Después de caer 25 mil millones de dólares en tres meses, ¿será Nikola realmente el próximo Luckin?

Incluso si no podemos alcanzar una cooperación estratégica con General Motors, Nikola encontrará un camino a seguir. El 6 de junio a las 10 hora local, ¿el director ejecutivo de la empresa? ¿marca? Después de que Russell hiciera tal declaración, el precio de las acciones de Nikola cerró en 65.438 dólares +09,55 ese día, un 16,12% menos.

Esta empresa, llamada "Nikola" en honor a Nikola Tesla, alguna vez fue apodada el "Tesla de los camiones" y sigue de cerca a las del sector automotriz, Tesla, líder en capitalización de mercado.

Ahora, bajo la influencia de muchas noticias adversas, como la publicación de fuertes informes de ventas en corto por parte de instituciones de ventas en corto, la repentina renuncia del fundador y el aplazamiento de los planes de General Motors, la gloria de Ford ha sido superado en menos de una semana, y "Tesla en la industria de los camiones" "La" se está convirtiendo en el "Luckin de la industria de los camiones".

Pero el gigante detrás de esta empresa ciertamente no renunciará a su gran plan de convertirla en un imperio de la energía del hidrógeno, y la historia de cómo salvar a Nikola puede estar a punto de revelarse.

El 4 de junio de 2020, la bolsa Nasdaq dio la bienvenida a una nueva fuerza estadounidense de fabricación de automóviles: ¿Nikola? Company (Nasdaq: NKLA). Ese día, el desempeño del mercado de la compañía fue tibio, abriendo a 37,55 dólares y cerrando a 33,75 dólares después de una conmoción.

Esta es una empresa de camiones eléctricos establecida oficialmente en 2015 por el emprendedor en serie Trevor Milton.

Antes de esto, Milton, que no había terminado la universidad, había iniciado muchos negocios, incluidas alarmas, publicidad en línea, fabricación industrial, etc. Muchas empresas finalmente quebraron. ¿La última empresa es fundar una empresa llamada dHybrid? Una empresa de sistemas enfocada en atender el mercado de camiones a gas natural.

¿Híbrido? Se puede decir que el sistema es un punto de inflexión en la experiencia empresarial de Milton, aportando fondos, talentos y tecnología a este emprendedor posterior a los 80.

En octubre de 2014, la empresa fue adquirida por Worthington Industries, lo que le dio a Milton algo de capital para iniciar el proyecto de Nikola. ¿No sólo eso, según Mark? Según Russell, Worthington Industries también se convirtió en el primer inversor estratégico de Nikola, ¿y Mark? El propio Russell se desempeñó como presidente y director de operaciones de Worthington Industrial antes de unirse a Nikola como presidente en 2019.

Antes de ser adquirida, además de investigar sistemas de gas natural, Milton también acumuló una serie de patentes de tecnología de combustible de hidrógeno en preparación para la construcción de camiones de cero emisiones.

En 2016, Nikola lanzó el primer prototipo de tractor semirremolque eléctrico propulsado por energía de hidrógeno. 1, 2065 438 + abril de 2008, Nikolai? ¿Dos y luego qué? ¿Nicolás? Tre apareció uno tras otro.

Según los datos oficiales de la compañía, hasta 2019, Nikola ha recibido pedidos de 14.602 camiones pesados ​​alimentados con hidrógeno, por un valor total de 10.200 millones de dólares.

En febrero de 2020, Nikola lanzó la camioneta pickup eléctrica Badger para competir con la tan esperada Cybertruck de Tesla. Milton incluso afirmó audazmente que reemplazaría a la Ford F-150, que ocupó el primer lugar en ventas de camionetas en EE. UU. 43 años consecutivos. Derribar el trono.

Además, en el futuro modelo de negocio de Milton, Nikola no es sólo un fabricante de automóviles, sino también una empresa de energía.

Nikola ofrece una solución completa de camiones pesados ​​de hidrógeno + estaciones de repostaje de hidrógeno + hidrogenación, es decir, brinda a los clientes servicios de camiones pesados ​​de hidrógeno, uso ilimitado de hidrógeno y servicios de mantenimiento y reparación de vehículos durante todo el ciclo de vida.

Milton cree: “La única forma de reducir costos es integrar la energía del hidrógeno con el camión. Cuando compre nuestro camión, le brindaremos servicio de hidrógeno y todo el combustible necesario durante todo el ciclo de vida. Usted solo pagará. por milla”.

Este es un modelo de negocio imaginativo, pero la infraestructura está muy lejos.

Sin embargo, nadie esperaba que antes de "matar" a la F-150, el valor de mercado de Nikola hubiera superado al de Ford.

El primer lunes después de la cotización por la puerta trasera, el precio de las acciones de Nikola se disparó más de un 65.438+000%, alcanzando un récord de 93,99 dólares el 9 de junio, con un valor de mercado de más de 35.000 millones de dólares, superando La centenaria empresa automovilística estadounidense Ford se ha convertido en el tercer fabricante de automóviles de Estados Unidos, después de Tesla y General Motors.

Tesla tardó 7 años en lograr tales resultados en el mercado de capitales, mientras que Nikola tardó menos de 7 días.

Se puede decir que Nikola es un éxito de taquilla. Cada vez más personas prestan atención a esta nueva fuerza fabricante de automóviles estadounidense que comenzó con camiones pesados ​​con pila de combustible de hidrógeno y expandió su negocio al campo de las camionetas eléctricas. . Nikola, que trasladó su sede de Salt Lake City a Phoenix, parece haberse convertido también en Phoenix, y muchos inversores de Wall Street la han apodado el "Tesla de los camiones".

En el centro de atención, Nikola atrajo no sólo capital de Wall Street, sino también el escrutinio de los medios y las instituciones de venta al descubierto.

Mientras los medios perseguían a Nikola, Bloomberg informó el 18 de junio que Milton exageró el progreso del primer prototipo de camión, que era simplemente un modelo de automóvil grande sin fuentes de energía clave, como pilas de combustible de hidrógeno y piezas de motores. y no puede conducir normalmente.

Milton acusó a Bloomberg de informar unilateralmente, exigió la publicación de todas las grabaciones sin editar y dijo que la compañía se negaría a permitir que los reporteros de Bloomberg participaran en cualquier actividad de Nikola.

Al enfrentarse a Bloomberg, Milton no debería haber esperado que se produjeran ataques más violentos por parte de instituciones cortas.

El 10 de septiembre de este año, la organización de ventas en corto Hindenburg Research (en lo sucesivo, "Hindenburg") publicó un informe que afirmaba que Nikola era una estafa compleja y acusó directamente a la empresa de la acusación más directa. similar al informe de Bloomberg, fue que el fundador de la compañía, Milton, hizo declaraciones falsas sobre la tecnología de la compañía para atraer inversores y otros fabricantes de automóviles en una conferencia de prensa de 2016. El prototipo, anunciado como "completamente operativo", en realidad fue ensamblado apresuradamente con un cable que iba desde él. debajo del escenario hasta la pantalla del automóvil, que Milton usó para demostrar que el automóvil podía conducir. En 2018, Nikola publicó un video de un prototipo del camión pesado de pila de combustible de hidrógeno Nikola acelerando en la carretera. Descubrió que el automóvil que parecía moverse en realidad no funcionaba con hidrógeno, sino que estaba impulsado por un sistema de energía. Nikola lo arrastró hasta una pendiente suave y dejó que el vehículo se deslizara hacia abajo, lo que hizo que el público pensara erróneamente que el camión conducía con normalidad. >

Por esta razón, la agencia de ventas en corto también encontró el lugar donde se filmó el video. Un sendero mormón al sur de Glencoe, Utah, por donde suelen pasar pocos automóviles, tiene una pendiente de aproximadamente 2 millas (unos 3,2 kilómetros) de largo.

En respuesta a esta acusación, Nikola ha respondido repetidamente, en la declaración final supuestamente admitió fraude, es decir, la compañía dijo que el video fue filmado por un tercero, y el contenido sí. No indica directamente que el coche estuviera propulsado por un sistema de pila de combustible de hidrógeno.

Además, Milton siempre ha enfatizado que la compañía está desarrollando su propia tecnología y productos, pero Hindenburg lo descubrió en muchos de los vídeos publicados por él. Nikola usó piezas de otras empresas, pero las marcas comerciales fueron bloqueadas deliberadamente. En ese momento, Milton enfatizó en el video que el inversor fue fabricado por la propia empresa, pero la captura de pantalla mostró que el inversor fue fabricado por la propia empresa. obvia marca registrada de Cascadia.

En respuesta, Nikola dijo que la compañía no dijo que el inversor en el video era para producción y que produciría el producto por sí mismo en las primeras etapas. usado y será reemplazado en el futuro.

Esto obviamente contradice la escena en el video donde Milton señaló el inversor de terceros y dijo que fue desarrollado por él mismo.

Lo es. También es falso. Eso no es todo. La tan publicitada empresa de baterías de alta densidad de Milton, que no tenía paneles solares en el techo de su sede corporativa, en realidad no estaba tecnológicamente avanzada y su presidente fue acusado de fraude fiscal

Interesante, fue en mayo de 2018, medio año después de que Tesla lanzara el camión Semi, que Milton y Nikola sintieron que este automóvil era similar a Nikola parabrisas, alegando que Tesla infringió tres de sus patentes de diseño y está buscando $2. Milton en la denuncia, Milton dijo que diseñó el prototipo en su sótano, pero un informe del Financial Times dio la noticia

Se informa que en 2015 visitó la sede del vehículo eléctrico croata. marca Rimac? En la sede de Automobili, Milton se reunió con el director de diseño Adriano. Posteriormente, Mudry gastó miles de dólares para comprar modelos virtuales en 3D y dibujos por computadora, que se convirtieron en Nikola? Un diseño original.

Según esto, Tesla presentó recientemente un recurso para revocar la patente de diseño de Nikola porque ¿Adriano? ¿Está fangoso Tesla Road? Diseñador del concept car con combustible de hidrógeno.

De hecho, después de que el precio de las acciones alcanzara un máximo histórico de 93,99 dólares, aunque Nikola atrajo mucha atención, no fue plenamente reconocido por el mercado. El precio de las acciones fluctuó y cayó, y finalmente fluctuó entre 30 y 40 dólares.

El informe de ventas en corto afectó duramente a Nikola y el precio de las acciones cayó a un mínimo histórico de 65.438 dólares +06,15. Milton también anunció repentinamente su renuncia el 20 de septiembre y acordó renunciar a acciones y puestos en la junta directiva por un valor aproximado de 65.438+66 millones de dólares.

Nathan Anderson, fundador del Centro de Investigación Hindenburg, dijo que la retirada de Milton fue sólo el comienzo de la desintegración de Nicholas.

Incluso si no podemos alcanzar una cooperación estratégica con General Motors, Nikola encontrará un camino a seguir. ¿El actual director ejecutivo de Nikola? ¿marca? Russell no cree que la empresa esté en un punto muerto. Si las negociaciones con GM fracasan, reiniciarán la "base" (? plan).

La cooperación estratégica de Russell con GM se anunció oficialmente dos días antes de que se publicara el informe de ventas en corto.

El 8 de septiembre, General Motors anunció una asociación estratégica con Nikola y promovió la aplicación del sistema de batería Ultium y la tecnología de pila de combustible de hidrógeno Hydrotec en los productos Nikola.

En esta cooperación, General Motors invertirá una cantidad equivalente de activos no monetarios para obtener 2.000 millones de dólares en acciones ordinarias de nueva emisión de Nikola. La empresa poseerá el 11% del capital y tendrá derecho a nominar. Un miembro de la Junta Directiva.

Con la fermentación del escándalo de fraude y la repentina dimisión del fundador Milton, las dos partes no completaron la transacción antes del 30 de septiembre como se esperaba.

“Nuestra transacción con Nikola aún no se ha completado, y ambas partes continúan discutiendo con ellos y anunciarán actualizaciones cuando sea apropiado o necesario”. El 29 de septiembre, la portavoz de General Motors, Julie? Dijo Houston-Ruff.

Según el acuerdo anterior, si las dos partes no finalizan la transacción antes del 3 de febrero de 2018, cualquiera de las partes puede rescindir el acuerdo.

Según el plan original, ¿la cooperación entre las dos partes comenzará desde? ¿Nicolás? Las camionetas pickup de pila de combustible de hidrógeno y electricidad pura de Badger han despegado, pero en junio de 2016, GM anunció su primera fábrica de vehículos puramente eléctricos. Zero invertirá 2.200 millones de dólares para producir camionetas pickup eléctricas GMC Hummer y otros modelos.

Esta noticia ensombrece la cooperación entre ambas partes. Russell dijo que Nikola abandonaría el modelo si no podía llegar a un acuerdo con GM. "Siempre hemos sido muy claros en que Badger no se construiría sin socios de empresas automotrices".

Pero como se mencionó anteriormente, Russell no es pesimista sobre las perspectivas de la compañía. Después de todo, Nikola es en realidad una sociedad.

El repentino ascenso de Nikola no es algo que sólo Milton, un emprendedor que ha fracasado muchas veces, pueda lograr.

Desde 2016, después de cuatro rondas de financiación, Nikola ha recaudado un total de 524 millones de dólares y su valoración ha aumentado de los 330 millones de dólares iniciales a más de 3 mil millones de dólares antes de la IPO, con muchos gigantes participativo.

En 2017, Nikola estableció una cooperación con el gigante alemán de repuestos para automóviles Bosch para desarrollar un nuevo sistema de propulsión para vehículos comerciales y desarrollaron conjuntamente un sistema de propulsión de pila de combustible. Desde entonces, Bosch ha participado en la financiación posterior de Nikola.

La financiación Serie C de Nikola se lanzó en 2018. Además de Bosch, también participó Nel, un proveedor noruego de equipos para estaciones de servicio de hidrógeno. Como proveedor designado de estaciones de servicio de hidrógeno, Nel cumplirá el ambicioso objetivo de Nikola de establecer una red de 700 estaciones de servicio de hidrógeno en los Estados Unidos para 2028.

Entre los inversores que participan en la financiación de la Serie C también se encuentra el gigante surcoreano de fabricación de paneles solares Hanwha Group. En el plan de Milton, Nel y Hanwha Group cooperarán para formar un circuito cerrado de suministro de hidrógeno para la producción, el almacenamiento y la hidrogenación de hidrógeno a través de la generación de energía solar in situ para resolver el problema de suministro de combustible de su flota de camiones pesados ​​de hidrógeno.

¿Hasta luego, CNH? Industrial y su empresa de vehículos comerciales Iveco han invertido 250 millones de dólares en NIKOL A * * *. ¿La cooperación entre las dos partes no es sólo a nivel de capital, Nikola? El Tre se producirá en Alemania en colaboración con Iveco, la división de camiones pesados ​​del Grupo CNH Industrial. Milton afirmó anteriormente que el modelo Tre, que se producirá a partir de 2021, utilizará el chasis y el bastidor diseñados por su socio Iveco, pero las tecnologías centrales, como las baterías, pertenecen al propio Nikola.

Es solo que cuando se trata de anunciar su cooperación estratégica con General Motors, Nikola todavía necesita el sistema de baterías Ultium de General Motors y la tecnología de celda de combustible de hidrógeno Hydrotec. ¿Dónde está la tecnología central desarrollada por usted mismo?

En este juego de camiones eléctricos de hidrógeno, Nikola no es el propietario de la tecnología central y no tiene el derecho de hablar. Es el ex vicepresidente de Milton y General Motors y el actual Nikola. ¿Stephen, presidente de Gula? A través de la integración de recursos, Gilski salvó el juego y se convirtió en el vínculo y lubricante de todas las partes.

Nikola es en realidad un imperio empresarial de energía de hidrógeno y camiones pesados ​​eléctricos que varios gigantes están intentando construir. No quieren que se caiga fácilmente.

Recientemente, Bosch dijo en un comunicado: "Bosch ha sido proveedor de Nikola durante muchos años e invirtió en la empresa en una financiación temprana. Tenemos la intención de continuar cooperando con Nikola y mantener un estrecho contacto con el empresa y su dirección.”? .

Si Nikolai quiere sobrevivir en PlayerUnknown's Battlegrounds, solo puede buscar ayuda externa. Esperemos y veamos cómo Giant salvará a Nikolai, cuya reputación está temporalmente en quiebra.

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.