Alternativas al motor Al-41F
Cabe señalar que Salyut era sólo una fábrica por lotes en aquel momento. A principios de 2000, Yuri Yeliseyev siguió una línea independiente para promover y fortalecer las capacidades de diseño propias de la fábrica. Muchos empleados de Rulika Saturn vinieron a la fábrica. El primer logro fue la creación del motor AL-31FN con un accesorio debajo del receptor para el avión chino J-10. Al mismo tiempo, se aumenta la vida útil del motor, se reduce el número de piezas y la fabricación de piezas del motor pasa a un nuevo proceso, utilizando tecnología avanzada de pruebas no destructivas. Además, la oficina de diseño de la planta de Salyut se esfuerza por desarrollar nuevos aviones modificados que no sólo cumplan con los requisitos de los usuarios chinos, sino también con los requisitos de la Fuerza Aérea Rusa para nuevos motores, como el motor AL-31FM1 para el Su mejorado. -27. Para ello se desarrolló un plan de mejora de la carcasa del motor de fijación superior, alcanzando el empuje las 13,5 toneladas. Al igual que el motor 117, el empuje aumenta a 13,5 toneladas aumentando el diámetro del ventilador. El nuevo motor aumenta de 905 mm a 924 mm en el motor base AL-31F. Se desarrolló un nuevo sistema de control digital de plena autoridad FADEC. En diciembre de 2006, la Fuerza Aérea Rusa finalizó el AL-31FM1, y la unidad de equipo del avión recibió el nombre en código de lote AL-31F42. Saryut recomendó este motor a los Su-27SM, Su-30, Su-33 y Su-34.
El siguiente paso es desarrollar el AL-31FM2, mejorar la geometría de la turbina e instalar una nueva boquilla. Se trata de una boquilla desarrollada por la fábrica de Klimov basada en la tecnología KLIVT. La prueba del motor finalizó en el otoño de 2006 y el empuje alcanzó las 14,2 toneladas.
En 2007 se inició la prueba en banco del AL-31FM3-1 con un empuje estándar de 14,5 toneladas. Anteriormente se desarrolló una cámara de combustión de doble pared que podía aumentar la temperatura en 150 grados. El compresor de baja presión se cambió de cuatro etapas a tres etapas y la relación de presión se incrementó de 3,6 a 4,2. Los hombros convexos se han eliminado de las palas de las primeras etapas y las palas son de cuerda ancha. El director de Salyut, Yuri Yeliseyev, anunció en mayo que el empuje del banco de pruebas del motor alcanzó las 15,3 toneladas.
El Sr. Yeliseyev dijo que la próxima modificación, el AL-31FM3-2, utilizará un nuevo compresor de alta presión de seis etapas, mientras que el AL-31F tiene nueve etapas. Este motor tiene una potencia de empuje de 15 toneladas. Salyut lo consideró como un motor de quinta generación que podría instalarse en el PAK FA después de una modificación.
El Complejo Científico y de Producción de Saturno ve el trabajo de Saryut con gran celos. Yuri Rastochkin anunció que la participación de Saryut en el AL-31 violaba los derechos de propiedad intelectual de la unidad de desarrollo, Lyulika Design Bureau, que se había unido a la compañía Saturn.
Licitación de la segunda fase
Al mismo tiempo, el propio proyecto PAK FA también ha experimentado cambios constantes. En diciembre de 2004, se anunciaron cambios en la declaración de la misión táctica y técnica. Parece que en ese momento se decidió que la investigación inicial basada en el proyecto I-21 pasaría por dos etapas. La primera fase considera el uso del motor 117S modificado del motor AL-31F. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de la primera etapa del PAK FA aumentó de 2,15 a Mach 2. En la segunda fase se prevé construir nuevos motores de 15 a 15,5 toneladas.
Saturno recomendó esta solución de motor. Victor Chepkin, primer subdirector general de Saturn a cargo de investigaciones y pruebas científicas, dijo: "Este motor debe tener un peso unitario mínimo, 0,8 o menos, que es en principio diferente del proyecto 117. Utiliza un nuevo ventilador y potencia de aire. Se añadió una nueva cámara de combustión y un sistema de control digital. "Teniendo en cuenta que el motor 117 pertenece a la quinta generación del Saturn, el nuevo motor debería llamarse quinta generación. Este motor será desarrollado por Saturn junto con Aero Engine Design Bureau, la compañía Petersburgo Klimov y el Ufa Design Bureau.
Salyut decidió participar en la licitación esta vez y lanzó su propio plan, y propuso AL-31FM3-2 basado en AL-31FM3-1. Sin embargo, se pospuso la segunda fase de la licitación de motores PAK FA. En gran parte debido a la influencia de Sukhoi Aviation Holdings, se cree que Saturn ha sido seleccionado como unidad de producción de este nuevo caza, porque este último necesita seguir desarrollando varias modificaciones del motor PAK FA.
Después de que la Fuerza Aérea Rusa cambiara su comandante en jefe a principios de mayo de 2007, el nuevo comandante en jefe Alexander Zeling anunció pocos días después de aceptar su nombramiento que un motor de segunda etapa PAK FA La licitación se celebrará en un futuro próximo. En respuesta, el director técnico y diseñador jefe de Saturn, Mikhail Kusminko, afirmó que el desarrollo del motor PAK FA en realidad se había congelado. Al mismo tiempo, Yuri Yeliseyev reveló que los trabajos en el motor de quinta generación de Saryut se llevan a cabo estrictamente según el cronograma. "Los resultados de la licitación del caza de quinta generación deberían estar en la fase de verificación. Quien tenga un buen motor podrá equipar el avión", afirmó Yeliseyev.
En la reunión del Comité Industrial Militar celebrada por Sukhoi Aviation Holdings en mayo, el primer viceprimer ministro de la Federación Rusa, Sergei Ivanov, solicitó que el contrato de desarrollo de motores de avión PAK FA se firmara lo antes posible porque había no El contrato congelará el proyecto. En junio de 2007 se anunció una licitación. La favorita para empezar a pujar es Saturn Corporation. Yuri Yeliseyev dijo que el comité de licitación de su empresa no quiso aceptar el documento de licitación desde el principio porque no les favorecía. Más tarde, el Consejo de Empleados de Licitaciones aceptó la opinión de que el propio plan de Salyut requería menos fondos: 9,2 mil millones de rublos para Saturn y 8,3 mil millones de rublos para Salyut. "Este no es un precio artificialmente bajo", dijo Yeliseyev: "Nosotros mismos hemos invertido fondos en investigación y desarrollo".
Sin embargo, el presidente de la Federación Rusa aprobó la idea de reestructurar la fabricación de motores. industria el 11 de agosto. Al mismo tiempo, se firmó una orden para formar un holding sobre la base de la planta de Salyut. Saturno, Ufa y Perm tuvieron que entrar en otra empresa. Evidentemente existen grandes problemas a la hora de formar una empresa de este tipo, porque las acciones estatales de las empresas Saturn y Ufa son 37 y 12 respectivamente. Al mismo tiempo, el director general y principal propietario, Yuri Rastochkin, ha declarado repetidamente que no quiere el control estatal. La tarea de garantizar el control estatal de Saturno y Ufá fue confiada a Defense Industries, una filial de Rosoboronexport.
En condiciones tan inciertas, la Fuerza Aérea no se apresurará a anunciar el postor ganador. "Ahora la industria de fabricación de motores está en proceso de reorganización y lo primero que hay que hacer es determinar qué tipo de empresa se formará", explicó el Comando de la Fuerza Aérea. El 13 de agosto, Valery Voskboynikov, director del Departamento de Industria de Defensa del Ministerio de Industria y Energía de Rusia, anunció: “No estamos preparados para anunciar los resultados de la licitación ahora porque los documentos técnicos no cumplían con los requisitos del usuario, por lo que La licitación no se celebró La empresa necesita fabricar un prototipo para demostrar sus capacidades técnicas. "El país puede invertir en investigación científica y seleccionar prototipos reales antes de que salga el avión de demostración", afirma una fuente de la Fuerza Aérea. Comando explicado.
La especulación del adjudicatario puede ser completamente contraria. Altos funcionarios del gobierno ruso creen que "los logros reales de Salyut lo han convertido en un candidato popular: la fábrica ahora está probando el motor de quinta generación en el banco y Saturn tiene muchos problemas con el producto 117. Al mismo tiempo, el ex jefe de Industrias de Defensa Genis Manturov anunció en agosto: “El motor de segunda etapa PAK FA debería, por supuesto, ser Saturno, porque son una oficina de diseño con más experiencia y un consorcio coordinado. "
A Saturn le preocupa que la decisión de licitar pueda estar relacionada con la transferencia del control de la empresa por parte del propietario de Saturn, Yuri Rastochkin, a la empresa de la industria de defensa. "El Estado puede cortar nuestra financiación. nos da la opción de aceptar el control de las empresas de la industria de defensa o dejar de trabajar. "Revelaron fuentes de la compañía Saturn. En este caso, el comité de licitación puede estar bajo presión para elegir compañías que cooperen con el país.
Al mismo tiempo, las solicitudes de licitación de motores de segunda etapa PAK FA se volverán a presentar. aceptado a principios de noviembre Según Yuri Yeliseyev, "en esta etapa, se deberían invertir en dos empresas, Salyut y Ufa, para construir máquinas de demostración, de modo que en 2009 se pueda determinar el ganador de la máquina de demostración". No tiene que ser un motor de tamaño completo. "El responsable de Salut señala: "Se trata principalmente de componentes de demostración individuales, como turbinas y cámaras de combustión, que sirven para demostrar que el nuevo motor puede alcanzar el rendimiento requerido. "Vladimir Pulin, vicepresidente del Comité Industrial Militar, explicó que según el programa estatal de armas, la segunda fase del PAK FA debería fabricarse en 2010-2015.
Los resultados del concurso son brutales para Saturn y Salyut, dependiendo de qué motor se seleccione. "El ganador de la licitación mantendrá su dirección de desarrollo en el ámbito de la fabricación de motores militares, mientras que el que no gane la licitación parece haber perdido este proyecto para siempre", opina Yuri Yeliseyev. De hecho, no descartó que después de que se anunciaran los resultados de la licitación en 2009, las dos compañías podrían trabajar juntas para implementar conjuntamente proyectos de motores que no ganaron la licitación. Vasili Polutkovsky, miembro del consejo de administración de United Aviation Manufacturing Company, está de acuerdo con esta opinión. "Hay que abandonar la práctica de seleccionar al postor ganador". Polutkovsky dijo: "Por ejemplo, licitaciones similares en Estados Unidos sólo determinan la cantidad de trabajo que se distribuirá entre los principales productores. El postor ganador se llevará la mayor parte. Pero el postor ganador se quedará con la mayor parte. , no hay empresas que no tengan forma de hacer negocios y no puedan sobrevivir”.