Producción y venta de baterías eléctricas "enrolladas internamente" |
Mientras todavía estamos discutiendo si la capacidad de producción global de baterías eléctricas será excedente en 2025, las empresas de baterías ya han comenzado una nueva ronda de expansión de la capacidad de producción.
El 8 de febrero de 2020, el segundo Día de la Batería, Honeycomb Energy, fundada hace menos de cuatro años, propuso el objetivo por enésima vez: desafiar la capacidad de producción de 600 GWh en 2025 y enviar 450 GWh.
Para el primer Battery Day de 2020, el objetivo es alcanzar los 40GWh en 2025.
Si bien Honeycomb Energy logró su objetivo de duplicar 65.438+00 RMB en un año, por otro lado, el 8 de febrero de 2002, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. firmó un acuerdo de cooperación con la Municipalidad de Suzhou. Gobierno. Acuerdo de inversión. El 7 de febrero de 2018, LG New Energy, segunda empresa del mundo, también anunció planes para recaudar 10 mil millones de dólares para salir a bolsa...
Impulsadas por vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas se han convertido en la vía más transitada este año uno. Como todas las vías potenciales y competitivas, la involución es inevitable en esta industria.
1. Planificación de la capacidad de producción, otra ronda de “hacer grandes cosas rápidamente”
Hay dos rumores “famosos” en la industria de las baterías: uno es por qué el director ejecutivo de Xpeng Motors, para conseguir la batería, me quedé en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. durante una semana; la otra fue que al menos siete "jefes" de la fábrica principal de motores se quedaron en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. todos los días.
Aunque Hedai Ampere Technology Co., Ltd. finalmente desmintió este rumor, la escasez de baterías sigue siendo evidente.
Así que este año hay una tendencia obvia en la industria de las baterías eléctricas: la ampliación de la capacidad de producción se ha convertido en uno de los temas principales.
No es difícil descubrir en las estadísticas que todos los principales fabricantes de baterías eléctricas han comenzado a ampliar su capacidad de producción desde este año, desde Contemporary Amp Technology Co., Ltd. y BYD de primer nivel hasta Guoxuan Hi-Tech de segundo nivel y China Innovation Aviation (batería de litio AVIC), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy, y luego a Fuleng Technology de tercer nivel, Rip Energy y Sunwanda.
Incluso independientemente de la escala actual, casi todos se han fijado este año ambiciosos objetivos de capacidad de producción para 2025:
A excepción de Honeycomb Energy, que anunció que enviará 450 GWh en 2025 Además de desafiar la capacidad de producción de 600 GWh, algunas instituciones han predicho previamente que, según la planificación de la capacidad de producción de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., su capacidad de producción en 2025 será de aproximadamente 600 GWh
Allí es noticia de BYD que su capacidad de producción puede alcanzar los 430 GWh en 2025;
Guo Xuan Hi-Tech afirmó en su informe semestral que se esforzará por alcanzar una capacidad de producción de 300 GWh en 2025;
China New Aviation declaró claramente en la conferencia estratégica que la capacidad de producción planificada alcanzará los 500 GWh en 2025;
El presidente de Yiwei Lithium Energy, Liu Jincheng, dijo sin rodeos que el objetivo es 200 GWh de capacidad de producción de baterías eléctricas. en 2025;
El plan de capacidad de producción de Rip Energy para 2025 es de 200 GWh;
Con el apoyo de Mercedes-Benz, Funeng Technology también anunció que se espera que su objetivo de capacidad de producción en 2025 supere 120 gwh;;
...
Calculada de esta forma, la capacidad de producción de estas empresas sólo en 2025. La capacidad prevista se acerca a los 3.000 GWh.
Según las previsiones de la mayoría de las instituciones de investigación, la demanda de baterías eléctricas en 2025 rondará el 1TWh. En otras palabras, si se sigue la planificación actual de la capacidad de producción, el exceso de capacidad en toda la industria de las baterías eléctricas será inevitable.
Pero en el contexto del crecimiento determinista de la demanda de baterías, todas las empresas de TI están más dispuestas a creer que pueden volar con el viento.
Todos expresaron absoluta confianza en si existe excedente de mano de obra.
Anteriormente, Liu Jincheng, presidente de Yiwei Lithium Energy, dijo que ante este riesgo, las empresas necesitan mejorar continuamente la calidad y el rendimiento de sus productos. Liu Jingyu, presidente de China Airlines, incluso dijo sin rodeos: "Mientras la tecnología de la compañía pase la prueba, no habrá exceso de capacidad de producción".
Cuando toda la industria se vuelve loca, los competidores internos lo harán. Inevitablemente caeremos en insuficiencias estratégicas y luego retrocederemos. Cuando las empresas líderes amplían agresivamente su capacidad de producción, otras sólo pueden demorarse. Si no, simplemente serás eliminado.
2. La competencia por las materias primas es tan "loca" como una subasta de terrenos.
A finales de 2010, la minera australiana Cattlin publicó una serie de datos.
Como materia prima importante para las baterías eléctricas, el precio medio del concentrado de litio alcanzó los 1.650 dólares/tonelada en el cuarto trimestre, un aumento del 1.658+0,2% desde los 779 dólares/tonelada del tercer trimestre.
Esto nunca había sucedido antes. Junto con la expansión de la capacidad de producción, la “guerra minera” en el upstream de la industria de las baterías eléctricas también está en pleno apogeo.
Tomemos como ejemplo la mina de litio. Debido a que esta materia prima depende en gran medida de las importaciones, los fabricantes nacionales de baterías se han ido al extranjero y han gastado dinero para comprar mineral de litio en el extranjero.
Lo que hay que mencionar es la "Guerra Li-Ning" entre Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. y Ganfeng Lithium Industry.
Cuando se planeó originalmente adquirir la empresa canadiense de litio Millennium Lithium, Ganfeng Lithium esperaba que el valor de la transacción no superara los 353 millones de dólares canadienses. Sin embargo, en septiembre, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. intervino y elevó el precio a 376,8 millones de dólares canadienses. Al final, Ganfeng Lithium, que no estaba dispuesta a darse por vencida, tuvo que volver a subir el precio a unos 500 millones de dólares canadienses.
En este sentido, algunas personas en la industria lamentaron que "la lucha actual por los recursos de litio es tan feroz y loca como el mercado de subastas local anterior".
Evolución de los precios de las materias primas del carbonato de litio de 2019 a 2021.
Para obtener más recursos upstream, estos fabricantes de baterías, que originalmente se centraban en la fabricación, tuvieron que comenzar a aprender operaciones de capital, invertir en la cadena industrial con la ayuda de capital y expandir su voz en la industria. .
En abril de este año, Hive Energy estableció oficialmente Hive Capital, invirtió 2 mil millones para establecer dos fondos de crecimiento e innovación y participó y controló a algunos proveedores.
Casualmente, en septiembre, AVIC Lithium también invirtió en una empresa de capital, Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd., y tomó la iniciativa de invertir y participar en el establecimiento de 8 empresas. este año de su hermano mayor, Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. Es el único fondo de inversión de capital privado con más de 40 inversiones externas.
Se puede decir que la competencia entre los fabricantes de baterías eléctricas no se limita a la tecnología y la capacidad de producción. Incluso las empresas ventajosas deben dominar las dieciocho artes marciales en todo el campo empresarial.
3. El tiempo desde el naming hasta la producción en masa y la ruta técnica están completamente integrados.
Incluso a la hora de nombrar la batería, tienen que saber exactamente la forma correcta.
Antes de que apareciera la batería blade de BYD, la comprensión de la gente sobre los tipos de baterías eléctricas se basaba principalmente en las baterías ternarias de litio y las baterías de fosfato de hierro y litio.
Después de que la batería blade de BYD se hiciera famosa por su solidez técnica y su simple denominación de imágenes, los nombres de las baterías eléctricas incluso comenzaron a aparecer.
Baterías Revista GAC y baterías Great Wall Daewoo.
Desde la batería de iones de sodio de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. hasta la batería tipo daga de Honeycomb, incluso las empresas automotrices se están uniendo a la diversión. La batería tipo cargador de GAC, la batería Dayu de Great Wall, la batería ámbar de Blue Rabbit, la batería de litio dopada con silicio de Zhiji...
Algunos de estos son nombres nuevos traídos por las nuevas tecnologías, y algunos están tratando de utilizar un método simple y Nombre fácil de recordar para empaquetar y resumir sus puntos de venta para que la gente pueda recordarlo rápidamente.
Como resultado, la industria actual de las baterías eléctricas se ha vuelto como la industria del automóvil. "Una buena reputación no lo es todo, pero sin una buena reputación es absolutamente imposible".
Incluso este tipo de involución de marketing se extiende a la cuestión de quién puede producir en masa baterías de estado sólido primero.
En los últimos años, las baterías de estado sólido han sido reconocidas gradualmente como la solución tecnológica de baterías de próxima generación que puede subvertir toda la industria automotriz. Por lo tanto, para atraer la atención de los consumidores, las empresas de baterías y de automóviles han comenzado recientemente a anunciar al mundo exterior el momento de la producción en masa de baterías de estado sólido.
El primero de ellos es Weilai.
A finales del año pasado, NIO lanzó una batería de estado sólido de 150 kWh en el Día NIO, afirmando que la batería de estado sólido podría alcanzar una densidad de energía ultra alta de 360 Wh/kg. La autonomía de crucero del paquete de baterías superará los 65.438+0.000 kilómetros y está previsto que el producto se entregue en el cuarto trimestre de 2022.
Sin embargo, tras darse a conocer la noticia, generó muchas dudas. Muchos profesionales dijeron que, según la tecnología actual, las baterías de estado sólido no pueden producirse en masa para vehículos eléctricos. Zeng Yuqun, presidente de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., incluso admitió que dentro de 3 a 5 años, no todas las baterías de los automóviles serán baterías de estado sólido.
Si NIO será abofeteado o demostrará su valía dependerá del tiempo.
Sin embargo, para mejorar la competitividad de sus vehículos de nueva energía, algunas empresas automotrices nacionales y extranjeras no solo cooperan con proveedores de baterías, sino que también desarrollan su propia tecnología de baterías y construyen sus propias fábricas de baterías.
Anteriormente, Zeng Qinghong, presidente del Grupo GAC, mencionó una vez que "la industria automotriz mundial ya ha iniciado una guerra por los talentos en baterías. GAC robó algunos talentos centrales de fabricantes de baterías como LG, Samsung y Yukawa". hace cinco años".
A través de investigación y desarrollo independientes en los últimos años, GAC ha logrado grandes avances en baterías ultrarrápidas y baterías de placa negativa de silicio esponjoso. Sin embargo, mientras continúan desafiando la difícil tecnología de las baterías de litio líquido, muchas empresas automotrices también están adoptando caminos diversificados en materia de baterías para aumentar los chips futuros. Tomemos como ejemplo el Guangzhou Automobile Group. Según Zeng Qinghong, acelerarán la investigación y el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno y baterías de estado sólido.
4. Escribe al final
No hace mucho, la institución de investigación de mercado de Corea del Sur, SNE Research Company, publicó las clasificaciones globales de capacidad instalada de baterías eléctricas para 2021, 10 y 1-10.
Según los datos, las empresas chinas ocupan 6 puestos en el ranking TOP10. Mientras tanto, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. domina el mercado con una cuota de mercado del 34,2%, superando con creces a los gigantes coreanos LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI y Panasonic de Japón.
Sin embargo, recientemente, Gao, académico de la Academia de Ciencias de China y vicepresidente de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de los 100, dijo en una entrevista con periodistas que, aunque China ocupa actualmente una posición de liderazgo absoluto en En el suministro de baterías para automóviles, en el campo de las baterías de estado sólido, China tardará al menos cinco años en alcanzar a Japón.
Las empresas nacionales de baterías, mientras compiten entre sí, no olviden mirar hacia adelante.
>
Times Weekly "¡Lucha entre dioses! Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y Ganfeng Lithium están adquiriendo minas de litio en el extranjero, tan locos como siempre
Autocarweekly "La parte más difícil de fabricar una batería le pone nombre”
China Business News “Las empresas de automóviles están apostando fuertemente por las baterías de estado sólido. ¿Cuáles son las posibilidades de ganar esta ruta técnica? ”》