Huawei, que no fabrica automóviles, ha provocado el impacto más severo en la industria automotriz.
El pasado sábado, BAIC lanzó un nuevo modelo llamado Extreme Fox Alpha S equipado con lidar de Huawei. El domingo pasado, se lanzaron nuevamente una serie de productos de sistemas y piezas para automóviles, como AR-HUD y radar de imágenes 4D. El lunes, el sector automovilístico de acciones A fue detonado directamente.
También en el Salón del Automóvil de Shanghai hace dos años, Huawei, que participó por primera vez en el salón del automóvil, se posicionó como "Tier1" y siempre ha afirmado que Huawei no fabrica automóviles, sino sólo fabrica piezas incrementales para automóviles inteligentes.
Hoy en día, aunque todavía no hay planes para fabricar automóviles, los productos automotrices actuales de Huawei incluyen chips para vehículos, sistemas operativos para vehículos, aplicaciones para vehículos, componentes centrales, soluciones de sistemas, etc. , que está mucho más allá del alcance comercial de la mayoría de las empresas de "nivel 1".
La entrada de Huawei en la industria automotriz tendrá sin duda un impacto en toda la cadena de la industria automotriz. A juzgar por el negocio específico actual de Huawei, en el campo de la cabina inteligente, se basa principalmente en su propia tecnología de chip y software y en la cooperación con empresas de componentes, mientras que en el campo del software y hardware de conducción autónoma, se basa principalmente en investigación y desarrollo independientes.
Al mismo tiempo, aunque Huawei ha mostrado sus músculos repetidamente, si realmente quiere marcar una diferencia en el campo automotriz, también se enfrenta a la presión competitiva de gigantes extranjeros como Qualcomm y Nvidia en áreas como como chips automotrices y conducción autónoma.
En junio pasado, 5438 En octubre, Huawei lanzó la marca HI, mostrando oficialmente al mundo exterior su gama completa de soluciones para automóviles inteligentes, incluida una arquitectura digital para automóviles inteligentes, conducción inteligente, cabinas inteligentes, electricidad inteligente, Five Principales sistemas inteligentes, incluida la conexión de red inteligente y los servicios inteligentes en la nube para automóviles, y más de 30 componentes inteligentes.
Alfa S, que está cooperando con BAIC Jihu, y una serie de productos inteligentes lanzados al día siguiente, prestan más atención a la conducción autónoma y la cabina inteligente, que también son las áreas más importantes de los automóviles inteligentes en la actualidad. .
En la parte de la cabina inteligente, Huawei se basa en el chip Kirin 990a y tiene integrado Hongmeng OS como sistema operativo del vehículo. El chip de la cabina y el sistema operativo del vehículo admiten hardware de la cabina, como una gran pantalla de control central (sistema de entretenimiento en el automóvil), HUD (pantalla frontal) e instrumentos LCD, que juntos forman la cabina inteligente de un automóvil.
En la conferencia de lanzamiento de nuevos productos celebrada el 18 de abril, Huawei lanzó una vez más productos para la cabina, como AR-HUD (head-up display de realidad aumentada), pantallas inteligentes montadas en vehículos y soluciones de sistemas de gestión térmica.
A juzgar por la información existente, los productos de cabina inteligente de Huawei se muestran principalmente en forma de integración de sistemas. Además de los chips y sistemas operativos de los vehículos, otros productos de hardware para la cabina se integran principalmente mediante la optimización de los productos de otros fabricantes de componentes.
Según la reciente divulgación del Grupo Huayang, sus productos HUD han estado vinculados a Huawei. Huayang Group es un proveedor nacional de productos electrónicos para cabinas de automóviles e integrador de sistemas. Anteriormente ha mantenido una cooperación comercial con BAIC. Actualmente, Huawei está integrando su propia tecnología de inteligencia artificial para crear AR-HUD basado en productos Huayang.
HUD del vehículo utilizado para mostrar información como la velocidad del vehículo y la navegación.
Desay 4D, que también es una empresa líder nacional en electrónica automotriz, también declaró el 19 de abril que la compañía tiene una cooperación comercial con Huawei y que se han utilizado hosts con funciones HiCar en muchos proyectos OEM. El negocio principal de Desai Siwei es el desarrollo de hosts de control central (grandes pantallas de control central y sistemas de entretenimiento para automóviles).
Host de control central Desay 4D
HiCar es una solución de interconexión inteligente de escenario completo entre humanos, automóviles y hogares proporcionada por Huawei. HiCar conecta dispositivos móviles y automóviles, utilizando los poderosos atributos de los automóviles y los dispositivos móviles, así como las capacidades de interconexión de múltiples dispositivos para establecer una conexión entre teléfonos móviles y automóviles, extendiendo las aplicaciones y servicios de telefonía móvil a los automóviles y haciendo realidad los teléfonos móviles como el experiencia central de escena completa.
El primer sistema de gestión térmica mostrado al exterior apareció evidentemente como un integrador. Los sistemas de gestión térmica de automóviles incluyen la gestión térmica del accionamiento eléctrico, la gestión térmica de la batería y la gestión térmica del aire acondicionado de la cabina.
Anteriormente, Sanhua Intelligent Control, la empresa líder nacional en sistemas de gestión térmica para automóviles, declaró que los componentes del sistema de gestión térmica de la empresa (válvula de expansión electrónica, válvula de inversión de cuatro vías, etc.) se han suministrado al sistema de gestión térmica de la cabina de Huawei.
Yinlun, que se especializa en productos de intercambiadores de calor, también afirmó que proporcionará componentes para el sistema de gestión térmica de Huawei, mientras que Huawei utiliza principalmente componentes para optimizar los productos del sistema.
Al mismo tiempo, según noticias del reciente Salón del Automóvil de Shanghai, el socio de espejos retrovisores inteligentes de Huawei es Tianma Microelectronics, y su socio de plataforma de desarrollo de cabinas inteligentes es Chuangsi Yuanda, una subsidiaria de Thunderstar. Thunderstar es una empresa nacional que cotiza en bolsa para productos de sistemas operativos inteligentes y servicios técnicos. Su actividad principal es el desarrollo de software secundario para teléfonos móviles y sistemas operativos montados en vehículos.
Entre los sectores automotrices de acciones A donde Huawei lanzó nuevos productos el lunes (19 de abril), Sanhua Intelligent Control, Huayang Group, Desay Siwei, Yinlun y Zhongke Chuangda estuvieron entre los principales ganadores.
La vinculación con Huawei puede ayudar a los proveedores de repuestos a ingresar más fácilmente en las cadenas de suministro de las empresas automotrices. En la actualidad, las empresas nacionales de electrónica automotriz carecen de ventajas competitivas en comparación con los gigantes extranjeros. Tomemos el HUD como ejemplo. Actualmente está ocupado principalmente por Tier1 internacional. Seiki, Alemania, Denso, Bosch y Visteon ocupan el 95% de la cuota de mercado y, en el campo de los instrumentos LCD, estas cinco empresas también ocupan el 80% de la cuota de mercado.
A diferencia del campo de las cabinas inteligentes, que se parece más a un integrador de sistemas, Huawei está desarrollando componentes más directamente en el campo de la conducción autónoma.
El 17 de abril de 2007, Alpha S estaba equipado con tres lidars Huawei de 96 líneas. El 18 de abril de 2008, se lanzó un nuevo radar de imágenes 4D, así como una cámara visual y un chip basado en. El propio chip Kirin de Huawei La nueva plataforma informática MDC 810 admite la conducción autónoma de Huawei.
Por un lado, elegimos desarrollar software y hardware de conducción autónoma de forma independiente, porque el lidar y el radar de imágenes 4D son componentes centrales de la conducción autónoma de alta gama. Por otro lado, estos productos son todavía productos nuevos. Y son componentes tradicionales nacionales maduros. No muchas empresas han logrado la producción en masa.
El desarrollo de software y hardware de conducción autónoma basado en su propia solidez técnica puede proporcionar a Huawei una mejor base para ingresar al campo automotriz, pero ejercerá una presión considerable sobre las nuevas empresas nacionales de conducción autónoma.
Como podemos ver, Huawei no solo proporciona componentes automotrices básicos, sino que también proporciona un conjunto completo de soluciones de sistemas. Basándose en las propias capacidades técnicas de Huawei, muchas empresas de automóviles definitivamente estarán más dispuestas a cooperar con Huawei. Anteriormente, Huawei había dicho que además de cooperar con BAIC para desarrollar automóviles, también cooperaba con Changan y GAC para desarrollar automóviles de submarca.
Actualmente, quienes desarrollan software y hardware de conducción autónoma en China son básicamente empresas emergentes y no cotizadas en bolsa, incluidas las empresas lidar Sagitar Jutron, Yijing Technology, la empresa de chips de conducción autónoma Horizon y muchas empresas de algoritmos de conducción autónoma.
En comparación con las empresas emergentes, Huawei no solo tiene solidez técnica, sino también un fuerte apoyo financiero. En el Salón del Automóvil de Shanghai, Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, dijo que Huawei seguirá aumentando la inversión en la industria automotriz. Este año, su inversión en RD alcanzará los 654.380 millones de dólares y cuenta con más de 5.000 flotas de RD, entre ellas más de 2.000 conductores autónomos.
Aunque la propia Huawei ha lanzado la plataforma abierta de conducción autónoma "Octopus", dejando atrás API e interfaces de datos en un intento de establecer un ecosistema de socios, la mayoría de sus componentes de conducción autónoma se han desarrollado de forma independiente. para atraer nuevas empresas para realizar desarrollo secundario.
Por supuesto, las startups también tienen sus propias ventajas. En la actualidad, todavía hay muchos fabricantes OEM que no están dispuestos a depender demasiado de proveedores fuertes como Huawei (por ejemplo, los modelos cooperativos deben tener el logotipo HI de Huawei). En este momento, es más probable que las empresas emergentes dependan de productos segmentados profesionales para ganarse el favor de los fabricantes OEM. Anteriormente, Horizon alcanzó una cooperación estratégica con SAIC y Great Wall.
Pero en general, los avances de Huawei seguirán teniendo un impacto en las pequeñas y medianas empresas en el campo de la conducción autónoma.
Como puede ver, las soluciones automotrices actuales de Huawei incluyen sistemas operativos para vehículos, chips para vehículos, componentes centrales, etc. Huawei está involucrado en casi todo excepto componentes y baterías, lo que está fuera del alcance de la mayoría de los proveedores de automóviles.
Sin embargo, a pesar de sus fuertes capacidades técnicas, el ampliamente difundido Huawei todavía se enfrenta a la competencia de los fabricantes extranjeros si quiere ocupar una determinada posición en el campo de los coches inteligentes.
En el campo de las cabinas inteligentes, Huawei desarrolla capacidades informáticas de cabina basadas en chips Kirin. Actualmente, en el campo de los chips de cabina, no solo existen gigantes tradicionales de chips automotrices como TI (Texas Instruments), NXP (NXP) y Renesas, sino también Qualcomm, Intel, etc., que están ingresando con fuerza al campo de la automoción. chips de chips de consumo.
Los gigantes tradicionales de los chips para automóviles, como TI, NXP y Renesas, han ocupado el mercado de gama baja de chips informáticos y de control con sus negocios maduros. Solo NXP tenía una cuota de mercado mundial de chips para automóviles de 65.438.00,3 en 2065 y 2009. En el campo de los chips informáticos para automóviles, el 95% del mercado nacional está ocupado actualmente por estos gigantes.
Actualmente, las nuevas empresas de chips de electrónica de consumo dominan el mercado de alta gama, especialmente Qualcomm.
Aunque no ingresó oficialmente a los chips para automóviles hasta 2014, con su sólida fortaleza técnica, Qualcomm ahora controla firmemente el mercado de chips de cabina para automóviles de alta gama. La plataforma de cabina digital de segunda generación que utiliza el chip 820a lanzada en 2016 cubre básicamente los automóviles de lujo convencionales y los vehículos de nueva energía de los últimos años.
Modelos equipados con chip de cabina Qualcomm 820A.
La plataforma de cabina digital de tercera generación del chip 8155 lanzada en 2019 ha entrado en la etapa de producción en masa este año. Incluyendo el recién lanzado WM W6, los próximos modelos Mocha de la marca NIO ET7, Zhiji L7 y Great Wall WEY están equipados con chips 8155, y estos son actualmente los principales actores en el campo nacional de vehículos de nueva energía.
Además de los chips de cabina, los chips de conducción autónoma y las plataformas informáticas de conducción autónoma de Huawei también enfrentan el mismo problema. En la actualidad, los principales chips de conducción autónoma están firmemente ocupados por Moblieye y NVIDIA, y Xpeng, Weilai e Ideality utilizan productos de NVIDIA.
Esta es también la razón principal por la que Huawei eligió por primera vez empresas automotrices tradicionales que están bajo una gran presión para transformarse. Tienen mayores necesidades de inteligencia y Huawei puede brindarles soluciones más integrales.
Pero el problema es que, aunque Huawei tiene las capacidades técnicas, no participa en la fabricación de todo el vehículo, sino que apila materiales sobre el vehículo. Todavía es una incógnita si realmente puede hacer que los automóviles producidos por las empresas automotrices sean competitivos.
Tomemos como ejemplo a BAIC, que cooperó con Huawei esta vez. Debido al demasiado énfasis en el mercado de gama B en los primeros días, las ventas de vehículos de nueva energía de BAIC en 2020 fueron de 25.914 unidades al año. descenso interanual del 82,79.
Como marca de alta gama recién lanzada en 2019, el volumen de ventas del primer modelo ARCFOX Alfa T en junio de 2020 fue de 5.438.000, y las ventas acumuladas en el primer trimestre de este año fueron de solo 1.013 unidades.
Aunque el Alpha S lanzado esta vez está respaldado por la tecnología inteligente de Huawei, no hay duda de si el alto precio de la versión HI de Huawei puede aumentar las ventas de este producto.
Después del subsidio, el precio de Alpha S es de 251.900-344.900 yuanes, y el precio de preventa de la versión Huawei HI de Alpha S es de 388.900 yuanes y 429.900 yuanes respectivamente. A este precio, Jihu, que actualmente carece de atractivo de marca, no parece tener una buena ventaja competitiva.
Por supuesto, las empresas automovilísticas necesitan un proveedor fuerte de tecnología inteligente para afrontar el impacto de las nuevas empresas de vehículos eléctricos, y es más fácil para Huawei partir de empresas automovilísticas que actualmente carecen de competitividad en el campo de los vehículos de nueva energía. .
Sin embargo, los automóviles deben depender en última instancia de los productos y las ventas. Frente a muchas empresas automotrices que ya han formado marcas, la cooperación en la construcción de nuevas marcas enfrentará varias pruebas en productos y marcas.
En general, el diseño general de Huawei en el campo automotriz tendrá un gran impacto en la industria automotriz nacional. Las empresas de autopartes fuertes pueden cooperar con Huawei para ingresar mejor a la cadena de suministro de las empresas de automóviles, pero esto también generará presión competitiva para otras empresas de autopartes.
Para la propia Huawei, si realmente quiere hacerse un hueco en la industria del automóvil, Huawei todavía tiene muchos retos que resolver.
Huawei ha declarado anteriormente que puede ganar dinero siendo únicamente un proveedor de repuestos y no fabricando automóviles.
En la lógica de Huawei de entrar en la industria del automóvil, se basa en ordenadores y utiliza los automóviles como periféricos controlados por ordenador. Parece que gracias a este entendimiento, incluso como proveedor, Huawei sigue siendo muy fuerte.
Los "automóviles definidos por software" tienen sentido, pero como joya de la corona de la industria moderna, la industria del automóvil todavía necesita fuertes capacidades de fabricación para crear productos excelentes.
En cierto sentido, basándose en el atractivo de su marca y sus fuertes capacidades de liderazgo, si Huawei realmente construye automóviles, puede tener más éxito en el campo automotriz.