Red de Respuestas Legales - Derecho empresarial - En el duelo entre las generaciones "Easy", ¿quién es más poderoso entre Sylphy, Lavida y Eado PLUS?

En el duelo entre las generaciones "Easy", ¿quién es más poderoso entre Sylphy, Lavida y Eado PLUS?

Marcas independientes versus marcas de empresas conjuntas siempre han sido un tema común, especialmente en los últimos años. Con el surgimiento de muchas empresas automotrices independientes como Geely, Changan y Great Wall, la situación de "las empresas conjuntas son un cuchillo y los productos nacionales son un pez" en el mercado automotriz de China se ha convertido gradualmente en historia. 2017 fue un año para las marcas independientes, con una cuota de mercado que alcanzó el 43,9%, la más alta de la historia.

Es como una imagen de "dormir sobre combustible y probar hiel, más de tres mil armaduras pueden tragarse a Wu". Sin embargo, estamos familiarizados con la siguiente historia. A partir de 2018, el mercado automovilístico chino comenzó a entrar en un invierno frío y, en 2020, se encontró con la epidemia. Las grandes empresas automovilísticas se enfrentan a una doble presión y el despegue de las marcas independientes también se ha visto "frenado repentinamente". Según estadísticas oficiales, la cuota de mercado de las marcas independientes cayó al 33,5% en el primer semestre de este año, la más baja de la última década, lo que significa un regreso al período anterior a la liberación de la noche a la mañana.

Sin embargo, a pesar del entorno difícil, muchas empresas automotrices importantes se han levantado contra la tendencia, y Changan Automobile es un representante típico de ellas. En septiembre de este año, las ventas de vehículos de la marca china Changan alcanzaron 153.039, un aumento interanual del 31,9%. Eado PLUS tuvo un desempeño extremadamente bueno, con ventas acumuladas que superaron los 654,38 millones de unidades en el primer semestre del año, lo que lo convierte en el merecido líder de los sedanes nacionales.

El lanzamiento de Changan Eado PLUS es la clave para la presencia de Changan Automobile en el mercado de automóviles de clase A. Los principales modelos ofertados son SAIC-Volkswagen Lavida y Dongfeng-Nissan Sylphy, que se han clasificado constantemente entre los dos primeros en ventas de automóviles durante todo el año.

Entonces, si los consumidores quieren comprar un automóvil familiar Clase A, ¿cómo deberían elegir entre estos tres automóviles?

En primer lugar, en cuanto a la apariencia, el autor siempre ha seguido el principio de "zanahorias y verduras, cada una tiene sus propias preferencias". Si pudiera resumir los tres coches anteriores en una frase, creo que debería ser "Eado PLUS es el más moderno, elegante y actualizado, mientras que Lavida insiste en sí mismo".

En concreto, Eado PLUS sigue por completo el diseño clásico de la anterior familia Changan PLUS, con dos lenguajes de diseño: la digna y elegante parrilla "High Glossy Stratus" y la dinámica parrilla "Whale Star Sea". Y encantador, y el diseño de las luces traseras en la parte trasera del automóvil sigue la tendencia actual y es moderno y elegante.

Por otro lado, el actual Lavida sigue manteniendo el estilo de diseño de la clásica familia Volkswagen. La gran rejilla de entrada de aire cromada ocupa toda la parte delantera y el inteligente diseño de la carrocería realmente me hace perder el interés en describirlo. Por supuesto, no puede acabar con su apariencia de un solo palo. ¿Qué debo hacer si el comprador es un fan público estable?

Veamos las diferencias en la configuración. El Eado PLUS de gama alta solo cuesta RMB 65,438+003,900, mientras que con RMB 65,438+003,900 solo se puede comprar la versión manual de 1.5L de Lavida y el 1.6XE de Sylphy. La versión confort de la CVT (aún bajo la premisa de descuento de mercado) es realmente vergonzosa. A nivel de configuración existen enormes diferencias entre los tres. El Eado PLUS de gama alta tiene pantallas duales de 10,25 pulgadas y un diseño interior en rojo y negro. No es exagerado describirlo como "atmósfera de alta gama".

Por otro lado, Eado PLUS se originó en el apogeo de Internet doméstico y su tecnología inteligente a bordo de vehículos es muy vanguardista. El compañero inteligente incorporado AI Xiaoan puede servir como compañero del conductor en el automóvil, incluido control por voz, frenado activo, imágenes panorámicas de 360 ​​grados, Internet de vehículos, actualizaciones OTA, etc. Viene equipado con.

En cambio, los modelos de gama más baja de Lavida y Sylphy (112900 y 119000 respectivamente) omiten directamente el diseño del panel de control central (los modelos de gama alta sólo tienen 7 pulgadas y 8 pulgadas), y mucho menos esperar una configuración inteligente. En términos de configuración práctica, existe una gran diferencia en comparación con el Eado PLUS, así como en el radar de estacionamiento trasero y la imagen de marcha atrás.

Por último, hablemos del sistema de propulsión que más preocupa a todo el mundo. El Eado PLUS de gama alta adopta Blue Whale NE desarrollado independientemente por Changan. El motor 1.4T de inyección directa de alta presión se combina con 7DCT y puede generar una potencia máxima de 116 kW y un par máximo de 260 N·m. No es exagerado decir que este sistema de propulsión puede denominarse "la luz de producción nacional" en China. los últimos dos años. Producido en la primera plataforma modular Blue Whale NE del país, teniendo en cuenta tanto el rendimiento como el consumo de combustible, la eficiencia de transmisión del 7DCT alcanza un sorprendente 94. La combinación de potencia HR16+CVT de Nissan Sylphy se ha utilizado durante 16 años, con una potencia máxima de sólo 99 kW y un par máximo de 159 kW. El motor EA211 (1,5 L) del Volkswagen Lavida es un "viejo en el mercado", con una potencia máxima de 83 kW y un par máximo de 145 N·m, y su eficacia en combate es ligeramente insuficiente.

No es difícil ver en el artículo que el estilo de escritura del autor todavía está sesgado hacia Yi Yi PLUS. Este es, por supuesto, un argumento objetivo. Aunque Eado PLUS es superior en términos de solidez del producto, en la historia del desarrollo de la industria automotriz mundial, Volkswagen y Nissan han tenido mejores resultados y son más famosos. El excelente poder de marca es una razón importante por la que estos dos coches se han mantenido a la cabeza de las ventas.

Pero pase lo que pase, el autor siempre cree que con el avance continuo de la tecnología de fabricación de automóviles de marcas independientes y la ruta cada vez más clara de la gama alta, eventualmente llegarán a la cima del mundo. A juzgar por el rendimiento de coches nacionales de alta calidad como el Eado PLUS, tenemos algo que esperar.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.

上篇: 3. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información solicita una patente de caballos de fuerza. El Audi A4 se lanzó en versiones 1.8T, 2.4L y 3.0L. Sólo el 1.8 está equipado con transmisión manual, mientras que todos los demás están equipados con transmisiones CVT y transmisiones manuales continuamente variables/automáticas. El Audi A4[1] producido por FAW-Volkswagen es el primer automóvil de clase B de una marca de lujo nacional internacional, llenando el vacío existente en los automóviles de clase B nacionales y fortaleciendo la posición de liderazgo de FAW-Volkswagen en el mercado nacional de automóviles de lujo. Esto fue de gran importancia en ese momento y, a juzgar por las ventas nacionales actuales del Audi A4, fue un éxito. [Editar este párrafo] Clasificación del modelo FAW Audi A4 tiene a la venta tres cilindradas, concretamente 1.8T, 2.4 y 3.0. Entre ellos, el 1.8T se divide en cuatro tipos: tipo básico manual, tipo básico automático, tipo cómodo y tipo tecnológicamente avanzado. La cilindrada 2.4 se divide en tres tipos, tipo confort, tipo deportivo tipo confort y tipo exclusivo tipo confort. Sólo hay un 3.0 de cilindrada, equipado con un sistema de tracción total permanente quattro. [Edite este párrafo] Alimentar y controlar el motor del FAW Audi A4 3.0 es lo más destacado de la serie FAW Audi. Está equipado con un motor V6 con caja de grasa abierta curvada de aleación de aluminio de clase mundial producido por Coswroth. La compañía se especializa en producir motores para autos de carreras Audi, y su tecnología de fundición de aleaciones de aluminio y su tecnología de fabricación de motores han ayudado a Audi a ganar docenas de competencias automovilísticas internacionales. El Audi A43.0 tiene el corazón de un coche de carreras, con un motor que produce 162 kW. Audi también ha realizado algunas mejoras en el motor A4 1.8T y en el motor 2.4. La potencia alcanza los 120kW y 125kW respectivamente. En comparación, la brecha entre el motor A4 1.8T y el motor 2.4 es muy pequeña, con menor consumo de combustible y mayor rentabilidad. [Editar este párrafo] Motor Pero estrictamente hablando, el motor del FAW Audi A4 carece de los aspectos más destacados y la experiencia deportiva esperada, y es diferente del mismo automóvil vendido en Alemania. Según la comunicación con los concesionarios, este fenómeno está relacionado en gran medida con los niveles de combustible domésticos. Por ejemplo, en Europa, el motor 3.0 V6 de Audi deberá utilizar gasolina sin plomo "Super Plus", con valores de emisiones mejores que las normas Euro IV, y deberá alcanzar unas elevadas prestaciones de 220 caballos. Pero en China es mejor comprar únicamente gasolina ordinaria sin plomo número 97. En comparación con el mismo tipo de gasolina en el extranjero, todavía existe una gran diferencia en calidad. Al ser un automóvil nacional y no importado, el motor del A4 debe poder utilizar gasolina nacional sin ningún problema. Cuanto más complejo y avanzado es un motor, más limitada es su adaptabilidad a los cambios en la calidad del combustible. Es decir, cuando el sistema de control y los componentes del motor se cambian según las condiciones del combustible, el motor hará más concesiones en el rendimiento. [Editar este párrafo] Potencia En términos de transmisión de potencia, todos los Audi A43.0 de la serie vienen de serie con el sistema de tracción total permanente quattro patentado por Audi, que proporciona doble adherencia al vehículo. Este sistema puede distribuir de forma automática, precisa y oportuna la fuerza sobre el suelo de cada rueda cuando el vehículo gira o frena en varias carreteras complejas, mejorando así la estabilidad direccional y la tracción del vehículo en condiciones complejas. ¿Vale la pena gastar tanto dinero en un modelo con tracción total? La respuesta franca es: si no conduce con frecuencia por carreteras lluviosas y nevadas, normalmente no necesita la relativamente costosa tecnología de tracción total. Sin embargo, hay excepciones. La tracción total es importante si ambas ruedas motrices no pueden utilizar plenamente la potencia motriz proporcionada por el motor en una carretera con fuerte adherencia. Las transmisiones integradas manuales/continuamente variables multitrónicas estándar Audi A41.8T y 2.4 son mejoras en la tecnología de transmisiones automotrices. Combina las ventajas de la transmisión automática y manual. Es tan simple como la transmisión automática y tan rápido como la transmisión manual, y complementa algunas de sus deficiencias. La transmisión integrada manual/variable continuamente Multitronic puede ajustarse automáticamente a la relación de transmisión adecuada a cualquier velocidad del motor, brindando al vehículo un mejor rendimiento de aceleración y mayor economía y comodidad. [Editar este párrafo] Nueva tecnología Modelo rojo Sabemos que el Audi A4 importado adopta muchas tecnologías nuevas, incluido un sistema de suspensión con una estructura única y alta adaptabilidad, por lo que su rendimiento de manejo es particularmente emocionante. En este sentido, el A4 nacional no muestra ningún punto débil. Los controles del volante son precisos. Siguiendo los movimientos del conductor, las ruedas delanteras y el frontal se sienten flexibles y obedientes. Incluso en movimientos extremos, puedes sentir el movimiento suave y fluido del cuerpo. La prueba de cambiar la línea alrededor del pilote fue suave y sencilla, con buenos resultados. El botón de cambio manual en el volante invita al conductor a liberar su entusiasmo y buscar activamente más placer de conducir. [Editar este párrafo] El éxito del ajuste del sistema de suspensión ha profundizado mi impresión desde la perspectiva del confort de conducción. El A4 de producción nacional ha ajustado su suspensión para hacer frente a las malas condiciones de las carreteras nacionales e incluso a los numerosos baches dañinos. Ya no es tan "duro" como un coche alemán puro. Se ha mejorado significativamente la comodidad de la conducción a baja velocidad en carreteras en mal estado, lo que ha dejado una profunda impresión en todos los entusiastas de los automóviles que han conducido A4 nacionales e importados. [Editar este párrafo] El Audi A4 puede incluso confundirse con el A6 si está demasiado lejos. Debido a que la forma de la cara frontal de Audi es demasiado consistente, la ventaja es que las características de la marca son sobresalientes, pero la desventaja también es obvia, es decir, carece de individualidad. Afortunadamente, existe una gran diferencia entre el A4 y el A6, porque el A6 nacional es más largo. Además, el A4 agrega algunas líneas poderosas modificadas en la parte trasera de la carrocería, pero sólo diferencias sutiles pueden reflejar una personalidad diferente a la del A6 de nivel ejecutivo. El diseño del tirador de puerta del Audi A4 destaca la ergonomía y el perfecto funcionamiento. La manija es sensible a la presión, lo que facilita la apertura de la puerta. La manija también proporciona un agarre óptimo para forzar la apertura de la puerta en caso de accidente automovilístico. La fila trasera del Audi A4 tiene una sutileza que no es fácil de detectar. 下篇: ¿Es preciso el examen de ingreso a la Universidad Excelente de 2021? Preciso. 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