Detrás de los 10 mil millones de acciones de NIO: ¿Por qué Beijing tomó medidas?
Autor | Zhang Chi/Editor | Lei Qian
¿Qué pueden hacer 100 mil millones por los fabricantes de automóviles? Según la experiencia de las marcas de automóviles de lujo: Volvo gastó 65.438 millones de dólares para construir la plataforma SPA, la conocida plataforma Volkswagen MQB costó 60 mil millones de dólares. Aunque las empresas automovilísticas nacionales normalmente no necesitan gastar un precio tan alto para desarrollar una plataforma de amplia cobertura, cualquier empresa automovilística que desarrolle un nuevo modelo o incluso toque el desarrollo de toda la plataforma del vehículo supone una inversión considerable.
Desde la perspectiva de los datos financieros, los ingresos del primer trimestre de Weilai fueron de solo 163.100 millones de yuanes, una caída de más del 50 % con respecto al cuarto trimestre de 2018. Aunque la pérdida neta ha disminuido, todavía asciende a 2.600 millones de yuanes. Lo que es aún más preocupante es que, si bien el mercado automotriz nacional aún no muestra signos de recuperación y la competencia en el mercado de vehículos eléctricos puros es cada vez más feroz, el ES8 solo tenía 3.989 unidades en el primer trimestre de 2019, y solo 3.586. Se entregaron unidades en el segundo trimestre, aún disminuyendo respecto al trimestre anterior, pero en el cuarto trimestre de 2018 llegó a 7.980 vehículos.
La caída de las ventas y las continuas pérdidas han hecho que Weilai tenga mucha hambre de fondos. Los beneficios generados por el ES8 están lejos de poder satisfacer la producción del ES6, la investigación y desarrollo de nuevos proyectos en el período posterior y el servicio postventa en el mercado, es más, frente a varios competidores. Para los modelos que están a punto de lanzarse, NIO aún necesita desarrollar completamente productos de segunda generación para mantener sus productos. La velocidad de actualización garantiza un cierto grado de atractivo. Por lo tanto, la participación de los activos estatales de Beijing mejorará significativamente la posición financiera de NIO. Para Shanghai, que introdujo a Tesla, no hay lugar para dos tigres en una montaña. Sin mencionar que el despliegue de Shanghai en el campo de los vehículos de nueva energía no se limita a Tesla y NIO.
¿NIO sigue siendo valioso?
¿NIO sigue siendo valioso? La respuesta es sí, la hay. Weilai ya tiene cierta base en el ámbito de la tecnología y la marca que impulsan a las empresas automotrices. Esto es algo que otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos o marcas independientes tradicionales no tienen.
Según el comunicado oficial de NIO, no habrá ningún problema con que los pedidos alcancen las 65.438+0.000 unidades antes de que se entregue el ES6. Esto también plantea ciertos desafíos para la entrega de productos NIO. Sin embargo, con la experiencia de ES8, Weilai cree que no retrasará nuevamente la entrega de ES6. Si el volumen de ventas de ES6 se puede mantener en más de 3000 unidades por mes, será de gran importancia para la dilución de costos de NIO y su posterior rentabilidad. Esto también es un reconocimiento a la investigación y el desarrollo de productos de NIO y las capacidades técnicas relacionadas.
Desde una perspectiva de marca, NIO ha establecido con éxito un posicionamiento de marca más alto que otras marcas independientes a través de ES8 y ha sido reconocido por muchos consumidores con cierto poder adquisitivo. NIO sigue el mismo camino que marcas de lujo como Mercedes-Benz y BMW. Cuando se lanza una nueva línea de productos, el conocimiento de la marca mejorará vendiendo primero el modelo insignia y las ventas de terminales se impulsarán reduciendo el producto más adelante. Esto es útil para la construcción de marca.
¿Por qué Beijing necesita NIO?
Como industria pilar de la economía regional, Beijing tiene un fuerte deseo de convertir a BAIC en la empresa automotriz líder en el mundo. En la Conferencia de Vehículos Inteligentes Conectados de 2018, BAIC lanzó oficialmente la estrategia "Dolphin+", un plan de acción de cinco años para vehículos inteligentes conectados. Sin embargo, con la actual acumulación de tecnología de BAIC, es difícil formar una marca de automóviles inteligentes que pueda representar capital en la feroz competencia. Pasar de la fabricación a la fabricación inteligente mediante la introducción de equipos no es sencillo.
Desde la perspectiva del gobierno municipal de Beijing, detrás de la enorme inversión estatal de Beijing: por un lado, el plan de NIO para construir una fábrica en Shanghai ha aumentado considerablemente debido al lanzamiento de Tesla, pero por el otro Al mismo tiempo, NIO construye su propia fábrica. El deseo de la fábrica nunca se ha desvanecido; por otro lado, los nuevos productos energéticos de BAIC están posicionados en un nivel demasiado bajo y las perspectivas de ventas no son optimistas frente a una competencia cada vez más feroz en el mercado de vehículos eléctricos. La introducción de NIO puede sentar una cierta base para que BAIC y NIO profundicen aún más la cooperación en vehículos inteligentes conectados.
En el futuro, ya sea que la fábrica se venda a NIO o que BAIC ayude a NIO a fabricar, no solo resolverá la capacidad de producción inactiva de BAIC, sino que también impulsará a los proveedores de piezas de BAIC a obtener más oportunidades.
Hoy en día, además de Beijing Benz, las marcas propias de BAIC y Beijing Hyundai se enfrentan a muchas dificultades. Además de BAIC en China, Mercedes-Benz también coopera con su principal accionista Geely. Para BAIC, existe una necesidad urgente de encontrar una fuerza nueva y más confiable para lograr hasta cierto punto un equilibrio estratégico.
Cómo equilibrar el nuevo mercado energético de Shanghai
En comparación con las expectativas para NIO, el entusiasmo del gobierno de Shanghai en realidad se ha quedado atrás. En Shanghai, donde la tierra es escasa, las autoridades locales esperan que las empresas coloquen centros de I+D o sedes con mayor producción unitaria en Shanghai para formar una economía de sede más grande.
Desde una perspectiva de fabricación, Tesla ya tiene la primera súper fábrica de Tesla en el extranjero, en Shanghai, y su Modelo 3 nacional está a punto de ser lanzado. Además, dos proyectos de fabricación, la fábrica MEB de Volkswagen y Guoneng Automobile de Evergrande, están en pleno desarrollo. Tesla es una empresa líder mundialmente reconocida en tecnología de vehículos eléctricos. Incluso tiene la capacidad de diseñar y desarrollar chips de conducción autónoma, lo que no tiene paralelo en el mundo. El establecimiento de la fábrica Volkswagen MEB le ha dado a SAIC Volkswagen la misma velocidad que MQB. La capacidad de lanzar y producir vehículos eléctricos; en cuanto a National Energy, como buque insignia principal de la entrada de Evergrande en vehículos de nueva energía, Evergrande ha adquirido empresas de renombre mundial con tres sistemas de energía principales y ha construido tres sistemas de energía principales relativamente completos. No se puede subestimar el potencial futuro.
Además, los centros de las marcas propias de SAIC, SAIC-GM, Volvo Cars y otras empresas automovilísticas tradicionales, así como muchas nuevas fuerzas de I+D en la fabricación de automóviles, están ubicadas en Shanghai. Por lo tanto, desde la perspectiva del gobierno municipal de Shanghai, su alineación corporativa en la era de los vehículos eléctricos es mucho mejor que la combinación de Volkswagen y General Motors en la era de los vehículos de combustible.
He Yan lee reseñas de automóviles:
En tan solo unos años, ha sido un poco abrumador pedirle a NIO que proporcione mejores estados financieros. Pero en comparación con Tesla, la inversión de NIO en tecnología de futuro es mucho menor. Si Weilai realmente tiene la tecnología para desarrollar chips como Tesla, entonces Weilai tendrá fondos dispuestos a seguir invirtiendo incluso si sufre graves pérdidas. Ésta es la verdadera diferencia entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles y las compañías automotrices tradicionales. Si seguimos el viejo camino de las empresas automotrices tradicionales y no buscamos liderar la tecnología de punta y su implementación, Weilai algún día se volverá mediocre. Frente a las empresas automotrices tradicionales con mayor rentabilidad y capacidades de sistema, está lejos de ser suficiente confiar únicamente en la experiencia del servicio posventa de los usuarios. Si los 10 mil millones de RMB de Yizhuang SDIC pueden potenciar a NIO en I+D, NIO podrá lograr avances en tecnologías centrales, incluidas las redes inteligentes 5G, y convertirse verdaderamente en una empresa respetada.
Fin de la obra