Patente Nissan
Nissan Motor Co. dijo: "Las pérdidas económicas reclamadas por la compañía son causadas por los años de corrupción de Ghosn, incluida la apropiación ilegal de fondos de la compañía, el uso gratuito de residencias en el extranjero y el uso personal de los aviones de la compañía".< /p >
A finales de 2019, el expresidente de Nissan, Carlos Ghosn, quedó en libertad bajo fianza en su casa. Ghosn) huyó de Japón. El 8 de junio de 2020, 65438, Ghosn, que completó con éxito su "jailbreak", celebró una conferencia de prensa en el Líbano y criticó airadamente a Nissan. Ghosn dijo que su "condena ante el mundo entero" fue una "conspiración" de ex ejecutivos de Nissan como Hirohito Saikawa.
Ghosn dijo: “Amo mucho a Japón y amo mucho a esta empresa. Por eso me dedico a este trabajo de todo corazón. No puedo entender por qué Japón se vengaría con tanta amabilidad. Contribuciones a este país. Muchas contribuciones. ¿Por qué me hacen esto? "No es bueno que Nissan vaya cuesta abajo y me eche todos los errores", afirmó incluso Ghosn en la rueda de prensa. , esta empresa no tiene futuro, "porque esta empresa no tendrá ningún crecimiento, no habrá nuevos proyectos estratégicos y no habrá nuevas innovaciones tecnológicas".
Nissan lo está pasando realmente mal, ¿verdad? ahora. El informe financiero del tercer trimestre del año fiscal 2019 (10-12) muestra que las ventas globales de Nissan en este trimestre fueron de 2,5 billones de yenes, una disminución del 18%, la ganancia operativa de la compañía fue de casi 23 mil millones de yenes y su pérdida neta fue de 261 mil millones. yen.
“Estamos progresando, pero las ventas han sido débiles, lo que nos obliga a llevar a cabo más trabajos de reestructuración de lo planeado originalmente”, dijo el director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida.
Nissan, que se remonta al período de avance rápido de 1911, es un pionero en la industria automovilística japonesa y también ha generado brillantes ventas globales. Pasó por momentos oscuros en los años 1990 y fue salvado por "asesinos de costos" del Líbano.
La historia tiene sus altibajos. El dilema que enfrenta el fabricante de automóviles japonés, que fue nombrado director general en junio de 2018 y octubre del año pasado, es similar al que enfrentó Ghosn cuando asumió el cargo. ¿Cómo llevará a Nissan a abrirse paso y resurgir de las cenizas?
Fundador Dankawa Ryosuke
La década de 1930 fue una época en la que los automóviles japoneses estaban en auge.
En 1931, una empresa que producía principalmente tapones para botellas de vino lanzó su primer camión de tres ruedas producido en serie, llamado Mazda. En 1933, la fábrica de telares automáticos Toyota, que se dedicaba a la industria textil, estableció el Departamento de Automóviles y comenzó a fabricar automóviles.
Ese mismo año, el 26 de febrero de 2018, Yosuke (¿Yoshisuke? Aikawa) estableció una empresa de fabricación de automóviles en Yokohama, Japón, con un capital registrado de 6,5438 millones de yenes. En junio del año siguiente, la empresa pasó a llamarse "Nissan Motor Co., Ltd."
Yusuke Yukawa nació en el condado de Yamaguchi, ciudad de Changzhou, en 1880. Su madre era sobrina de Kaoru Inoue, uno de los fundadores de la Restauración Meiji. Mi Ba (el padre de la décima generación), un príncipe del antiguo Changzhou, era su padre. Los políticos de la prefectura de Yamaguchi todavía están a cargo del gobierno japonés y han sido nueve ministros del gabinete a lo largo de la historia. Shinzo Abe también nació aquí.
En 1903, Yoshisuke Tankawa, de 23 años, se graduó en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio con especialización en ingeniería mecánica y entró en Chipu Manufacturing Company. Después de eso, se fue a los Estados Unidos y trabajó como mecánico en una fundición de hierro, pasando más de un año aprendiendo y dominando la tecnología de fundición.
En 1908, se fue nuevamente a estudiar a Estados Unidos. Después de regresar a China, Yunchuan estableció Dongju Casting Company en Kyushu, produciendo principalmente piezas de automóviles.
Pronto llegó el año 1928, Yukawa Yoshisuke fundó un holding llamado Nihon? Sangyo), las acciones de la compañía fueron posteriormente denominadas "Nissan" en la Bolsa de Valores de Tokio. Durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en el cuarto chaebol más grande de Japón, controlando un gran número de empresas importantes, incluidas Hitachi y Tozhu Foundry.
En 1931, Household Casting ya no estaba satisfecha con la producción de piezas de automóviles y comenzó a planear ingresar a la industria de fabricación de automóviles, y adquirió con éxito DAT Automobile Manufacturing Company ese año.
El predecesor de DAT fue Kuaijin Automobile Factory, fundada en 1911. Esta empresa automovilística establecida en Tokio apuesta por localizar los automóviles en Japón y convertirse en pionera en la industria automovilística Nissan.
En 1914, nació el primer automóvil DAT de la Sociedad Kuaijin. El nombre del nuevo coche proviene de la romanización de los nombres de tres socios de la empresa: ¿Kenjiro Tian? (¿Den? Kenjiro), ¿Aoyama Roro? (¿Aoyama? Yashiro Rokuro), Takeuchi Meitaro? (¿Takeuchi? Ume Taro).
Este coche también tiene un nombre muy interesante: Tutu. Como vehículo número uno fabricado en Japón, incluido su motor, Takuto participó en la Expo Taisho celebrada ese año y ganó una medalla de bronce.
En 1918, el capital registrado de Kuaijin Automobile Factory con 60 empleados se incrementó a 600.000 yenes, convirtiéndose en Kuaijin Automobile Co., Ltd., y luego se completó y lanzó el modelo. 41?DAT, el primer motor monobloque de 4 cilindros instalado en Japón.
En 1925, la Sociedad Kuaijin no estaba bien gestionada.
Para fortalecer las ventas, se estableció la Cámara de Comercio de Dart Automobile. Al año siguiente, se fusionó con Dart Motor Manufacturing Company y cambió su nombre de Utility Motor Manufacturing.
DAT Automobile Manufacturing Company comenzó a desarrollar el 495 en 1930. La línea de producción de automóviles de Cc se vende en este nuevo segmento de mercado. Al año siguiente, después de que Huzhu lo adquiriera, nació un nuevo automóvil pequeño, "Datsun", que significa "Hijo de? DAT" (Hijo? de? DAT), pero debido a que la pronunciación de "子" en japonés es así. significa "pérdida", por lo que se cambió a "nieto".
Con las ventas de Datsun, Nianchuan ve un mercado más amplio. En 1933, Dongju Casting estableció su división automotriz y realmente entró en la industria automotriz. En octubre del mismo año, la empresa compró 20.000 metros cuadrados (aproximadamente 66.000 metros cuadrados) de terreno ganado al mar por Xinzi'an en Yokohama. En febrero de 65438+, bajo el control de Futakawa, Nippon Industrial Co., Ltd. y Huhe Casting invirtieron 6 millones y 4 millones de yenes respectivamente para establecer empresas de fabricación de automóviles.
En junio de 1934, con la aprobación de la junta de accionistas, Nippon Sangyo Co., Ltd. era propietaria total de la empresa de fabricación de automóviles original y cambió su nombre a "Nissan Motor Co., Ltd." entró oficialmente en el escenario de la historia.
Gloria en los años 50 y 80: la mayor empresa de automóviles importados de Estados Unidos.
En la década de 1950, los altos directivos de Nissan se volvieron cada vez más ambiciosos, creyendo que su línea de automóviles pequeños Datsun podría alcanzar un escenario más grande: el mercado automotriz más grande del mundo, mercados internacionales como Estados Unidos y Australia.
En febrero de 1952, Nissan firmó un acuerdo de cooperación técnica con la británica Austin Motor Co., Ltd. El acuerdo exige que Nissan localice la producción de todas las piezas en Austin en un plazo de tres años, objetivo que ha logrado. Nissan produce y vende el Austin desde hace siete años.
El acuerdo también otorga a Nissan los derechos de uso de las patentes de Austin, que utiliza en el desarrollo de motores para su propia línea de vehículos Datsun. En 1953, los Austin de fabricación británica se ensamblaron y vendieron, pero en 1955, Nissan los fabricó completamente y los equipó con el nuevo 1489? Se lanza en Japón el Austin A50 equipado con motor CC.
En 1966, Nissan se fusionó con Prince Motors y adquirió dos de sus modelos de lujo, el "Skyline" y el "Gloria".
Al mismo tiempo, Nissan ha ampliado su presencia a nivel mundial. Primeros Datsun (coches y camiones de 1000 cc). Del 65438 al 0966, Nissan inició la producción en México, luego en Australia y la provincia de Taiwán.
Al final de una década de cambios, Nissan había establecido una sólida reputación en los mercados de Estados Unidos y Japón. ¿Datsun 1967? El deportivo del año 2000 siempre ha llamado la atención por su estilo y prestaciones, convirtiéndose en sinónimo de los primeros diseños de Nissan.
A finales de los años 60, Nissan alcanzó el hito de exportar 6,543,8 millones de vehículos.
Después de eso, Nissan siguió navegando sin problemas. En 1971, las ventas anuales en Estados Unidos superaron por primera vez los 250.000 vehículos. Especialmente después de la crisis del petróleo de 1973, la gente empezó a comprar grandes cantidades de coches pequeños, económicos, de alta calidad y de pequeña cilindrada.
Antes de esto, los consumidores estadounidenses preferían los autos deportivos con gran cilindrada y estilos modernos. Sin embargo, después de la crisis del petróleo, los altos precios de la gasolina y las largas colas en los surtidores llevaron a la gente a comprar coches de menor cilindrada. La previsión de los líderes japoneses en ese momento les hizo prepararse temprano para este evento del cisne negro, y las compañías automovilísticas estadounidenses tuvieron que ceder el mercado.
Desde 65438 hasta 0975, Datsun se convirtió en el mayor importador de automóviles de Estados Unidos. Las ventas de Datsun fueron 335.465.438+05 unidades, Toyota y Volkswagen vendieron 328.965.438+08 unidades y 268.756.5438+0 unidades respectivamente.
En 1983, Nissan abrió su primera fábrica en Estados Unidos en Smyrna, Tennessee, y Nissan Motor Company (NMC) se estableció en Gardena, California. Ese mismo año, Datsun lanzó su primer deportivo SPL? 201.
Además, Nissan decidió montar una fábrica en Sunderland, Reino Unido, dentro de las fronteras europeas. Terminada en 1986 como filial de Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, la planta ha atraído desde entonces la atención como la planta más productiva de Europa. Los Nissan Note, Micra y Qashqai británicos se producen todos en fábricas británicas.
De la prosperidad a la decadencia, el rejuvenecido "Ghosn" hizo su debut
A principios de la década de 1990, Nissan gradualmente se quedó sin personal de gestión interna. Lo que alguna vez fue visto como un modelo de negocio a la vanguardia de las últimas tendencias ya no existe y se ha convertido en una táctica vieja y pedante.
Los ejecutivos de las empresas son incapaces de captar los cambios del mercado y las necesidades de los consumidores. Un caso típico es el de cuando las ventas de los coches Z estaban cayendo, la dirección no sólo retrasó la transformación del mismo modelo, sino que incluso decidió reducir la producción, abandonando precipitadamente un producto importante que había sido reconocido por el mundo.
La empresa conjunta con los proveedores también fue la gota que colmó el vaso: los ejecutivos de Nissan creyeron que estaban obligados a comprar a los socios del grupo de la empresa conjunta, por lo que pagaron una cantidad elevada. Debido a años de aumentos maliciosos de precios por parte de los compradores, Nissan no tiene más remedio que luchar.
En 1999, el ex presidente de Nissan, Yi, admitió que los problemas de la empresa eran mucho más graves de lo esperado y dijo que la práctica de la participación cruzada se había convertido en una carga obligatoria para las empresas japonesas como Nissan.
Los problemas de Nissan no terminan ahí. Según la cultura social japonesa, los altos ejecutivos de las grandes empresas provienen básicamente de empleados comunes. Están acostumbrados a pedir instrucciones e informes, tienen grandes expectativas en el trabajo, carecen de coraje y perseverancia, no se atreven a ofender a los demás y solo quieren ser ". buena gente." Al mismo tiempo, la obediencia y el conservadurismo de la cultura japonesa también, sin saberlo, consolidan esta atmósfera de trabajo. Al final, todos consideraron que cortar la "alianza corporativa" era un tabú.
En 1999, Nissan había sufrido pérdidas durante siete años consecutivos y tenía deudas por 22 mil millones de dólares. La cuota de mercado cayó del 6,6% a menos del 5% y la empresa estuvo al borde de la quiebra. El 28 de mayo de ese año, Renault adquirió el 36,8% del capital social de Nissan por 5.400 millones de dólares a un precio de 400 yenes por acción, convirtiéndose en el principal accionista de Nissan y formando la Alianza Renault-Nissan.
Ese mismo año, Renault nombró director de operaciones a Carlos Ghosn. Ghosn, se desempeña como director de operaciones de Nissan y posee una participación del 22,5% en Nissan Diesel.
A finales del siglo XX y principios del XXI, Lianheng se hizo popular en la industria automotriz. En ese momento, el grupo Daimler-Benz y Chrysler se fusionaron, por lo que la conservadora Nissan inició negociaciones con las dos compañías. Sin embargo, después de varias reuniones tentativas, fue Eaton, el entonces presidente de Chrysler, quien se mostró desdeñoso.
Pero Ghosn tenía ideas diferentes en ese momento y esperaba que Renault tomara a Nissan en serio.
Ghosn parece tener una habilidad natural para resucitar a los muertos. Durante la segunda crisis del petróleo, Ghosn se verá profundamente sumido en pérdidas y Michelin dará un paso atrás. A la edad de 365.438+0 años, se convertirá en el director general de Michelin Brasil.
En 1996, viajó a París para ser vicepresidente de Renault Automobile Company. En menos de tres años, Ghosn no sólo rescató a Renault, que en ese momento estaba perdiendo 654.380 millones de dólares, sino que también llevó a Renault a recortar los costes operativos en casi 3.000 millones de euros y devolverle la rentabilidad.
Esta vez, como el destino en la vida, los engranajes entre Ghosn y Nissan están girando lentamente. Este es un nuevo campo de batalla, una nueva leyenda. Primero, para hacer realidad el plan de reactivación de Nissan de 2000 a 2005, Ghosn utilizó 200 personas para formar 9 equipos multifuncionales (CFT) para resolver problemas comerciales y proponer soluciones para revivir a Nissan, por lo que optó por confiar en los empleados de Nissan en lugar de en el exterior. consultores.
Una vez dijo: "Asegúrate de concentrarte en tu propia gente. Inspira su entusiasmo y sentido de propiedad, y podrás crear milagros".
Después de que Ghosn asumió el cargo, Nissan se fue de gira. Entró en el taller de producción, en el comedor de los empleados, en la agencia y en la sucursal de Shanghai para escuchar las sugerencias de cada empleado para la reactivación de Nissan. Se entrevistó a más de 2.000 personas. A través de una serie de publicidad como Lord of Destiny, muchas personas finalmente sintieron la propiedad del cambio y Nissan comenzó a ponerse patas arriba.
Impulsada por el Plan Renacimiento de Nissan (NRP) de Ghosn, la compañía comenzó a cambiar las cosas a un ritmo asombroso y obtuvo ganancias en solo dos años. En el año fiscal 2000, Nissan ganó 2.700 millones de dólares. En cuatro años, la deuda de 2 billones de yenes de la empresa se saldó por completo. Muchos economistas consideran que este es uno de los puntos de inflexión corporativos más dramáticos de la historia.
Durante un tiempo, Ghosn fue poderoso y tuvo una influencia de gran alcance, que conmovió a Kioto. En las calles de Japón han aparecido caricaturas sobre la transformación de Ghosn y Nissan.
Los logros de Ghosn al revivir Nissan incluso atrajeron la atención del emperador Akihito, y fue galardonado con la Orden del Mérito japonesa con una cinta azul en 2004. Ese mismo año, la revista Fortune lo nombró Persona del Año 2003. En 2005, Ghosn sucedió a Louis Schweitzer como director general de Renault, socio y accionista de Nissan.
En diciembre de 2016, Mitsubishi, que se vio afectada por el escándalo de falsificación de datos de emisiones, recibió inversiones de Nissan. Ghosn también se desempeñó como presidente de Mitsubishi Motors, y Renault, Nissan y Mitsubishi formaron una alianza. Hasta ahora, Carlos, ¿conocido como el "zar del automóvil" en la industria? Como presidente de tres compañías automotrices globales, Ghosn es una de las personas más poderosas de la industria automotriz.
La “luna de miel” ha terminado y Renault y Nissan echan humo por todos lados.
En 2017, las ventas de vehículos ligeros de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi alcanzaron las 10.610.000, derrotando a Volkswagen de un solo golpe y convirtiéndose en la mayor venta de vehículos ligeros del mundo.
En septiembre de 2017, la alianza anunció el plan "Alianza? 2022". Es decir, al final del plan, las sinergias anuales se duplicarán hasta los 654.380 millones de euros. Para completar esta visión, Carlos Ghosn cree que Renault, Nissan y Mitsubishi Motors deberían acelerar la cooperación, por un lado.
Sin embargo, el estatus del "zar del automóvil" no es estable y las empresas japonesas han ido acumulando descontento con Ghosn. Ghosn es a la vez el salvador y el verdugo de Nissan. Bajo la política de reducción de costos, decenas de miles de empleados de Nissan fueron despedidos, pero él recibió un salario de 2 mil millones de yenes por año, "matando a los japoneses y engordando a los franceses".
Más importante aún, Japón Teme que una cooperación más profunda o incluso una fusión de la alianza "desjapanicen" a Nissan y Mitsubishi, algo que no quieren ver.
Renault tiene un gran número de derechos de voto y puestos en la junta directiva de Nissan (a diferencia de Nissan, que votó para comprar acciones de Renault), y el mayor accionista individual de Renault es el gobierno francés. ¿Cuál es la situación actual de dejar el poder de decisión al gobierno francés? Esto agravó enormemente el descontento de Nissan y Japón con los términos de la alianza. Además, los tiempos han cambiado y Nissan, que entonces padecía una enfermedad terminal, ahora está llena de alas.
En 2018, Nissan vendió 5,8 millones de vehículos, superior a los 3,8 millones de vehículos de Renault. A partir de 2018 165438 + 19 de octubre, el valor de mercado de Nissan alcanzó los 4,24 billones de yenes y el de Renault fue de 174,65 millones de euros (aproximadamente 2,25 billones de yenes).
Para echar más leña al fuego, con el fin de fortalecer el control de los accionistas franceses sobre las empresas francesas, Francia aprobó la "Ley Florange" en 2014, que aumentó automáticamente los derechos de voto de los accionistas a largo plazo. , otorgando al gobierno francés significativamente mayores derechos de voto y control del 15% de las acciones de Renault.
Aunque Ghosn también intentó tomar medidas para retirarse de la Ley Frorange, el gobierno francés compró otros 654,38+23 millones de euros en acciones de Renault en un corto período de tiempo, lo que le permitió superar la exclusión voluntaria.
Este movimiento provocó el colapso de la alianza entre Nissan y Renault. ¿Hiroto, vicepresidente de Nissan? Saikawa amenazó con que Nissan se retiraría de la alianza a menos que Renault vendiera su participación en Nissan (ya no posee Nissan) y cediera el control de la alianza. Pero a Macron y al gobierno francés no les importa. Pensaron que podrían llegar a un acuerdo con Ghosn.
Renault y Nissan están a punto de separarse, ¿se convertirá Ghosn en el "chivo expiatorio"?
El 8 de octubre de 2020, Ghosn dijo en la rueda de prensa que si Nissan no quiere que los franceses dicten, me echará.
La memoria de Ghosn debe haber regresado a 2018 165438+19 de octubre, cuando estaba nublado y se convirtió en lluvia ligera.
A las 4 de la tarde, el presidente de Nissan, Carlos Ghosn (¿Carlos? Ghosn), salió del avión de pasajeros que aterrizó en el aeropuerto de Haneda. El viento de 10 grados a principios del invierno me hizo sentir un poco frío en la cara, y luego dos personas de la Fiscalía del Distrito de Tokio registraron la sede y se lo llevaron de la salida.
El salvador de Nissan, Carlos Ghosn, se ha convertido en prisionero en suelo japonés: fue buscado por la Fiscalía del Distrito de Tokio bajo sospecha de no declarar su remuneración y violar el arresto del Departamento de la Ley de Bolsa e Instrumentos Financieros.
Sin embargo, Ghosn siempre ha negado todas las acusaciones y emitió un comunicado a través de su abogado diciendo: "Me han agraviado y me defenderé enérgicamente mediante un juicio justo".
El 4 de febrero de 201865438, el Departamento de Investigación Especial de la Fiscalía del Distrito de Tokio decidió arrestar a Ghosn nuevamente con el argumento de que los fiscales sospechaban que no había declarado aproximadamente 4 mil millones de yenes (aproximadamente RMB) entre 2015 y 2018. 240 millones de yuanes).
El 65438 de junio + 21 de febrero del mismo año, el Departamento de Investigación Especial de la Fiscalía del Distrito de Tokio sospechaba de transferir pérdidas causadas por inversiones privadas a Nissan Motor Company en 2008, violando la "Malversación Especial del Deber". " En la "Ley de Sociedades" "Crimen, Ghosn fue arrestado nuevamente.
2065438+En la tarde del 6 de marzo de 2009, Ghosn fue puesto en libertad bajo fianza después de pagar 9 millones de dólares, poniendo fin a su período de detención de 108 días.
Después de ser puesto en libertad bajo fianza, Ghosn tuiteó el 3 de abril que daría una conferencia de prensa el 11 de abril. Un día después, el 4 de abril de 2019, Ghosn fue arrestado nuevamente bajo sospecha de malversación ilegal de fondos pagados por Nissan a su organización de ventas en Omán, Medio Oriente, lo que resultó en una pérdida total de aproximadamente 563 millones de yenes para Nissan.
Según NHK, Ghosn dijo en un comunicado a través de uno de sus representantes: "Mi arresto esta mañana fue arbitrario y arbitrario". Dijo: "¿Por qué me arrestaron? Sí. Para hacerme ceder". ? No me rendiré. Soy inocente y no hay base para el procesamiento y los cargos en mi contra".
Ghosn también dijo en el comunicado: "Después de 108 días de errores, mi mayor esperanza hoy. Estar encarcelado es un juicio justo. Había planeado presentar mi historia en una conferencia de prensa la próxima semana, pero el fiscal no me dará esa oportunidad por el momento, pero creo que la verdad eventualmente saldrá a la luz. Creo que si obtengo un juicio justo, se demostrará mi inocencia". Hasta ahora, Ghosn ha sido arrestado cuatro veces, y los fiscales de Tokio lo han acusado casi todas las veces. Ghosn fue "arrestado nuevamente" a medida que se acercaba su período de detención. lo que provocó que el período de detención de Ghosn se restableciera o ampliara. Para ser liberado, pagó una fianza de 65.438+500 millones de yenes (aproximadamente 96 millones de RMB) en dos cuotas.
El 8 de junio de 2020, Ghosn, quien escapó con éxito, declaró que huyó de Japón porque había experimentado un juicio injusto en Japón, no podía ver esperanza e incluso le preocupaba morir en Japón.
Ahora que ha huido de Japón, Ghosn cree que puede demostrar su inocencia y volver a la normalidad. "Seguiré luchando y reuniré todas las pruebas en el futuro para demostrar que he hecho muchas contribuciones a la industria del automóvil. No soy un dictador".
Después de separarse, La vida de Nissan no fue fácil.
¿Está Nissan feliz tras el arresto de Ghosn? Sin embargo, no fue así. Nissan está en crisis, su marca ha resultado gravemente dañada y sus ingresos operativos y sus ganancias han seguido disminuyendo.
Según el informe de desempeño del tercer trimestre de Nissan para el año fiscal 2019 (10-12), las ventas globales de Nissan disminuyeron un 18 % este trimestre a 2,5 billones de yenes, y el beneficio operativo de la compañía fue de casi 23 mil millones de yenes. por debajo de la estimación promedio de los analistas de 59 mil millones de yenes.
Lo que es particularmente interesante es que Nissan sufrió una pérdida neta de 26,1 mil millones de yenes en el tercer trimestre.
En el año fiscal que finalizó en marzo, las ganancias anuales cayeron a menos de la mitad de los ingresos de Nissan el año pasado, a 365.438+0.965.438+0 mil millones de yenes (2.900 millones de dólares).
Al mismo tiempo, Nissan también redujo nuevamente su pronóstico de ganancias operativas para el año fiscal 2019, reduciéndolo en un 43% de los 150 mil millones de yenes originales a 85 mil millones de yenes.
Anteriormente, Nissan Motor Company declaró que para finales del año fiscal 2022, reducirá su capacidad de producción global en un 65,438+00% y reducirá su gama de vehículos en al menos un 65,438+00%. Se eliminarán más de 6.400 puestos de trabajo en ocho ubicaciones no especificadas para finales de este año fiscal, y se esperan 665.438.000 puestos de trabajo adicionales en el año fiscal 2022.
Lo que es aún más irónico es que la investigación interna de Nissan encontró que el ex director ejecutivo de Nissan, Hiroto. Saikawa y muchos otros altos ejecutivos violaron los procedimientos internos de la empresa y recibieron salarios irrazonablemente altos.
El 4 de septiembre, Hirohito Saikawa admitió ante los periodistas que basándose en "un plan de incentivos durante el período Ghosn", recibió "por error" un salario de incentivo vinculado al desempeño bursátil de Nissan y obtuvo rendimientos excesivos, violando. Normas de Nissan.
Se disculpó y dijo que le devolvería todo el exceso de ingresos. También se dijo que otros ejecutivos, incluido el vicepresidente senior Hari Nada, el informante clave contra Ghosn, habían recibido pagos excesivos. El mandato de Hirohito Saikawa finalizó el 16 de septiembre de 2019.
En octubre de 2019, Makoto Uchida (¿Sr. Makoto? Uchida), entonces vicepresidente senior de Nissan Motor Company y presidente de Dongfeng Motor Co., Ltd., fue el representante y director ejecutivo de Nissan Motor Company. 65438+ A finales de febrero, Jun Seki renunció como director adjunto de operaciones de Nissan Motor Company, lo que provocó agitación dentro de la empresa.
Las malas noticias aún no han terminado. El 30 de diciembre de 2019, Ghosn, que quedó en libertad bajo fianza, huyó de Japón al Líbano. Una estación de televisión informó que Ghosn escapó de su residencia en Tokio aprobada por el tribunal con la ayuda de un grupo de paramilitares disfrazados de banda. A continuación se celebró una rueda de prensa para denunciar que "Nissan no tiene futuro".
Ghosn sigue causando más problemas. El 10 de febrero, hora local, Ghosn presentó una demanda ante el Tribunal de Distrito de Ámsterdam, solicitando la divulgación de documentos internos de Nissan y Mitsubishi, y también propuso una compensación de 150.000 euros.
En respuesta, Nissan presentó una demanda civil contra Ghosn en el Tribunal de Distrito de Tokio de Japón el 12 de febrero, exigiendo una compensación de mil millones de yenes (aproximadamente 9,1 millones de dólares estadounidenses) en pérdidas económicas.
Hoy en día, muchas personas pueden extrañar al "asesino de costos" del Líbano de principios de siglo. Ahora Nissan ha sido entregado a Uchida, quien nació en Japón, aún necesita tiempo para probar si puede convertirse en el salvador y llevar a Nissan hacia un avance y un renacimiento. (Editor/Yang Peiqian)
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