¿Qué significa apm (estructura del vehículo apm y estructura de la vía)?
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¿Qué es APM?
El transporte automatizado de personas, también conocido como sistema automático de vías guiadas, es un sistema de transporte de pasajeros de tamaño mediano que utiliza ruedas de goma para desplazarse sobre vías especiales. Sus trenes circulan mediante dispositivos guía especiales, y el funcionamiento de los vehículos y la gestión de las estaciones se controlan mediante ordenadores, lo que permite la automatización total y la conducción sin conductor.
Estructura del vehículo
Los vehículos APM se componen principalmente de carrocerías, bogies, sistemas de propulsión eléctrica, sistemas de frenado, sistemas de aire acondicionado y ventilación, sistemas de diagnóstico y control de trenes y sistemas de información al pasajero.
El principal factor que distingue a los vehículos APM del resto de vehículos estándar es la particularidad de su estructura de bogie. Los vehículos APM utilizan bogies de un solo eje, cada uno de los cuales incluye dos ruedas rodantes y cuatro ruedas guía. Las ruedas son neumáticos de alta presión llenos de nitrógeno que soportan toda la masa del vehículo. La rueda guía es un neumático de caucho sólido, instalado horizontalmente en el marco guía, en contacto con el lado del riel guía en forma de I, y guía el vehículo para que circule a lo largo de la vía.
Estructura de la vía APM
La vía APM se compone principalmente de superficie de rodadura, carril guía, cambios de vía e instalaciones auxiliares. ).
La superficie de rodadura es una forma estructural en la que el hormigón se vierte directamente sobre una base sólida, reemplazando el lastre, los rieles y las traviesas tradicionales. Está situado a ambos lados de la estructura de la vía y soporta las cargas del tren. Tiene una gran integridad, buena estabilidad y la geometría de la vía es fácil de mantener, por lo que la cantidad de mantenimiento es pequeña.
Para APM con guía central, el riel guía se coloca en el centro de la vía y las ruedas guía se pegan en el alma o brida del riel guía; para APM con guía lateral, el riel guía; está dispuesto a ambos lados de la vía, y las ruedas guía izquierda y derecha entran en contacto con el alma o brida del riel respectivamente.
Los desvíos utilizados por APM son muy diferentes de los utilizados por los carriles de ruedas de acero tradicionales. Se adoptan diferentes formas estructurales según diferentes métodos de guiado. El sistema de desvío APM central incluye interruptores de cubo, interruptores tipo Y e interruptores giratorios, mientras que los sistemas de interruptores APM laterales son principalmente interruptores de cubo.
Mecanismo de transmisión
A diferencia de los vehículos tradicionales, los vehículos APM no son guiados por la fuerza de contacto rueda-riel como las ruedas y rieles de acero, ni son conducidos por conductores u otros equipos como los automóviles. Son guiados principalmente a lo largo del camino por la rueda guía situada en el medio de la parte de caminata. Las ruedas guía soportan las presiones laterales de la viga de vía, que luego se transmiten al bogie, mientras que la parte rodante soporta las presiones verticales, que luego se transfieren al bogie y luego a la carrocería. Si el bogie no tiene desplazamiento en la posición de equilibrio, la rueda guía rodará hacia adelante con un radio efectivo; si el bogie se mueve lateralmente, la rueda guía también se moverá en consecuencia; En este momento, las ruedas guía en uno o ambos lados recibirán presión radial desde el lado de la viga del riel, lo que obligará al bogie a regresar a la posición de equilibrio.
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La historia del desarrollo de APM
APM se desarrolló y aplicó originalmente en los Estados Unidos. En 1963, Westinghouse construyó el primer sistema automatizado de transporte de pasajeros del mundo en South Park, cerca de Pittsburgh, EE. UU., que recibió el nombre de "Airbus". De 1968 a 1968, el entonces presidente Johnson de los Estados Unidos presentó un informe al Congreso titulado "El transporte del mañana: un nuevo sistema de transporte para el futuro de la ciudad", en el que recomendaba el desarrollo de un nuevo sistema de transporte, lo que provocó que muchos lugares del mundo Estados Unidos para llevar a cabo reformas sobre este sistema realizó una investigación más profunda, promoviendo así el desarrollo de este sistema de transporte. En 1971, el APM desarrollado por Westinghouse se puso en funcionamiento en el aeropuerto de Tampa. En 1993, el Aeropuerto Hanal del Sistema APM de Chicago O #039 se abrió al tráfico y opera las 24 horas del día.
A finales de la década de 1960, mientras Estados Unidos desarrollaba activamente APM, Japón también comenzó a estudiar este nuevo sistema de transporte, al que Japón llamó el nuevo sistema de transporte. En la década de 1970, Japón introdujo la tecnología estadounidense y desarrolló nuevos estándares de diseño de sistemas de transporte. A principios de la década de 1980, Japón construyó la primera generación de nuevos sistemas de transporte, incluidos el Kobe Port Liner y el Osaka New Tram. En la década de 1990, Japón construyó muchas líneas APM, como la línea Seamde de Yokohama y la línea Astram Lane de Hiroshima.
En la década de 1970, países europeos como Gran Bretaña, Francia y Alemania también desarrollaron sistemas APM. En la actualidad, APM se ha aplicado en sistemas de tránsito rápido aeroportuario y sistemas de tránsito ferroviario urbano en muchos países del mundo. Más de 50 aeropuertos de todo el mundo utilizan sistemas APM de neumáticos para realizar funciones automáticas de transporte de pasajeros. En los sistemas de transporte ferroviario urbano, los sistemas APM se utilizan principalmente para líneas troncales de transporte ferroviario de capacidad media o líneas de extensión y líneas complementarias de sistemas de metro y tren ligero de gran capacidad.
Tabla de apertura de líneas APM de China continental
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Análisis de características de APM
A continuación, echemos un vistazo a las características de APM ~
Control automático de tren sin cabina de conductor.
APM es totalmente autónomo y sin conductor.
Este tren no tiene cabina separada. Los sistemas de control automático y los sistemas de seguimiento operan el vehículo y garantizan su seguridad. El vehículo no cuenta con conductor ni tripulación. El tren tiene ventanas de visualización extragrandes, especialmente ventanas de visualización delanteras y traseras, que pueden brindar a los pasajeros una experiencia turística diferente.
Accionamiento y guía con neumáticos de goma
El sistema APM utiliza neumáticos de goma para accionamiento y guía. Debido a la fuerte adherencia de los neumáticos de caucho, el vehículo tiene buena estabilidad contra vuelcos y una gran capacidad de ascenso.
Capacidad de pasajeros de autobuses
La capacidad de transporte de APM es de 15.000 ~ 20.000 pasajeros/h, que es un sistema de tránsito ferroviario de capacidad media. Se puede utilizar como línea de extensión, línea cifrada y línea troncal de la red de líneas de autobuses en las grandes ciudades.
Adaptabilidad del sistema
El sistema APM tiene una gran adaptabilidad a las condiciones de la línea. La pendiente máxima puede alcanzar el 6% en tramos de pendiente de larga distancia y el 12% en tramos locales. El radio de giro es pequeño y el radio de curva mínimo en el plano es de 23 m, lo que puede optimizar el diseño de la línea, reducir el área del terreno y así reducir el costo total del proyecto.
Ruido y vibración
El sistema APM utiliza neumáticos de goma, que pueden reducir el ruido y la vibración del funcionamiento, no solo mejorando la comodidad de marcha, sino también teniendo poco impacto en el entorno.
El auge del APM se debe al transporte rápido aeroportuario. Se utiliza ampliamente en los sistemas de transporte automático de pasajeros de los aeropuertos y tiene amplias perspectivas de aplicación en el tránsito ferroviario urbano.
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