SAIC MG es popular en el extranjero, pero es derrotado en casa. ¿Solo podemos culpar a los chinos por no entender los automóviles?
En primer lugar, un posicionamiento de marca poco claro es un factor importante en las primeras etapas de desarrollo. MG ingresó al sistema SAIC en 2007. En ese momento, el departamento independiente de SAIC tenía a Roewe. Para evitar la "batalla" de Roewe MG, SAIC marcó la pauta para los dos. Roewe está orientado al uso doméstico y comercial y al mercado masivo, mientras que MG es más deportivo y tiene un mercado relativamente más pequeño. De hecho, a partir de este posicionamiento se puede ver que SAIC es "excéntrica", por lo que es concebible que la línea de salida de MG se haya retrasado un poco más que sus competidores en el mismo nivel cuando los recursos del sector independiente de SAIC son limitados. Haval y Chery, por su parte, pelearon seis veces y consiguieron el desafío de "tener más hijos y pelear", pero cuando llegó el momento de SAIC, se convirtió en antónimo. Debido a que el rango de precios y la tecnología instalada de las dos marcas son similares, las "luchas internas" son mucho mayores que la división del trabajo y la cooperación.
En comparación con la matriz de productos personalizados de la marca MG, que carece de modelos muy prácticos, los RX5, RX8 y otros productos de Roewe están más en línea con el mercado chino y pueden satisfacer plenamente las necesidades prácticas de los consumidores chinos. . Érase una vez, el Roewe RX5 también fue un modelo estrella muy conocido en el mercado nacional de SUV. Incluso el anteriormente muy popular MG6 nunca se ha encontrado en una situación así.
Otras marcas han adoptado la estrategia de "dos coches" y les está yendo bien. La fricción interna de estas dos marcas conduce directamente a una calidad inestable del producto. Cuando abrimos varios foros, comunidades, plataformas de quejas de terceros, etc., podemos ver muchas quejas sobre los modelos MG, que van desde ruido anormal de la transmisión, lentitud de la transmisión, falla de la batería, ruido anormal del motor, fuga de aceite del motor, falla del sistema de frenos. , etc. espera. , involucrando modelos, desde MG5, MG6 hasta MG ZS, cubriendo básicamente todos los modelos MG. Partiendo de la premisa de que el poder de su propia marca no tiene ninguna ventaja, la calidad no es buena y el servicio postventa no es bueno. Es extraño que un departamento de marcas así vaya cuesta abajo.
Cuando SAIC enfrentó luchas internas, mala asignación de recursos y mala reputación de calidad, MG no decidió ajustar su forma de pensar, sino que continuó avanzando, lanzando MG ONE, Mulan y otros modelos uno tras otro, todos con truenos. Fuertes gotas de lluvia. Los clientes que acudieron a la tienda para ver el coche sintieron que no se vendía mucho. Aunque el mercado no lo aceptó, todavía estaban decididos a promocionar el nuevo producto.
A juzgar por el número de compras de automóviles nuevos, las ventas de MG han disminuido durante seis meses consecutivos desde septiembre de 2022 hasta febrero de 2023. Entre ellas, las ventas acumuladas de junio + enero a febrero de este año fueron de 15.419 vehículos, un fuerte caída del 51,27%. En términos de modelos, el volumen de ventas de MG5 en los primeros dos meses fue de 77.065.438+0 unidades, una disminución interanual del 52,16%; el volumen de ventas acumulado de MG ONE en los primeros dos meses fue de 65.438+0,723 unidades; una disminución interanual del 50,86%; antes del MG6 El volumen de ventas en dos meses fue de 65.438+0,467 unidades, una disminución interanual de 865.438+0,30%.
Recientemente ha pasado más de medio año desde el debut del MG7, el primer modelo del MG Black Label, del que se tienen grandes esperanzas, y la fecha de lanzamiento se ha retrasado hasta el día 29 de este año. En cuanto al motivo, creo que aunque el funcionario no lo sepa, todos pueden entenderlo. ¿Puede este MG7 brindar una oportunidad radical a la marca MG? Creo que todavía es difícil.
Debido a que MG siempre se ha centrado en el mercado más joven, incluso si el automóvil tiene un valor más alto y configuraciones más ricas, sigue siendo un segmento de mercado relativamente pequeño en general. Así que, aunque se venda bien, MG sigue siendo un junior frente a los coches orientados al público y a la familia. A juzgar por los productos actualmente a la venta, los precios del MG5, MG6, MG ONE y otros modelos oscilan entre 900.000 y 15.000 yuanes. Aunque el precio es correcto, no ha dado lugar a buenas ventas. Por lo tanto, la opinión del mercado es que ni siquiera una guerra de precios será la salida para MG. De hecho, los conductores experimentados piensan que la forma más sencilla es solucionar primero algunos problemas posventa de los propietarios de automóviles existentes. Una vez que estén satisfechos, la reputación aumentará naturalmente.
¿No se va acumulando gradualmente el poder de la marca?
Hay otra razón por la que creo que es demasiado lento para entrar en el mercado. En los últimos dos o tres años de rápido desarrollo de nuevas energías, las principales marcas de automóviles han lanzado productos populares para aprovechar la oportunidad. Si observamos la actitud de MG, la lenta entrada en la industria es obviamente un problema de toma de decisiones. El modelo puramente eléctrico Hua Mulan no se lanzó hasta mediados de septiembre del año pasado, lo que obviamente está un poco atrasado. En comparación con BYD, Tesla y algunas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, MG Mulan realmente no tiene productos destacados. Ante la presión constante de las marcas de empresas conjuntas e incluso de las marcas de lujo, MG también carece de poder de marca. Si bien MG se ha estado frenando, sus competidores no solo son cada vez más numerosos, sino que también se están volviendo más fuertes. Esta es también una razón importante por la que MG ha perdido el favor de los consumidores.
Es a la vez una lástima y una lástima que una marca de automóviles con una historia centenaria haya pasado de ser un orgulloso caballero británico a una persona común y corriente al confiar en su "identidad extranjera" para ayudar a "llenar los agujeros". ". Aunque MG ahora exporta algunos modelos al extranjero, estas ventas no han contribuido mucho a la promoción del mercado local. Creo que la clave es sentar unas bases sólidas; de lo contrario, no tendremos la situación embarazosa de perder nuestras ventajas innatas en el sector de los combustibles y la inmensidad del nuevo mercado energético.
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