El auto F8 Tributo real está en la tienda y tú puedes ser el primero en probar la línea de sangre más pura de Ferrari.

Hoy (13 de abril), el coche real del F8 Tributo, el sucesor de la serie Ferrari 488, finalmente llegó a la tienda. Para un modelo tan importante, "Car One Circle", naturalmente, tiene que apresurarse temprano para hacerse con el primer lugar. Aunque cada modelo de Ferrari puede considerarse un clásico, no hay duda de que el modelo con motor V8 central es el Ferrari más puro. Entonces, ¿cómo sería conocer de cerca este último y más clásico Ferrari puro? El hermano Quan se lo dirá de inmediato.

Diseño más radical, mayor asistencia al rendimiento

Al entrar en el showroom de Ferrari, este F8 Tributo se colocó en la posición C absoluta. Al mirar la parte delantera, se puede sentir claramente que este automóvil es más agresivo que su predecesor, ya sea el 488GTB o el 458. La parte delantera extremadamente baja del vehículo no sólo conserva la forma del morro de tiburón, sino que las entradas de aire a ambos lados se han refinado aún más, separando las entradas de aire para enfriar los discos de freno. No sólo consigue mejores efectos prácticos, sino que también hace que la parte delantera del coche parezca más atractiva.

Además, en la parte delantera del coche hay un alerón hueco, algo poco común en los modelos relativamente conservadores de Ferrari. Al mismo tiempo, también se suma a los faros el diseño de la entrada de aire. Se puede decir que la parte delantera de la carrocería del Ferrari F8 Tributo ha llevado el diseño aerodinámico al extremo.

En el lateral, cada línea también está diseñada para respetar la aerodinámica, sin ningún desperdicio innecesario. En definitiva, es bastante bonito. Vale la pena señalar que el automóvil actual está equipado con llantas forjadas de 20 pulgadas, aunque tienen la forma clásica de cinco radios de Ferrari, su impacto visual es significativamente más fuerte y el diseño de la forma también contiene elementos para reducir la resistencia al viento. Los cuatro neumáticos de un automóvil son para él lo mismo que los zapatos para las personas, y su importancia es evidente.

Además, la entrada de aire del motor F8 Tributo no está situada detrás del panel de la puerta, lo que proporciona fuerza aerodinámica a la carrocería. La entrada de aire real del motor está diseñada en la parte trasera del techo y entra al compartimento del motor a través del alerón del alerón trasero. Puede reducir la temperatura del aire antes de la combustión y mejorar de manera más efectiva el rendimiento energético del motor.

Puedes ver un diseño de línea muy complejo directamente detrás. Además del alerón trasero activo patentado arriba, lo especial es que el automóvil no utiliza un diseño de luz trasera redonda en un lado. En cambio, utiliza el mismo diseño de luces traseras duales bilaterales que el modelo insignia 812, lo que lo hace más reconocible y menos molesto a la vista. A continuación se muestran las mismas dos salidas de escape grandes que el 488GTB, pero el diseño del alerón a continuación es más complejo. Varios diseños mejorados no sólo dan al F8 Tributo una apariencia más radical, sino que también tienen efectos prácticos como aumentar la carga aerodinámica en un 15% y mejorar la eficiencia aerodinámica en un 10%.

Interior clásico, que combina lujo y deporte

Entonces echemos un vistazo al interior del coche. Aunque una persona con una altura de 180 cm no se sentirá demasiado cómoda en este coche con una altura de 180 cm. Sólo 1.206 m. Elegante, pero el hermano Quan hará todo lo posible para ser el más guapo. Sentado en el asiento del conductor, al hermano Quan le resultó realmente difícil reprimir su emoción, por lo que rápidamente presionó el botón rojo de inicio para disfrutar del sonido.

Los asientos deportivos, naturalmente, no son blandos, pero la fibra de carbono completa y el envoltorio de cuero grueso hacen que las personas no sientan ninguna molestia. Al contrario, se sienten envueltos con mucha firmeza y firmeza. Al sostener el volante, el hermano Quan siente claramente que el tamaño del volante es más pequeño que el del 488GTB. Este es definitivamente un cambio muy correcto. La operación de dirección no sólo puede ser más ágil, sino que también puede aumentar indirectamente el espacio en el coche.

El panel de instrumentos está dividido en tres secciones. De izquierda a derecha, se muestra la información de configuración del vehículo, la posición del tacómetro y la marcha, e información multimedia. Al mismo tiempo, frente al copiloto, hay una pantalla LCD debajo del logo del F8 Tributo. Entre el conductor y el pasajero se encuentran el botón de marcha y el botón de luz de emergencia enmarcados por fibra de carbono. Además, permítanme recordarles, el botón de la ventana también está aquí.

El interior del F8 Tributo se siente deportivo y lujoso. Aunque se utilizan muchos materiales de fibra de carbono, también hay más materiales de cuero y Alcantara. Puede brindarte la atmósfera de lucha más salvaje y original y, al mismo tiempo, también garantiza que disfrutarás de una experiencia equivalente. Esto es algo con lo que Quan Ge está bastante de acuerdo. Si gastas millones o incluso decenas de millones para comprar un superdeportivo hecho enteramente de fibra de carbono dura para que puedas sentir el espíritu puro, no mucha gente puede aceptarlo. El Ferrari F8 Tributo, que combina los dos, lo hace a la perfección.

La potencia ha mejorado aún más y la aceleración de 0 a 100 km/h tarda sólo 2,9 segundos

Finalmente, echemos un vistazo al corazón del F8 Tributo que utiliza el coche. a 3.9L biturbo mediano Instale el motor V8. La potencia máxima alcanza los 720 caballos, un aumento de 50 caballos respecto al 488GTB. El tiempo de aceleración de cero a cero es de 3 segundos, en solo 2,9 segundos. Al mismo tiempo, la masa corporal del coche es de sólo 1.330 kg, lo que supone 40 kg más ligero que el 488GTB, lo que equivale a poder llevar una chica más en el copiloto.

Varias mejoras han hecho que el tiempo de aceleración de cero a cero del F8 Tributo sea 0,1 segundos mayor que el del 488 GTB. Ahora todo el mundo debería poder imaginar cuánto esfuerzo se necesita para aumentar esta velocidad en una pequeña cantidad, ¿verdad? Es una pena que no podamos dejar que todos sientan el sonido de este F8 Tributo. El hermano Quan lo ha pisado muchas veces y es realmente hermoso.

Tributo es en realidad español y significa "homenaje" en inglés. A juzgar por este nombre, es suficiente para demostrar que el coche tiene un alto valor de colección. En cuanto a este modelo de motor V8 de montaje central que ha sido mejorado significativamente en todos los aspectos, el precio también ha tocado fondo repetidamente como su tiempo de aceleración de cero a 100, comenzando desde 2.988 millones de yuanes y cayendo a menos de 3 millones de yuanes. Según "Car One Circle", que se encuentra entre los diez primeros del país, la palabra rentabilidad en sí no tiene nada que ver con Ferrari. Pero el F8 Tributo, con su sólida solidez de producto y su precio "amigable para las personas", se ha convertido en el rey rentable entre los superdeportivos. ¿Tiene un McLaren que vale más de dos millones el sabor de un Ferrari?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.