seguridad de la información. Los requisitos específicos de personal y calificación también varían según el nivel de certificación. Por ejemplo, la certificación de tercer nivel requiere que haya no menos de 6 miembros del personal de seguridad social en los últimos tres meses, incluyendo no menos de 1 profesional relacionado con la informática que se haya graduado con una licenciatura durante aproximadamente 6 años del primer nivel; La certificación requiere que el número de personal de la seguridad social en los últimos tres meses supere los 30.

Experiencia en proyectos: las empresas deben proporcionar contratos de proyectos de servicios de seguridad de la información, informes de aceptación, facturas, recibos bancarios y otros materiales relevantes recientemente completados para demostrar su experiencia práctica y capacidades en servicios de seguridad de la información.

Alcance comercial: el alcance de la licencia comercial de la empresa debe corresponder a la dirección de los servicios de seguridad de la información, como el desarrollo de seguridad de software, la integración de seguridad, la operación y mantenimiento de seguridad, etc.

Sistema de gestión y soporte técnico: las empresas deben establecer un sistema completo de gestión de seguridad de la información y medidas de soporte técnico, incluidas políticas de seguridad, controles de seguridad, capacitación en seguridad, etc., e invertir recursos suficientes para garantizar la efectividad de servicios de seguridad de la información.

Reputación y registros comerciales: la reputación y los registros comerciales de una empresa también son consideraciones importantes al solicitar la certificación de calificación del servicio de seguridad de la información del CCRC, y es necesario demostrar su capacidad para brindar servicios de seguridad de la información.

上篇: ¿Cuál es la función del sistema KERS de la F1? Con el fin de fomentar y promover el desarrollo de la tecnología KERS, la FIA ha dado a los equipos todo el espacio para desarrollarse. En la versión 2009 de las reglas técnicas de F1 publicadas el 11 de julio de este año, la FIA solo estipuló algunos indicadores técnicos del KERS y otros enlaces estaban abiertos. Mosley cree que el desarrollo del KERS es casi ilimitado. Las siguientes son las únicas restricciones en las nuevas reglas: 1. La potencia máxima de entrada de salida del sistema KERS no excederá los 60 KW, y la liberación total de energía por círculo no excederá los 400 KJ. (Regla 5.2.3) 2 Durante la parada en boxes, el coche no debe añadir almacenamiento de energía al sistema KERS. (Regla 5.2.4) 3 El motor de carrera, la caja de cambios, el embrague, el diferencial y el KERS y todos los mecanismos de activación relacionados deben ser controlados por la ECU proporcionada por el proveedor de ECU designado por la FIA (es decir, la ECU estándar proporcionada por McLaren). (Regla original 8.2.1) ¡La versión actual de la Regla 09 solo se limita a KERS! IV: Sistemas KERS con dos principios técnicos y sus ventajas y desventajas (el tema central de este artículo) Bajo el marco relajado de las reglas de la FIA, se están desarrollando sistemas KERS con dos principios técnicos: sistema de recuperación de energía cinética del volante y sistema de recuperación de energía cinética del motor de batería. . A continuación, se presentará en detalle desde cinco aspectos: antecedentes de investigación y desarrollo, principios técnicos, indicadores de parámetros, dificultades técnicas y ventajas y desventajas de la solución. Primero, hablemos del “sistema de recuperación de energía cinética del volante” que ha aparecido. 1. Experiencia en I + D ¡Esta es la solución técnica que adoptará Renault y Williams planea comprarla! A principios de 2007, con el apoyo de Renault Automobile Company, dos ingenieros del equipo Renault F1 Team, Jon Hilton y Doug Cross, abandonaron su sede en Enstone y fundaron una empresa llamada "Flybrid Systems LLP" en Silverstone. Aquí, Flybridge es una combinación de dos palabras en inglés, flywheel e hybrid. Lo traducimos como "Flywheel Hybrid Systems Inc." Nota: En lo sucesivo, FB Company. A mediados de 2007, la empresa desarrolló un eficiente sistema de recuperación de energía cinética del volante (ver arriba). El principio del sistema de recuperación de energía cinética del volante es realmente muy simple. Los amigos que han jugado con carritos de juguete cuando eran niños saben que cuando hacemos girar las ruedas hacia atrás para permitir que la estructura de almacenamiento de energía (generalmente una estructura de resorte o banda elástica) acumule energía potencial, y luego colocamos el auto en el suelo, el La energía potencial acumulada puede hacer que el coche conduzca rápidamente. La solución de recuperación de energía cinética de FB se basa en este principio básico. Nota: Es el principio básico, es decir, el proceso de conversión de energía cinética -> energía potencial -> energía cinética. Sin embargo, su proceso de trabajo específico es definitivamente mucho más complicado. Debes saber que se trata de un coche de F1 con una velocidad de más de 300 kilómetros por hora. Echemos un vistazo a su estructura real: Como se muestra en la siguiente figura: este es el esquema del sistema proporcionado por FB Company (la parte inferior derecha es la representación tridimensional CAD). Siempre consta de un juego de volantes de alta velocidad, dos juegos de engranajes de relación fija, una CVT (transmisión continuamente variable) y un juego de embragues (Embrague 2). La transmisión continuamente variable es proporcionada por el socio tecnológico Torotrak y otra empresa. Xtrac Responsable de la fabricación de sistemas de transmisión. El proceso de funcionamiento de este sistema es el siguiente: cuando el automóvil frena, la energía cinética de la carrocería se transferirá al volante a través de la transmisión continuamente variable, lo que hará que el volante en la caja de vacío gire a alta velocidad y acumule energía. . Cuando el coche sale de una curva, la energía almacenada en el volante se libera en reversa a través de la transmisión continuamente variable. Todo el sistema tiene una estructura simple y compacta y está controlado por un programa de soporte escrito por SECU (ECU estándar). La apariencia se puede ajustar según las necesidades del usuario. ¡Eso significa que puedes tener diferentes formas para elegir! c. Dificultades técnicas Como todos sabemos, cada kilogramo de masa es útil para el coche de F1. Para lograr la relación de densidad de energía más alta posible (nota: este indicador del sistema de recuperación de energía cinética del volante ya es muy alto) y minimizar el impacto del sistema en el contrapeso de carrera, cuando se utiliza la solución de recuperación de energía cinética del volante, el volante Debe hacerse lo más grande posible. Pequeño, pero ¿cómo puede cumplir con los indicadores de almacenamiento de energía? La solución adoptada por FB Company es aumentar la velocidad. En la actualidad, la velocidad del volante de su prototipo ha alcanzado las 64.500 rpm, una cifra casi descabellada. Pero en este momento, aparecieron nuevamente nuevos problemas, porque la alta velocidad significa que el sistema generará un calor enorme y enfrentará enormes pérdidas de resistencia al viento. Hilton y Cross finalmente decidieron alojar el volante en una caja de vacío. Según la empresa, la presión del aire interna puede alcanzar 1x10-7 Pa. ¿Qué clase de concepto es este? Jon Hilton dijo que esto equivale a que una molécula de gas viaje 45 kilómetros para encontrarse con otra. Pero aún así hazlo. De hecho, colocar el volante en una caja de vacío puede resolver los problemas de generación de calor y pérdida por viento, pero ¿cómo evitar que se destruya la estanqueidad del rodamiento durante la entrada y salida de energía (al volante)? ¡Ha surgido un nuevo problema! En la tecnología existente, la conversión eléctrica es un método alternativo, pero la pérdida de energía es demasiado grave. Como resultado, dos ingenieros encontraron una solución. Inventaron una innovadora tecnología de sellado de ejes que ahora ha sido patentada. 下篇: Proceso empresarial de gestión de producción en el sistema ERP

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