Riesgos y medidas preventivas bajo condiciones de entrega cif, fob y CFR

La adopción del método FOB es un reflejo de la mentalidad del transportista de buscar ganancias y perfección. Pero no sé si en condiciones de precio FOB, las mercancías a menudo se entregan al transportista designado por el cliente y se obtiene un conocimiento de embarque después del envío o un recibo de flete después de la entrega para su negociación. Esta operación conlleva enormes riesgos. Por esta razón, muchos propietarios de carga ya han sufrido bastante.

Shen Li (Jiangsu Light Industrial Products Import and Export Group Co., Ltd.):

El transportista designado por los clientes FOB. Al principio pensamos que el coste de envío lo pagaba el cliente. Por supuesto, Él tiene derecho a indicarnos quién entregará los bienes, pero los hechos nos enseñan. l. Aumento de las tarifas de recaudación portuaria. El transportista designado por el cliente es un transportista extranjero y no tiene derechos de declaración de aduanas en China. Solo tiene una oficina en Shanghai, lo que nos impide entregar la mercancía en su almacén designado en Shanghai. Podría haber sido enviado desde el puerto más cercano, pero ahora tengo que pagar más por el flete del puerto de recogida. 2. Se entregan todos los documentos y el transportista no proporciona ningún servicio, lo que aumenta los costos de entrega. 3. Pagar tarifas portuarias fijas únicas y otros cargos en RMB que son mucho más altos que los cargos generales en Shanghai. Si no se paga esta tarifa, no se entregará el conocimiento de embarque. Después de negociar y presentar las normas de cobro de algunos de los principales transportistas de Shanghai, aceptamos a regañadientes los ajustes posteriores. 4. El conocimiento de embarque del transportista no se emitió de acuerdo con la fecha de salida real. Nuestros productos se entregan en el almacén cinco días antes de la fecha de envío y el conocimiento de embarque se puede emitir de acuerdo con la fecha de envío. Sin embargo, emitieron el conocimiento de embarque basándose en la fecha de salida real, que tenía un día de retraso, y negociamos repetidamente con ellos. La otra parte fue arrogante y me ignoró. Simplemente marcó el número de teléfono equivocado para liquidar el intercambio. 5. Después de varios envíos, la Aduana de Shanghai, a solicitud de las fábricas pertinentes en Shanghai, debería realizar inspecciones de infracción de marcas en la exportación de productos similares. El transportista de primera clase notificó al transportista extranjero pero no nos notificó a nosotros, lo que resultó en el despacho de aduana. El cliente nos envió un fax para acusarnos de no cooperar con la inspección, pero acudimos al transportista para discutir. El personal seguía siendo muy arrogante. Debemos solicitar la inspección aduanera y el envío lo antes posible. Si no designamos un transportista, podemos enviar las mercancías al puerto de Jiangsu. 6. El reembolso de "dos pedidos" es aún más grave para estos transportistas extranjeros, y se necesitan varios recordatorios para recuperarlo.

Después de experimentar las dificultades anteriores, nos gustaría hacer una declaración muy solemne a nuestros clientes. Aunque a los clientes alemanes les resultó difícil cambiar sus prácticas, con nuestros esfuerzos sólo modificamos la carta de crédito.

Declaración (Asociación de Transportistas de Jiangsu):

En 1996, la empresa nacional A firmó un contrato de venta por valor de 300.000 dólares estadounidenses con la empresa estadounidense B. Las condiciones de precio eran FoB. El método de pago es: Se pagan 15 RMB por adelantado antes del envío y el saldo se paga dentro de los 4 días posteriores a la llegada de la mercancía al puerto de destino. Al mismo tiempo, por un lado, la empresa B ha adquirido un seguro de crédito a la exportación de la compañía de seguros y, por otro lado, ha acordado claramente con la empresa M que el consignador y el destinatario del conocimiento de embarque son ambos la empresa A. La empresa M no liberará las mercancías sin el consentimiento de la empresa A. A primera vista, parecía infalible, pero después de que las mercancías llegaron al puerto de destino, la empresa B no cobró la factura para el pago dentro del tiempo estipulado. Los recordatorios repetidos fallaron. Luego, la empresa A pidió a la empresa M que le ayudara a enviar la mercancía de vuelta.

Sin embargo, resultó que la empresa M había entregado las mercancías a la empresa B sin autorización. Desesperada, la empresa A no tuvo más remedio que demandar a la empresa M por entregar las mercancías sin conocimiento de embarque. Sin embargo, dado que la empresa M casi no tiene propiedades en el continente, la posibilidad de que la empresa A recupere sus pérdidas es extremadamente escasa. La ocurrencia de este caso es una dolorosa lección para la Empresa A. Lo más importante es que no puede aceptar la solicitud de la Empresa B de designar un transitario en condiciones FOB.

En construcción (Jiangsu Huihong International Group Cotton Knitwear Import and Export Co., Ltd.):

La competencia en el mercado de transporte de mercancías es cada vez más feroz. En el mercado CIF, la batalla casi ha terminado. Por lo tanto, los transitarios realizan el trabajo con los clientes a través de agentes extranjeros, lo que da como resultado que una gran cantidad de mercancías se transporten desde los términos CIF originales a los términos FoB. En los últimos años, más de un tercio de los productos de nuestra empresa se envían a precio FOB. Para los envíos en condiciones FOB, debido a la calidad desigual de los transitarios, las operaciones inflexibles y los cargos irregulares, es simplemente: "Te mataré sin negociación". La tarifa del RMB es muy alta (en Shanghai, algunos transitarios garantizan el transporte). para evitar el envío de mercancías) Más tarde, el flete estuvo atrasado durante mucho tiempo o incluso deudas incobrables

Ren Maorong (Jiangsu Huihong Medicine and Health Products Import and Export Co., Ltd.):

El vendedor hará más daño que bien al firmar el precio FOB, especialmente el grado de riesgo aumentará considerablemente. Nuestro control sobre los productos se ha debilitado enormemente. Para reducir los riesgos y tomar la iniciativa, recomendamos. que los exportadores en comercio exterior hacen más negocios CIF y menos o ningún negocio FOB porque:

Primero, ser cauteloso desde un punto de vista práctico, la adopción de términos FOB no favorece el desarrollo de mi negocio. Las industrias de seguros y transporte de comercio exterior del país, porque las primas de flete y seguros se pagan en efectivo.

En segundo lugar, los requisitos de los clientes para el modelo FOB generalmente se basan en el envío. Es difícil para nosotros garantizar la seguridad absoluta. de mercancías incluso bajo condiciones de carta de crédito si la empresa o el agente de carga tiene una relación especial o puede garantizar el envío primero, lo que provocará retrasos en el pago y afectará nuestro cobro normal de cambio. Por otro lado, después de que los clientes recogen las mercancías, a menudo. hacer demandas irrazonables y dificultarnos las cosas, convirtiendo el método de liquidación originalmente relativamente seguro en crédito comercial, lo que aumenta el riesgo y nos pone en desventaja.

3. La empresa de envío o el agente es designado por el comprador, por lo que no podemos comprender el crédito y la solidez de la empresa de envío o del agente. Para los negocios, debemos seguir los requisitos de la empresa de envío o del agente designado por la otra parte para realizar el pedido, la entrega y. Se desconoce el pago. En cuanto a si el barco se puede entregar a tiempo, no está claro si el estándar de pago es razonable. Para liquidar el intercambio de manera segura y obtener el conocimiento de embarque lo antes posible, tenemos que aceptar que no sea razonable. requisitos y estándares de carga (RMB El costo es el doble que el de Jiangsu) y la calidad del servicio de la mayoría de los transitarios no es alta. Después de ver el recibo de la transacción, no le entregarán el conocimiento de embarque hasta que llegue el dinero. Inevitablemente afectará la liquidación del intercambio. La recuperación de los formularios de devolución de impuestos, formularios de cancelación y otros documentos también es muy difícil y retrasada. Algunos transitarios rara vez realizan algunas transacciones al año y las mercancías se han enviado durante más de la mitad. al año. No tienen idea de cómo devolver los formularios de cancelación y pagos atrasados. El propietario no lo recordó hasta que el propietario lo instó, luego, algunas personas lo encontraron y los que no lo encontraron se fueron. Al final, el propietario del automóvil sufrió una pérdida. Resuma la situación de recuperación de tres facturas de impuestos en los últimos años. Casi ninguno de los bienes gestionados por el departamento de almacenamiento y transporte tiene problemas, pero se pueden solucionar rápidamente. Para las mercancías enviadas desde otros puertos como Shanghai y Ningbo bajo términos de arrendamiento F, se pierden más de 10 formularios de reembolso de impuestos cada año, estos formularios de reembolso de impuestos no se volverán a emitir después de que se pierdan. Se deben detener los envíos de inquilinos que representan diferentes puertos.

Asociación de transportistas de Yehe Jiangsu:

Creo que ahora está en aumento, principalmente:

1. En el pasado, el comercio exterior estaba controlado y el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica exigía en repetidas ocasiones cotizaciones para las exportaciones CIF y las importaciones FoB. Desde que las empresas de comercio exterior intentaron ser responsables de sus propias pérdidas y ganancias en 1988, las empresas e incluso los vendedores a menudo realizaron transacciones en el extranjero basándose en ganancias y pérdidas. Por lo tanto, rara vez consideran factores como la protección de los barcos nacionales y la protección de la sucursal internacional del río Yangtze. Por lo tanto, cuando la otra parte exige condiciones de precios FOB, no hacen mucho trabajo de persuasión e incluso ahora es difícil hacer negocios.

Sin embargo, algunas empresas, como Minmetals Corporation de nuestra provincia, estipulan que exportan menos y no realizan arrendamiento F para evitar riesgos de exportación, por lo que la participación FOB de la empresa sigue siendo muy pequeña.

En segundo lugar, China está abriendo gradualmente su industria comercial de servicios al mundo exterior. Las compañías navieras extranjeras y las empresas de transporte de carga extranjeras han venido a China para establecer empresas y oficinas y establecer puntos de venta de servicios. Primero, la industria de transporte de contenedores del comprador se volvió activa, y luego el agente de carga que tenía un acuerdo con el comprador pudo aceptar la encomienda del comprador para manejar los asuntos de reserva porque tenía una salida en Shanghai. Esto era inaceptable para nosotros (porque no existe tal). carga en China).