¡El pilar A no se deforma! ¡El airbag no funciona! ¿Es mejor la calidad del Tesla Model 3 nacional?
En términos de seguridad pasiva, el Tesla Model 3 está equipado con airbags para el asiento del conductor, airbags para el acompañante, airbags laterales delanteros y airbags laterales de cortina delanteros y traseros. Además, este modelo viene con funcionalidad estándar FCW y AEB.
El Tesla Model 3 recibió M (promedio) en resistencia a choques y economía de mantenimiento, G (excelente) en seguridad de los pasajeros y evaluación de seguridad de asistencia del vehículo, y A (en evaluación de seguridad común, buena).
Excelente rendimiento en resistencia a choques
La economía de mantenimiento no es p
El resultado de la evaluación de la resistencia a choques y la economía de mantenimiento del Tesla Model 3 es M (promedio), con un choque frontal puntuación de 11,5 (de 30 puntos) y una puntuación de choque trasero de 23 (de 30 puntos).
En términos de resistencia al impacto, el Tesla Model 3 obtuvo una puntuación de 92 en colisión frontal y 100 en colisión trasera. La estructura de la carrocería funcionó bien y la carrocería sufrió daños leves después de la colisión. Según las reglas de evaluación de choques a baja velocidad C-IASI, la deformación máxima del punto de medición del Tesla Model 3 es inferior a 3 mm.
En la prueba de choque a baja velocidad, el airbag del Tesla Model 3 no detonó. Debido a un problema común de los automóviles de lujo, hay muchos componentes electrónicos en la parte delantera del automóvil y el precio del conjunto de faros es más alto. El índice de reparación de colisiones frontales del Tesla Model 3 es de 11,50 y el costo de reparación es de aproximadamente 33.557 yuanes. La tasa de reparación de colisiones traseras es de 2,04 y el costo de reparación es de aproximadamente 33.557 yuanes. La resistencia al impacto y la economía de mantenimiento son dificultades para la mayoría de los modelos actuales. No es fácil para el Tesla Model 3 recibir una calificación M (promedio), que es mejor que la de sus pares.
El índice de seguridad de los pasajeros en el coche sólo perdió 1 punto.
El pilar A de la versión americana está deformado.
El resultado de la evaluación del vehículo Tesla Model 3 en términos de índice de seguridad de los ocupantes es G (excelente), entre los cuales los resultados de la evaluación de colisión frontal 25, colisión lateral, resistencia del techo y lesiones por latigazo cervical son todos G ( excelente).
En la colisión frontal con un desplazamiento de 25 grados, el pilar A del Tesla Model 3 casi no se deformó, la zona de absorción de energía en la parte delantera del coche cumplió plenamente su función y el habitáculo se mantuvo buena integridad, y la bolsa de aire frontal, las bolsas de aire laterales de cortina y los sistemas de retención también funcionan eficazmente. Además, el sistema de alto voltaje del Model 3 no falló después de la colisión. En comparación con las pruebas de choque anteriores del Model 3 IIHS, los pilares A del Model 3 estadounidense estaban ligeramente deformados.
Debido a la ligera deformación de la parte inferior del cortafuegos y la falta de bolsas de aire para las rodillas, las lesiones en las piernas y los pies del muñeco del Model 3 fueron calificadas como Nivel A, pero en general, el Model 3 fue calificado como 25 Colisión compensada. Excelente rendimiento.
En términos de colisiones laterales, el Tesla Model 3 tuvo mejores resultados y los airbags y los airbags laterales de cortina proporcionaron una protección eficaz para el maniquí.
Después de una colisión lateral, la distancia entre el pilar del Tesla Model 3 B y la línea central del conductor era de 22,5 cm, que es mucho mayor que la excelente línea estándar de 12,5 cm que es consistente con la prueba del IIHS. Resultados y mejores que los mismos. El rango de precios es el del BMW Serie 3 (17,5 cm) y el Mercedes-Benz Clase C (20,0 cm).
En términos de resistencia del techo, el rendimiento del Tesla Model 3 se mantiene estable, con una carga máxima de 93.797 N, que es 5,97 veces su propia masa, ligeramente mejor que las 5,85 veces del IIHS.
En cuanto al reposacabezas del asiento, el espacio entre el reposacabezas del Tesla Model 3 y la cabeza es pequeño, y la distancia desde la parte superior de la cabeza es pequeña, por lo que las lesiones por latigazo cervical son menores.
El profano rodó sano y salvo.
El rendimiento de la versión estadounidense tampoco es muy bueno.
En términos de seguridad de los peatones en las plazas de aparcamiento, el Model 3 volcó accidentalmente y recibió (buenas) críticas.
A juzgar por los resultados de la puntuación, el Model 3 perdió principalmente puntos en la prueba de cabeza. Esto puede deberse al diseño cóncavo y convexo de la sección frontal del Model 3, lo que provocó que la prótesis de cabeza chocara con la cabeza. huesos internos, causando mucho daño. En la evaluación del IIHS, el Model 3 tampoco recibió calificaciones excelentes.
Reflejo de ventajas y ventajas
Juego de estabilidad y seguridad de asistencia del vehículo
El Tesla Model 3 recibió una calificación G (excelente) en términos de seguridad de asistencia del vehículo. El tipo de sensor de este modelo es una cámara de tres ojos con radar de onda milimétrica, que cumple con los requisitos de prueba en todas las condiciones de prueba y proporciona una alarma oportuna. Su función AEB es excelente y puede aplicar rápidamente una frenada de emergencia para reducir el riesgo de colisión.
En general, el Tesla Model 3 doméstico funciona bien en términos de 25 colisiones compensadas, colisiones laterales, resistencia del techo y seguridad auxiliar. En comparación con la versión estadounidense, la seguridad no se ha reducido, lo que es digno de reconocimiento. Sin embargo, debido a factores de diseño de la carrocería, el Modelo 3 tiene algunas deficiencias en la protección de los peatones. Si se adopta el diseño frontal del Model S, debería mejorarse la protección de los peatones del Model 3. Por lo tanto, esperamos que, impulsado por la evaluación, el Modelo 3 pueda mejorar la protección de los peatones y mejorar aún más la seguridad en el futuro.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.