Nueva normativa de licencias para motos eléctricas en 2022
Disposición 1: Se deben usar cascos en vehículos de dos y tres ruedas. En el pasado, la tasa de uso de cascos para vehículos eléctricos en mi país era inferior al 20%. Pero a partir de 2019, se publicó la nueva norma nacional para vehículos eléctricos y también se lanzó en todo el país la correspondiente operación de protección de seguridad "un casco, un cinturón" para promover los cascos para vehículos eléctricos. En menos de un año, la tasa de uso de casco en casi 50 ciudades con vehículos eléctricos ha aumentado a casi el 60%, además de Nanjing. Precisamente gracias al aumento de la tasa de uso del casco se han evitado muchos accidentes y el efecto es notable. Por lo tanto, en varios lugares se han introducido normas pertinentes sobre el uso de casco. Quienes no utilicen casco en vehículos eléctricos de dos o tres ruedas recibirán una advertencia verbal, los más graves una multa de unos 50 yuanes y quienes no lo cambien después de repetidas amonestaciones estarán sujetos a sanciones administrativas. detención. Por supuesto, en la mayoría de los lugares todavía se cobran multas.
Regla 2: Todo vehículo eléctrico debe tener matrícula. Aunque las matrículas de vehículos eléctricos siempre han estado disponibles, la definición no es obvia. En el pasado, la mayoría de las matrículas de vehículos eléctricos eran superficiales. Mientras hubiera una matrícula, no había ninguna subdivisión. Se publicaron las "Especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas" de 2019, que dividen las bicicletas eléctricas en tres categorías: bicicletas eléctricas, motocicletas eléctricas y ciclomotores eléctricos. Cada tipo de vehículo eléctrico requiere matriculación, pero el tipo de matriculación es diferente. Si se siguen estrictamente las normas, las bicicletas eléctricas deben estar chapadas en verde, las motocicletas eléctricas y los triciclos eléctricos deben estar chapadas en amarillo, los ciclomotores eléctricos y los ciclomotores eléctricos deben tener chapas de azul, y los vehículos que exceden el estándar deben chaparse temporalmente en blanco (los colores varían de un lugar a otro). Sin embargo, según la observación de Kankan, en muchas áreas donde la supervisión no es estricta, las matrículas de los vehículos eléctricos siguen siendo relativamente confusas y las motocicletas eléctricas deberían tener tarjetas amarillas.
Regla 3: Las motos eléctricas y los triciclos eléctricos requieren permiso de conducción. Como se mencionó anteriormente, existen tres tipos de vehículos eléctricos de dos ruedas. Estos tres tipos de vehículos eléctricos no solo tienen apariencia y rendimiento diferentes, sino que también tienen atributos ligeramente diferentes. Por ejemplo, las bicicletas eléctricas son vehículos no motorizados, mientras que las motocicletas y los ciclomotores eléctricos son vehículos motorizados. Por tanto, las motos eléctricas y los ciclomotores eléctricos deben tener permiso de conducción en carretera, pero las bicicletas eléctricas no. Las motocicletas eléctricas requieren una licencia D o E, y los ciclomotores eléctricos solo requieren una de las licencias D, E y F. Los triciclos eléctricos también se dividen en dos tipos, entre los que se encuentran los triciclos eléctricos (camiones de tres ruedas, completamente cerrados y semicerrados). triciclos) requieren certificado D, triciclos eléctricos (triciclos recreativos) necesitan al menos certificado F. Entonces, la conclusión es que siempre que tenga una tarjeta D, puede conducir todos los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas.
Regla 4: Transportar personas ilegalmente, pasarse semáforos en rojo y cambiar de carril a voluntad Además de los requisitos en la carretera, también existen normas aplicables a la conducción de vehículos eléctricos. El más común es el transporte ilegal de pasajeros. Según la normativa, las bicicletas eléctricas sólo pueden llevar un niño menor de 12 años, las motos eléctricas sólo pueden llevar un adulto y las motos eléctricas no pueden llevar nada. El límite de edad de los pasajeros es amplio. En cuanto a dónde van, además de transportar personas ilegalmente, saltarse los semáforos en rojo, conducir en la dirección equivocada y cambiar de carril a voluntad también son infracciones frecuentes de los vehículos eléctricos, lo que provoca muchos accidentes. Por ello, varios lugares están fortaleciendo la supervisión de estas infracciones que van desde advertencias hasta multas.
Regla 5: Los vehículos eléctricos deben tener un certificado de calificación El último punto es importante, importante, pero no importante, porque los vehículos eléctricos actuales deben tener un certificado de calificación. Los vehículos eléctricos sin certificado de calificación están por encima del estándar. vehículos y se encuentran en el período de transición. Se puede utilizar en la carretera, pero se eliminará después del período de transición. En términos generales, los certificados para vehículos eléctricos incluyen "certificación 3C, catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, certificado de fábrica, factura de compra del vehículo. Los triciclos eléctricos también deben tener certificados de vehículo".
Base legal:
Artículo 7 del "Reglamento de Matriculación de Vehículos de Motor" Al solicitar la matriculación de un vehículo de motor se deberá presentar verazmente los materiales requeridos y entregar el vehículo de motor a la dirección de vehículos. oficina, y declarar verazmente las cosas prescritas y ser responsable de la autenticidad del contenido sustancial de los materiales de la solicitud y de la legalidad del vehículo de motor.
Artículo 6 La oficina de gestión de vehículos utilizará la plataforma de gestión de servicios integrales de seguridad del tráfico en Internet para aceptar las solicitudes presentadas por los solicitantes en línea, verificar la identidad del solicitante y gestionar los asuntos de registro de vehículos de motor de acuerdo con las regulaciones.
Los estándares de bases de datos y el software del sistema de gestión de información de la plataforma de gestión de servicios integrales de seguridad del tráfico en Internet están unificados a nivel nacional.