Características técnicas del avión de transporte C-5
El diseño del ala también utiliza alerones de aleación de aluminio estáticamente equilibrados y flaps de borde de fuga mejorados de aleación de aluminio Fuller. Hay un alerón de aluminio con bisagras simple delante de las aletas sin pestañas de ajuste. El borde de ataque del ala tiene solapas selladas en el interior y solapas ranuradas en el exterior. Los alerones y los flaps del borde de fuga son accionados por servoactuadores hidráulicos. Los flaps del borde de salida y los listones del borde de ataque más completos se accionan mediante frenos de tornillo de bolas y tubos de torsión. La cola adopta una estructura en voladizo totalmente metálica en forma de T, que se compone de un componente de caja de una sola cámara y un panel de revestimiento totalmente metálico. La cola horizontal tiene un ligero ángulo diédrico y está montada encima de la cola vertical. Al frente hay un compartimento de instrumentos pequeño y delgado con dos esquinas afiladas. El ángulo de instalación del estabilizador horizontal es impulsado por un actuador de tornillo hidráulico. El timón y el elevador son accionados por servoactuadores hidráulicos. El ascensor tiene cuatro secciones y el timón tiene dos secciones. Sin etiquetas.
El fuselaje es una estructura semimonocasco de seguridad contra daños compuesta por revestimiento, cerchas y tabiques, con una sección transversal en forma de "8". La bodega de carga es recta desde la cabeza hasta la cola y la altura del piso es consistente con la altura de la plataforma del camión. Puede lanzar carga desde el aire y lanzar paracaidistas. El ángulo de inclinación estática de la cola en el suelo es 10 y las aleaciones de aluminio de alta resistencia utilizadas son 7049-T73, 7050-T736, 7050-T73, 7475, etc.
El tren de aterrizaje de cinco pilares es retráctil y retráctil hidráulicamente. El tren de aterrizaje delantero se retrae hacia atrás mediante un tornillo de bolas accionado hidráulicamente, y el tren de aterrizaje principal se gira 90 grados mediante control hidráulico y luego se retrae hacia adentro. Tanto el puntal del tren de morro como el puntal del tren de aterrizaje principal tienen amortiguadores hidroneumáticos de doble cámara. El tren de aterrizaje tiene 28 ruedas: cuatro ruedas en el tren de morro y dos ruedas a cada lado de los cuatro trenes de aterrizaje principales. Cada tren de aterrizaje principal tiene 6 ruedas dispuestas en triángulo. Las ruedas detrás del tren de aterrizaje principal giran para ayudar al avión a girar en el suelo. El tamaño de los neumáticos es de 49 cm de diámetro y de 17 a 20 cm de espesor. La presión de los neumáticos delanteros es 9,45×105 Pa (9,64 kg/cm2) y la presión del neumático principal es 7,65×105 Pa (7,80 kg/cm2). También se instalan dispositivos antideslizantes. La cabina está equipada con asientos para el piloto y el copiloto, el ingeniero de vuelo, el navegador y el encargado de carga. La cubierta de la nariz debajo de la cabina se puede abrir hacia arriba para cargar y descargar carga desde las puertas de carga delanteras y traseras al mismo tiempo.
La bodega de carga tiene 36 metros de largo, 4 metros de alto y 6 metros de ancho. Es recto de punta a punta y tiene una altura de piso adaptada a la altura de la plataforma del camión. Hay equipos de lanzamiento de carga y paracaidistas a bordo, que pueden lanzar desde el aire tanto carga como paracaidistas. La cabina se divide en dos niveles: superior e inferior. Hay una puerta para que descansen 15 personas en la parte delantera del piso superior y se pueden transportar 75 soldados en la parte trasera. El compartimento de carga principal inferior tiene capacidad para 270 soldados. Al cargar y descargar carga en tierra, los paneles del fuselaje a ambos lados del puente de carga trasero se pueden abrir hacia afuera para aumentar el tamaño de la escotilla trasera. Hay una escotilla en el lado izquierdo de la parte delantera del fuselaje y una escotilla en los lados izquierdo y derecho de la cola del fuselaje. La cabina, todos los compartimentos de carga y de pasajeros están climatizados y presurizados.
Existen principalmente las siguientes opciones para el transporte de mercancías: 2 tanques M1, 16 camiones de 3 toneladas; 6 helicópteros armados AH-64, 10 misiles tierra-tierra Pershing de medio alcance y sus lanzadores, 36 bandeja estándar. El C-5 está propulsado por cuatro motores turbofan TF39-GE-1C de General Dynamics (GE), con un empuje único de 191,2 nudos. Los motores del C-5 son sorprendentemente grandes. Cada motor pesa 3.555 kilogramos y tiene un diámetro de admisión de más de 2,6 metros. La longitud de cada motor es de aproximadamente 8,2 metros. El motor también puede proporcionar empuje inverso, aumentando la velocidad de aterrizaje de la aeronave en el aire y reduciendo la distancia de rodaje en tierra. El generador de cada motor puede proporcionar de forma independiente la energía requerida por el avión. La energía generada por los cuatro generadores puede satisfacer las necesidades de energía de una ciudad con una población de 50.000 habitantes. El C-5B, que voló por primera vez el 10 de septiembre de 1985, utilizaba un motor con mayor empuje y mayor capacidad de carga.
Hay 12 tanques de combustible integrales entre las vigas delantera y trasera del ala completa, con una capacidad total de combustible de 194.370 litros y un peso de 166 toneladas. El combustible puede llenar seis camiones cisterna estándar o dos camiones cisterna KC-135. El peso con carga completa de aceite es de 150820 kg. Un C-5 que transporta 122.000 kilogramos puede volar 4.000 kilómetros sin repostar en vuelo. Una vez descargado, puede volar a una base a 900 kilómetros de su primer destino. El C-5 está equipado con el equipo de comunicación y navegación estándar del ejército de EE. UU., el radar meteorológico con pantalla a color de Bendix, tres juegos de equipos de navegación inercial de Delco y equipos especiales que incluyen los últimos subsistemas electrónicos multifuncionales de detección, análisis y grabación. Escanee y analice simultáneamente más de 800 puntos de prueba, así como sistemas de análisis, mantenimiento y registro de fallas en vuelo.
En 2002, el avión de transporte C-5B actualizó su equipo electrónico y lo equipó con un nuevo sistema de control de vuelo automático digital, una nueva pantalla plana LCD y un nuevo sistema de navegación/comunicación. También se instalaron sistemas de prevención de colisiones y sistemas de alerta y conocimiento del terreno.
Del 16 de junio al 38 de octubre del mismo año, Lockheed Martin completó la instalación del Sistema de alerta para evitar colisiones de tráfico (TCAS) para todos los C-5 de la flota de la Fuerza Aérea de EE. UU. La instalación de TCAS es una parte integral del programa de modernización y mejora de la aviónica del C-5. El TCAS puede identificar aeronaves adyacentes y mostrar a los pilotos un plan para evitar una colisión, reduciendo significativamente la probabilidad de un accidente de tráfico aéreo. La tecnología innovadora adoptada por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el avión de transporte C-5 le otorga nuevas capacidades de transporte aéreo estratégico. El C-5 es el primer avión de transporte con un tubo de repostaje en vuelo y puede volar alrededor del mundo sin aterrizar. Dado que puede aceptar combustible en el aire, su alcance está limitado únicamente por la resistencia de su tripulación. Su avanzado tren de aterrizaje le permite despegar y aterrizar en aeropuertos de todo el mundo, incluidos aquellos con condiciones difíciles.
El C-5 tiene una gran flexibilidad de transporte. Los vehículos con ruedas y orugas pueden entrar y salir del compartimento de carga por sus propios medios, lo que hace que la carga y descarga de equipos pesados sea rápida y cómoda. Para cargar y descargar diversos cargamentos militares, la cubierta de la nariz y la escotilla trasera del avión de transporte C-5 se pueden abrir para exponer completamente el compartimiento de carga. Se instalan amplias rampas de acceso en ambos extremos del compartimento de carga para facilitar la carga y descarga de dos filas de vehículos de ruedas o de orugas. Las rampas de ancho completo en ambos extremos permiten cargar dos filas de vehículos simultáneamente.
El avión de transporte C-5 está equipado con un sistema "arrodillado" que puede subir o bajar el piso del avión (así como el piso de carga y el ángulo de la rampa) para cumplir con los requisitos de carga. El sistema de tren de aterrizaje arrodillado puede reducir la altura del avión de transporte C-5 de 3 metros sobre el suelo a aproximadamente 1 metro, igualando el piso de carga y la altura del vehículo, reduciendo la dificultad de cargar y descargar vehículos con ruedas y orugas.
El piso de carga está equipado con un sistema de rodillos para facilitar la rápida carga y descarga de palets. Los rodillos, rieles y frenos para paletas forman parte de todo el piso y se pueden plegar cuando no se usan para mantener el piso nivelado. Los cojinetes del piso del C-5 tienen la misma presión que todo el piso y no requieren el uso de puentes de rodadura ni tratamientos especiales. El C-5 también se puede lanzar desde el aire, y la trampilla trasera se utiliza para lanzar vehículos y equipos desde el aire. Las escotillas a ambos lados del fuselaje se utilizan para el transporte de paracaidistas.
El avión de transporte C-5 puede transportar casi todo el equipo de combate del ejército estadounidense, incluidos los principales tanques de batalla, helicópteros y el puente de tijera móvil de 74 toneladas del ejército, desde los Estados Unidos a cualquier campo de batalla del mundo. .