¿Qué es el transporte maglev?
El origen de la levitación magnética:
En 1922, el ingeniero alemán Hermann Qiangqian propuso el principio de la levitación electromagnética y posteriormente solicitó una patente. Desde la década de 1970, a medida que aumentó la fuerza económica de los países industrializados, países como Alemania, Japón y Estados Unidos han llevado a cabo sucesivamente investigación y desarrollo de sistemas de transporte maglev para mejorar sus capacidades de transporte y satisfacer las necesidades de su propio desarrollo económico. y la vida de las personas. Entre ellos, Alemania y Japón han logrado resultados sobresalientes.
El primer tren maglev de China (comprado a Alemania) comenzó a circular en Shanghai en junio de 2003. 2015-10 La primera línea Maglev nacional de mi país, la Línea Changsha Maglev, se puso en operación de prueba con éxito.
Tipos de levitación magnética:
Actualmente existen tres tipos de levitación magnética en el mundo. Una es la levitación magnética normalmente conductora representada por Alemania y la otra es la levitación electromagnética superconductora representada por Japón. Ambos tipos de levitación magnética requieren electricidad para generar energía de levitación magnética. El tercer tipo es la levitación magnética permanente de mi país, que utiliza materiales magnéticos permanentes especiales y no requiere ningún otro soporte energético.
¿Por qué la levitación magnética no se utiliza mucho en la actualidad? ¿Por qué China no elige Maglev para su tren de alta velocidad? Debemos partir de los siguientes tres aspectos.
1. Condiciones técnicas que deben superarse
Hasta ahora se puede decir que la tecnología de vías del tren maglev está en China y la tecnología del tren maglev todavía está en Alemania. Es imposible introducir tecnología a partir de productos importados. La tecnología ferroviaria de ruedas de China tiene una historia de casi un siglo y ha formado un ejército industrial especializado en diseño de locomotoras, investigación científica e innovación, con una cadena industrial de más de 400.000 personas dedicadas al diseño, fabricación, operación y mantenimiento durante décadas. . La tecnología de levitación magnética está en manos de unos pocos expertos y profesores y no cumple las condiciones para su aplicación. Los trenes Maglev deben estar elevados y el devanado de las vigas elevadas debe ser inferior a 1 mm. Por lo tanto, la luz del viaducto es generalmente inferior a 25 m y la profundidad de cimentación del muelle es superior a 30 m. Por lo tanto, se deben formar más de 200 kilómetros de muros de contención en el terreno desde Shanghai hasta Hangzhou. Además, por dinámica operativa, no se permiten otras edificaciones en un radio de 100 metros a ambos lados de la vía. La construcción del maglev entre Shanghai y Hangzhou cubre una gran superficie y tiene un gran impacto en el medio ambiente.
2. En las emergencias, los factores incontrolables son grandes (grandes peligros).
En 2006, un tren alemán controlado por maglev chocó con un vehículo de mantenimiento durante una prueba. Según los informes, había 29 personas a bordo, 23 murieron en el lugar, 25 murieron realmente y 4 resultaron gravemente heridas. Esto demuestra que la capacidad de frenado de los trenes maglev en situaciones de emergencia no es fiable y no es tan buena como la de los trenes de ruedas y carriles. ?
Los vehículos en tierra sin ruedas son muy peligrosos. Debido a que el tren tiene que pasar de un gran impulso a un estado estacionario y superar una gran inercia, sólo puede superarse mediante la fuerza de frenado de las ruedas y las vías. Los trenes Maglev no tienen ruedas. Si hay un corte de energía repentino, depender de la fricción por deslizamiento es muy peligroso. Además, el tren maglev es elevado y, en caso de accidente, es más difícil rescatarlo a una altura de 5 metros. Sin ruedas, sería difícil remolcarlo desde el lugar del accidente. Si hay un corte de energía en la zona, será difícil que otros vehículos y grúas se acerquen.
3. La inversión es enorme y el beneficio difícil.
Incluso si existen medios para resolver los problemas técnicos mencionados anteriormente, hay otra cuestión en juego: el dinero. La línea Shanghai Pudong Maglev de 30 kilómetros tiene una inversión de diseño de 38 mil millones de yuanes y ha sufrido grandes pérdidas; una de las dos líneas en Alemania tiene una longitud de 36,8 kilómetros y cuesta alrededor de 654.386 millones de euros; cuesta 3.200 millones de euros (1 euro equivale a unos 10 yuanes). En la construcción real, el costo, por supuesto, variará mucho según el terreno, la superficie de la carretera y la capacidad de transporte diseñada. Pero en cualquier caso, una línea de un kilómetro requiere una inversión de al menos 300 millones de yuanes, lo que significa que una línea de 1 cm cuesta 3.000 yuanes.
Por último, permítanme resumir las diferencias entre trenes de alta velocidad (comúnmente conocidos como trenes de alta velocidad), trenes bala, trenes ordinarios, trenes interurbanos y trenes maglev. (Los atributos funcionales son diferentes de los atributos del producto)
Soy un entusiasta de la psicología que trabaja en publicidad de trenes de alta velocidad.
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