Ha nacido el 10AT, ¿por qué Volkswagen sigue estancado en el doble embrague de 7 velocidades?
En las últimas dos décadas de rápido desarrollo de la industria del automóvil, no sólo se han aplicado muchas tecnologías de alta tecnología, sino que también se ha ajustado la potencia de los motores a niveles cada vez más altos. Hoy en día, un 2.0. El motor T puede generar más de 300 caballos de fuerza y un par máximo puede alcanzar los 400 N·m, lo cual es muy potente. A medida que aumenta la potencia del motor, el sistema de transmisión también debe seguir el ritmo. Las cajas de cambios AT se han desarrollado gradualmente desde las primeras 4AT hasta las 6AT, 8AT e incluso las actuales 9AT y 10AT. Por supuesto, cuanto mayor sea la marcha, mayor será el par que podrá soportar. Sin embargo, más marchas pueden ahorrar combustible para el vehículo. Al mismo tiempo, debido a que la densidad de marchas es alta, el proceso de cambio de marchas es más suave y el vehículo es más cómodo de conducir.
Observando las transmisiones de doble embrague utilizadas por Volkswagen, desde la transmisión automática de doble embrague húmedo de 6 velocidades que se produjo oficialmente en serie y se lanzó en 2002, hasta el lanzamiento de la primera transmisión de 7 velocidades. transmisión seca de doble embrague en 2008, en el pasado En los últimos 20 años, los modelos Volkswagen siempre se han adherido al campo de la transmisión de doble embrague, especialmente la transmisión de doble embrague de 7 velocidades, que se usa ampliamente en los modelos más vendidos de Volkswagen. . Entonces, ¿cuál es la razón por la que Volkswagen ha estado "luchando" con las transmisiones de doble embrague? ¿Es simplemente porque las barreras técnicas no se pueden romper?
1. ¿Por qué Volkswagen prefiere la caja de cambios de doble embrague en lugar de AT?
De hecho, la razón por la que la marca Volkswagen utiliza transmisiones de doble embrague es inútil porque no tiene un proveedor de cajas de cambios que lo controle, y Aisin, ZF y Jetco Monopolized utilizan la tecnología patentada de cajas de cambios AT. Por parte de gigantes de la transmisión como Bosch y otros, Volkswagen primero debe pagar una alta "tarifa de protección" si quiere desarrollar transmisiones AT. De hecho, antes de que la tecnología de doble embrague estuviera madura, los modelos del Grupo Volkswagen también utilizaban cajas de cambios AT. Hoy en día, algunos modelos importados de alta gama todavía las utilizan, como Touareg, A8L, etc., que siempre han utilizado la caja de cambios 8AT de ZF. .
Además, en comparación con las cajas de cambios AT, las cajas de cambios de doble embrague tienen un umbral más bajo y los costes de producción también son mucho más bajos. Por tanto, en comparación con la caja de cambios AT, que es técnicamente difícil y costosa, ¿por qué no utilizar una caja de cambios de doble embrague? Sin embargo, el Grupo Volkswagen no ha abandonado por completo las transmisiones AT. Los motores atmosféricos combinados con cajas de cambios AT y los motores turboalimentados combinados con cajas de cambios de doble embrague siempre han sido configuraciones estándar de los modelos Volkswagen.
2. ¿Por qué Volkswagen siempre se ha quedado con el doble embrague de 7 velocidades?
De hecho, ya en el Simposio Mundial del Automóvil de Viena de 2013, Volkswagen anunció públicamente que desarrollaría una caja de cambios de doble embrague y 10 velocidades. Sin embargo, después de esperar el lanzamiento de la caja de cambios 10AT de Toyota y GM en 2017, la caja de cambios de doble embrague de 10 velocidades de Volkswagen no se lanzó. La razón principal por la que esta caja de cambios no nació con éxito fue el control de costos y volumen. La investigación y el desarrollo no son difíciles, pero es más difícil controlar razonablemente los costos y producirlos en masa. Además, debido a la estructura única de la caja de cambios de doble embrague, el volumen aumentará después de aumentar a 10 velocidades, lo que impone altos requisitos en cuanto a la instalación y ubicación de la caja de cambios.
En primer lugar, la caja de cambios de doble embrague se basa en dos juegos de embragues para cambiar de marcha. Un lado es responsable de las marchas impares 1, 3, 5 y 7, y el otro lado es responsable de las marchas impares 1, 3, 5 y 7. responsable de las marchas pares 2, 4 y 6. Debido a que tiene dos juegos de embragues y juegos de engranajes, el tamaño de la caja de cambios ya es grande. Si las marchas de la caja de cambios de 7 velocidades se aumentan a 10 velocidades, solo se podrá extender más hacia atrás sobre la base original. De esta manera, el volumen aumentará, lo que hará que la instalación de la caja de cambios sea un problema principal. Para lograr el rendimiento de una caja de cambios, primero se debe reducir el tamaño de la caja de cambios tanto como sea posible y tomar el tamaño pequeño como el primer objetivo del desarrollo de la caja de cambios. Por tanto, en general, no es que Volkswagen no pueda crear una caja de cambios de doble embrague con más marchas, sino que la propia estructura de la caja de cambios de doble embrague limita el desarrollo de cajas de cambios de doble embrague. Es probable que la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. ser la actual caja de cambios de doble embrague. La mejor opción para caja de cambios de embrague.
¿Existe una gran diferencia de rendimiento entre la caja de cambios AT de 3,7 velocidades y doble embrague de 10 velocidades?
Aunque la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades de Volkswagen no ha mejorado el número de marchas de principio a fin, su rendimiento ha mejorado continuamente. A partir de 2008, Volkswagen lanzó la primera caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades: DQ200 y DQ250 de doble embrague seco. Dado que solo puede soportar 250 Nm de par, esta caja de cambios se utilizó al principio en los modelos de gama media a baja. , tales como: Lavida, Jetta, Bora, etc. Al mismo tiempo, debido a que era el primer producto, esta caja de cambios seca de doble embrague también tenía muchos defectos de diseño. Aprendió de la experiencia del producto de primera generación. Al año siguiente, Volkswagen lanzó el DQ500? -Caja de cambios de embrague Puede soportar un par máximo de 600 N·m y, gracias al método de refrigeración del aceite, la caja de cambios no es propensa a sobrecalentarse ni a provocar fallos. Posteriormente, Volkswagen lanzó una versión reducida del DQ380 basada en el DQ500. El DQ380 era más económico y más adecuado para los modelos de gama media. Posteriormente, esta caja de cambios se convirtió en una de las principales cajas de cambios de la serie de automóviles familiares de la marca Volkswagen.
En 2017, Volkswagen lanzó una versión mejorada de DQ380 - DQ381. Esta caja de cambios se optimizó y modificó principalmente en respuesta a las diferentes regulaciones de emisiones en todo el mundo en ese momento.
En comparación con el DQ380, la caja de cambios DQ381 de nueva generación tiene una mejor eficiencia de transmisión. Al mismo tiempo, las emisiones se han reducido en 9 g/km y la economía es relativamente mejor.
La caja de cambios AT transmite potencia a través de un conjunto de engranajes planetarios. Cada conjunto de engranajes planetarios tiene varios flujos de potencia. Tres conjuntos de engranajes planetarios pueden alcanzar de 6 a 8 velocidades. Tiene una velocidad de 8-10. En comparación con una transmisión de doble embrague que requiere una marcha adicional por cada marcha adicional, incluso una transmisión AT de 10 velocidades solo requiere 4 juegos de engranajes planetarios. Por eso, la transmisión AT puede alcanzar fácilmente 10 velocidades.
Aunque no tiene ventaja en marchas, la caja de cambios de doble embrague también tiene sus propias ventajas. Debido a que hay dos juegos de embragues que controlan las marchas impares y pares respectivamente, durante el proceso de cambio, la caja de cambios de doble embrague responde más rápidamente que la caja de cambios AT y puede soportar un par más alto.
En general, aunque la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades de Volkswagen no ha mejorado las marchas, la tecnología se actualiza constantemente. Sin embargo, dado que la caja de cambios de doble embrague solo tiene 7 marchas y no tiene sobremarcha 8, 9 y 10, la caja de cambios AT debe ahorrar más combustible en el uso diario. Al mismo tiempo, la densidad entre las marchas de varias velocidades de la caja de cambios AT es mayor y el impacto del cambio es menor.
Resumen:
De hecho, Volkswagen se ha quedado atascado en la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades y se ha visto obligado a hacerlo. La tecnología de la caja de cambios AT está bloqueada, y. Naturalmente, el coste de utilizar la caja de cambios AT no será demasiado bajo. Además, a juzgar por la tecnología existente, es básicamente inviable lograr el objetivo de ahorrar combustible aumentando la marcha de la caja de cambios. Debido al diseño estructural especial de la caja de cambios de doble embrague, puede haber algunos golpes durante el proceso de cambio, especialmente a bajas velocidades. Sin embargo, después de años de mejoras, la actual caja de cambios de doble embrague húmedo de 7 velocidades de Volkswagen tiene una tasa de fallas muy baja y su suavidad también es mayor. Al mismo tiempo, las cajas de cambios de doble embrague también tienen sus propias ventajas, es decir, cambian rápidamente, se combinan rápidamente y pueden soportar un rango de par más alto que las cajas de cambios utilizadas por marcas de automóviles deportivos como Porsche y Ferrari tal como las conocemos. También cajas de cambios de doble embrague. En cuanto a por qué los automóviles de producción nacional hicieron lo mismo y utilizaron cajas de cambios de doble embrague, creo que es casi lo mismo que la situación de Volkswagen. Las cajas de cambios AT solo se pueden usar mediante compra y el precio es alto, lo que aumenta el costo de todo el vehículo. . El umbral técnico para las cajas de cambios de doble embrague es bajo y puede desarrollarlo uno mismo, ahorrando así costes.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.