Estadísticas de patentes de automóviles de China de 2017
Pero, ¿has notado que las actuales empresas automovilísticas nacionales, como Great Wall Haval, Geely, Changan, Chery, Trumpchi, Roewe, etc. , sumando al menos docenas de automóviles que utilizan doble embrague. Más de la mitad de los diez SUV o sedanes más vendidos utilizan cajas de cambios de doble embrague, lo que me hace sentir curiosidad por saber por qué no utilizan cajas de cambios AT con mejor reputación.
¿No está buena la caja de cambios AT?
De hecho, mucha gente sabe que el coste de la caja de cambios AT es demasiado alto. Si realmente desea desarrollar cajas de cambios AT de forma independiente, todavía existen algunas barreras técnicas patentadas que deben evitarse. Por ejemplo, ZF de Alemania, Aisin de Japón, Gatco de Japón, Wotai de Corea del Sur, etc., tienen muchas tecnologías patentadas. En el proceso de investigación y desarrollo independiente, si se utiliza la tecnología de una determinada marca con el mismo nombre, será un gran gasto pagar la tasa de patente y el costo es realmente alto.
Por supuesto, también hay fabricantes de cajas de cambios AT en China, como Dongan Automobile y Shandong Shengrui. El 8AT lanzado en Shengrui realmente causó sensación. Sin embargo, la capacidad de producción de Shengrui simplemente no puede seguir el ritmo de subir y bajar del autobús, y los costos se han mantenido altos, anulando la ventaja de los bajos precios locales.
Además, la falta de tecnología de Shengrui es un problema fundamental. La caja de cambios del Landwind X7 equipado con Shengrui 8AT ha estado plagada de problemas. Incluso con el desarrollo del producto de segunda generación de Shengrui, la reputación de la caja de cambios Landwind X7 no ha cambiado significativamente. Hay muchos coches aparcados en el taller de reparaciones. Se puede decir que además del plagio, los problemas en la caja de cambios también representaron gran parte del fallo del Landwind X7.
Se debe decir que las cajas de cambios AT de Shengrui y Dongan acaban de resolver el problema desde cero. La confiabilidad de estas cajas de cambios aún está muy lejos de lo que otras compañías automotrices nacionales se atreven a usar.
Si a los fabricantes nacionales no les gustan las cajas de cambios, simplemente cómprelas. Tomemos como ejemplo el Changan CS75 PLUS. El costo de comprar una caja de cambios Aisin 6AT en Changan es de aproximadamente 8.000 yuanes, y el costo de comprar un Aisin 8AT es de poco más de 65.438+0 millones de yuanes, lo que definitivamente aumentará el precio del vehículo.
De hecho, no es sólo una cuestión de coste.
En la actualidad, Aisin y ZF son los principales fabricantes de cajas de cambios que están más interesados en comprar marcas independientes. Por ejemplo, GAC Trumpchi GS4/GS5/GS8/GM6/GM8, Changan cs35 Plus/CS55 Plus/CS75 Plus/CS85 y algunos modelos Geely usan transmisiones Aisin, mientras que las camionetas de marcas independientes como Great Wall usan principalmente transmisiones ZF.
Con tantos modelos independientes en uso, la producción y la escala naturalmente serán mayores, y el costo no es un problema. Además, los dos principales fabricantes tienen una relación competitiva obvia y lanzarán productos mejores y más competitivos.
Sin embargo, si siempre utilizas cajas de cambios de otras personas, tu desarrollo se verá fácilmente limitado. Ahora las marcas independientes que utilizan cajas de cambios de estos dos fabricantes pueden competir con otros fabricantes de empresas conjuntas. Por ejemplo, Geely y Changan se ubicaron entre los diez primeros en términos de ventas el año pasado, mientras que Toyota se ubicó detrás de los diez primeros en empresas conjuntas nacionales.
Esto ha supuesto una clara amenaza para Toyota. Es más, Toyota es el principal accionista de Aisin y tiene una ventaja dominante. Desde el punto de vista de la teoría de la conspiración, si Toyota quiere controlar la situación, definitivamente restringirá el suministro de transmisiones.
Así que las marcas nacionales independientes siempre tropiezan en su cooperación con Aisin, y Trumpchi se queda atrapado en Aisin. El Trumpchi GS8 que se lanzó en ese momento fue bastante popular, con ventas mensuales superiores a 10,000 en el primer trimestre de 2017, que era incluso más popular que el GAC Toyota Highlander en ese momento.
Sin embargo, la capacidad de producción de cajas de cambios de Aisin no puede mantener el ritmo y tiene una gran acumulación de pedidos de entrega, lo que pierde la oportunidad de alcanzar mayores ventas. En aquella época casi siempre utilizaba mi propio embrague doble. Mucha gente en la industria alguna vez pensó que el problema de la capacidad de producción era un aspecto y que la "dificultad de adquisición" era el punto clave.
¿Por qué Changan fue el primero en adoptar la caja de cambios Aisin? Aisin siempre ha sido tacaño a la hora de invertir en empresas chinas, pero la relación entre Changan y Aisin en realidad supera con creces la de otras marcas independientes, porque Changan Suzuki, Shenlong Automobile, Changan Ford y Changan Mazda tienen relaciones de cooperación con Aisin, y básicamente todas de ellos tienen relaciones de cooperación con Aisin. Se utiliza la caja de cambios Aisin, por lo que la cooperación entre Changan y Aisin es más fluida que la de otras marcas. Sin embargo, la negociación entre Changan y Aisin no fue fácil. Hicieron grandes compromisos sobre la proporción de fondos y finalmente llegaron a una cooperación.
2065438+2008, Geely, GAC y Aisin firmaron contratos para establecer dos empresas conjuntas. Aisin posee la mayor cantidad de acciones y el derecho a hablar todavía está en sus manos. Por lo tanto, Aisin está dispuesta a invertir en cajas de cambios 6AT a gran escala en China en 2020, con una capacidad de producción anual de 400.000 unidades. La brecha de dos años obviamente tiene como objetivo abrir el apetito por las marcas independientes. Otra razón es que el 6AT está siendo reemplazado gradualmente por el 8AT, por lo que Aisin está dispuesto a sacar el 6AT, algo atrasado, y ponerlo en producción a gran escala en China en este momento.
Las marcas propias se dejan llevar por las narices y no tienen otra opción, porque Aisin es uno de los pocos proveedores que puede desarrollar cajas de cambios AT por sí mismo. La tecnología es confiable y el costo es menor que el de ZF. No hay necesidad de preocuparse por vender el producto. ¿Y qué si me demoro?
La caja de cambios de doble embrague soluciona la urgente necesidad de las marcas independientes.
Desde la perspectiva del entorno del mercado, la posición de mercado de las cajas de cambios de doble embrague ha cambiado, y las cajas de cambios de doble embrague húmedo también se han utilizado ampliamente en el mercado europeo. Por ejemplo, el modelo de plataforma de rueda delantera UKL de BMW ha elegido la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades de Magna desde el principio, y muchas empresas automotrices europeas también han comenzado a desarrollar cajas de cambios de doble embrague.
Sin embargo, la cuota de mercado de 6AT está disminuyendo gradualmente, cayendo hasta el 9% el año pasado. Cuando la cuota de mercado del 6AT estaba en su punto más alto, representaba 1/4 del mercado, mientras que el mercado de doble embrague creció del 10% al 20%. Cada vez más fabricantes optan por cajas de cambios de doble embrague y, naturalmente, las marcas independientes han seguido esta tendencia.
Y BorgWarner también ha ayudado a muchas marcas independientes. Cuando las marcas nacionales independientes se enfrentaron a la vergüenza de utilizar cajas de cambios sin AT, BorgWarner extendió una rama de olivo y estuvo dispuesto a invertir conjuntamente en la investigación y el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague con marcas nacionales independientes. marcas propias, y el segundo es ayudar a las marcas independientes en el período en blanco tecnológico a mejorar su solidez técnica.
Además, la tecnología de doble embrague de Volkswagen está cada vez más madura. Aunque hubo muchas manchas en la etapa inicial, hoy depende de quién tenga el doble embrague más fuerte y la voz del público sigue siendo la más alta. En las primeras etapas del desarrollo de cajas de cambios de doble embrague para marcas independientes, mucha gente recurrió a Volkswagen. Aunque tomamos algunos desvíos, aun así logramos algunos resultados.
Lo más importante es que las ventajas del doble embrague son adecuadas para el desarrollo de las marcas independientes actuales. La eficiencia de transmisión del doble embrague no tiene comparación con otras cajas de cambios. Según estadísticas relevantes, la velocidad de cambio del doble embrague es generalmente de alrededor de 80 ms, y la velocidad de cambio más rápida de la caja de cambios AT es de 150 ms, lo que acorta el tiempo de interrupción de la potencia de cambio, mejora la eficiencia, reduce naturalmente el consumo de combustible y facilita la solución. Problemas autónomos. Problemas ambientales de la marca.
Además, en los últimos años de transformación de la electrificación, los vehículos híbridos han aumentado gradualmente, como Geely Job/Jiaji/Xingyue, BYD Tang DM/Song DM, etc. Para adaptarse mejor al motor, estas empresas de automóviles también optarán por combinar una caja de cambios más pequeña, y obviamente la de doble embrague es la más adecuada.
La caja de cambios de doble embrague es más pequeña que las cajas de cambios AT y CVT, y su estructura mecánica también es muy sencilla. En la cabina limitada, el sistema híbrido de transmisión de doble embrague es obviamente más conveniente de instalar que el AT y CVT tradicionales, y la dificultad de combinación y ajuste será mucho menor.
Y en el mundo globalizado actual, las piezas de las cajas de cambios de doble embrague son de fabricantes internacionales. Por ejemplo, Great Wall Haval ha estado utilizando la caja de cambios de doble embrague húmedo de Getrag desde 2017. De las 157 piezas de esta caja de cambios, sólo 15 se fabrican de forma independiente. En ese momento la autonomía no era alta, pero los módulos de doble embrague utilizaban básicamente los mismos productos de otras marcas, como BMW en la plataforma UKL.
Geely también apoya la caja de cambios Gertrak, pero desde que adquirió Volvo, Geely también ha absorbido la tecnología de la caja de cambios de doble embrague de Volvo y ha desarrollado su propia caja de cambios de doble embrague húmedo de 7 velocidades. Además, también cuentan con cooperación técnica con BorgWarner y el módulo de transmisión también es de la alemana Schaeffler. La configuración de hardware es la misma que la de otros fabricantes de automóviles, especialmente BYD, Chery y Roewe.
Escrito al final
Se puede decir que es inútil que las marcas independientes utilicen el doble embrague, pero también es una oportunidad accidental. Antes de que existiera la caja de cambios AT, las marcas independientes realmente tenían que depender de otras para obtener soporte técnico y las ventas eran limitadas. Pero después de emprender el camino de la investigación y el desarrollo independientes, al menos se ha resuelto el problema de empezar de cero. Quizás algún día, cuando nuestra propia marca alcance una cierta altura en tecnología, también podamos ver nuestros excelentes fabricantes de cajas de cambios. Independientemente de si se trata de una tendencia o una frustración, la investigación y el desarrollo independientes de productos es algo bueno.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.