La diferencia entre un taxi y un taxi (declaración autorizada)
Existen muchos tipos de cargos en la industria del taxi. Según estadísticas incompletas, los diversos tipos de cargos que pagan las compañías de taxis y los conductores incluyen principalmente cargos administrativos, fondos gubernamentales, recaudación de fondos gubernamentales, prorrateo, tarifas de servicios operativos y otras tarifas anuales de inspección del transporte por carretera, tarifas de licencia comercial de transporte por carretera, Tasas de examen de calificación de conductores de operación, tasas de gestión del transporte de pasajeros, tasas de seguridad, tasas especiales de inspección de la industria, tasas de emisiones de vehículos de motor y recargos por servicios urbanos.
La “explotación corporativa” sigue siendo el dolor más acuciante para los taxistas. El principal quid del negocio del taxi es la explotación corporativa, que es también el secreto comercial que enriquece a muchas empresas de taxi. La explotación corporativa está en todas partes. Las empresas de taxis son el resultado de las franquicias de taxis. A través del sistema de franquicias, las empresas de taxis han obtenido licencias de operación, derechos de operación y derechos de selección de conductores, formando así el patrón y modelo de corporatización del taxi.
La tarifa media mensual de un taxi en todo el país es de unos 6.000 yuanes. El "dinero" que el conductor tiene que pagar a la empresa cada mes oscila entre unos pocos miles y más de 10.000 yuanes al mes. es de alrededor de 5.000 a 8.000 yuanes al mes, alrededor de 8.000 a 1.000 yuanes en Guangzhou, y el más alto en Shenzhen, 1.000 a 1. Según este cálculo, los beneficios comerciales de las empresas de taxis son sorprendentemente altos, por lo que no es difícil comprender la situación de "conductores pobres, pasajeros perdidos y empresas ricas".
Además de las empresas de taxis, también hay algunos departamentos gubernamentales inactivos bajo el sistema de monopolio administrativo. El informe señala que el monopolio administrativo incluye dos aspectos: uno es el monopolio de franquicia y el otro es el monopolio de concesión de licencias, incluida la cantidad de licencias y el monopolio de propiedad de las licencias.
Las licencias de operación son recursos escasos y generalmente las emiten departamentos gubernamentales. El indicador de cantidad de taxis también es un recurso escaso y generalmente lo adquieren las empresas de taxis para uso exclusivo.
En ciudades como Beijing y Shanghai, el monopolio de las compañías de taxis es demasiado fuerte, lo que conduce directamente a dos problemas: primero, los ingresos operativos y las ganancias de las compañías de gestión de taxis son demasiado altos y los conductores están cansados. de pagarse todo el día. En segundo lugar, el número de "taxis negros" con costes operativos relativamente bajos ha aumentado significativamente, como lo demuestra la proliferación de taxis negros en Beijing, que son incluso tan grandes como los taxis regulares.