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Los derechos de propiedad intelectual trabajan juntos para lograr el éxito.

He Feng, director general de Semu Technology

“Los vehículos no tripulados circulan sin problemas bajo la guía del sistema sin conductor. Los drones se cargan con materiales de inspección y cuarentena médica y se transportan al personal médico... La gente es optimista. sobre el futuro. La imaginación de la construcción del transporte se está convirtiendo gradualmente en una realidad”.

Pero al mismo tiempo, la seguridad es también el mayor problema que debe resolverse durante la implementación de la tecnología de conducción autónoma. Para resolver los problemas de seguridad, la tecnología de conducción autónoma requiere una gran cantidad de pruebas antes de su aplicación en producción en masa, y las pruebas de simulación se están convirtiendo en una nueva salida.

Mientras los gigantes extranjeros están fortaleciendo la plataforma de simulación de circuito cerrado a través de adquisiciones y cooperación, también han crecido en China varias empresas emergentes de pruebas de simulación de conducción autónoma, y Semir Technology es una de ellas.

En la Conferencia Mundial de Vehículos Inteligentes Conectados de 2021, Bitauto entrevistó a He Feng, director general de Semir Technology. Dijo: "Semu Technology es el proyecto de inversión de Huawei en la cadena industrial del negocio de automóviles inteligentes conectados. Además del capital, también llevará a cabo una cooperación integral en aspectos como la prueba y verificación de plataformas de simulación, estándares y especificaciones. La función de conducción autónoma en la nube "La plataforma que lanzamos conjuntamente es la primera plataforma en la nube con función de conducción autónoma autónoma y controlable en China".

Se informa que Huawei y Semir Technology firmaron oficialmente un acuerdo de cooperación estratégica y las dos partes formaron un acuerdo. Asociación profunda para desarrollar una cadena de herramientas de simulación de vehículos inteligentes conectadas a la red. Llevar a cabo investigaciones y cooperación sobre métodos de prueba y verificación, sistemas de evaluación de sistemas operativos de vehículos y plataformas informáticas inteligentes de vehículos, y estándares y especificaciones relacionados.

La siguiente es la transcripción de la entrevista:

Medios: Hola, Sr. He, notamos que Huawei ha invertido en Semir Technology antes. Además de los fondos, ¿qué ayudas ha aportado Huawei a la empresa?

He Feng: Semir Technology es el proyecto de inversión de Huawei en la cadena industrial del negocio del automóvil inteligente conectado. Además del capital, también se llevará a cabo una cooperación integral en aspectos como plataformas de simulación, pruebas y verificación y estándares. Durante esta Conferencia sobre vehículos inteligentes conectados, lanzamos por primera vez la plataforma funcional cooperativa en la nube. Esperamos que todos le presten más atención.

Medios: A juzgar por los muchos años de experiencia en pruebas de la empresa, ¿qué pieza de tecnología cree que es la más sólida en la cadena de la industria del automóvil inteligente conectado?

He Feng: En toda la cadena industrial, Semu Technology se centra actualmente en las pruebas y verificación de vehículos inteligentes conectados, especialmente las pruebas de simulación. Las ventajas y fortalezas de la empresa son las siguientes:

En primer lugar, la cadena de herramientas de prueba, verificación y evaluación de simulación desarrollada de forma independiente posee todos los derechos de propiedad intelectual y ha aprobado la certificación de seguridad funcional del producto ASIL D.

En segundo lugar, capacidades completas de prueba y verificación. Además de las pruebas de simulación, la compañía también opera casi 300 acres de sitios de prueba cerrados y apoya a varios gobiernos locales para realizar pruebas en carretera de vehículos conectados inteligentes, formando un sistema integral de "sitios cerrados de simulación y caminos abiertos".

El tercero es tomar la iniciativa en la formulación del primer estándar nacional para pruebas y verificación de simulación en China.

Medios: Huawei y Semu lanzaron chips en la nube en esta conferencia. ¿Puedes decirnos cuáles son las ventajas de este producto?

He Feng: Durante esta conferencia, lanzaremos una plataforma funcional en la nube junto con Huawei. Esta plataforma es una plataforma de solución integral desarrollada conjuntamente por ambos y se basa en las opiniones más recientes sobre el fortalecimiento de la gestión y el acceso a productos de las empresas de fabricación de automóviles inteligentes y conectados, y sobre el desarrollo de capacidades empresariales y el proceso del automóvil inteligente conectado. empresas en el campo de la conducción autónoma de alto nivel. Analizar los requisitos de aseguramiento, prueba de productos y verificación. La plataforma puede realizar un circuito cerrado completo a partir de la seguridad funcional y el análisis de seguridad funcional esperada, la biblioteca de escenarios asociada, la verificación de pruebas automatizada y la evaluación de resultados. La plataforma es completamente autónoma y controlable y tiene una importancia estratégica importante para la industria.

Medios: En cuanto a la industria, en los últimos años, el país ha otorgado gran importancia al desarrollo de vehículos inteligentes en red, especialmente cuando recientemente ha emitido muchas políticas relevantes. ¿Qué impacto cree que tendrán estas políticas en nuestra industria o empresas de redes inteligentes?

He Feng: La introducción de políticas relevantes es una oportunidad particularmente buena para la industria. El año pasado se publicaron las normas internacionales pertinentes para el sistema automático de mantenimiento de carril ALKS y se hicieron intentos en el campo de la conducción autónoma. Después de un largo período de investigación y discusión, se han publicado oficialmente documentos de política nacional relevantes que pueden promover mejor el desarrollo industrial y promover la producción, comercialización y aplicación en masa de productos nacionales relacionados.

Medios: Cada vez más coches inteligentes conectados llegan a las pistas. ¿Cuál es la tecnología central de Semir Technology y cuál es el desempeño de mercado específico de los productos actuales en el mercado?

En segundo lugar, tiene capacidades completas de prueba y verificación. Además de las pruebas de simulación, la compañía también opera casi 300 acres de sitios de prueba cerrados y apoya a múltiples gobiernos locales para realizar pruebas en carretera de vehículos conectados inteligentes, formando un complejo de "sitios cerrados de simulación y caminos abiertos".

Medios: ¿Qué escenarios ha probado Musai hasta ahora y qué avances habrá en el futuro?

He Feng: Actualmente, el conjunto de escenarios existente de la empresa incluye leyes y regulaciones, conocimiento experto, recopilación y conversión de datos naturales y seguridad funcional esperada. Recientemente, para apoyar la zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel de Beijing, también promovimos las pruebas en carreteras y completamos un conjunto de escenarios de prueba simulados para las autopistas de Beijing. Al mismo tiempo, ahora contamos con un conjunto de escenarios dedicados a la seguridad funcional esperada, lo cual es una novedad en la industria.

Medios: Sabemos que las cuatro modernizaciones de los automóviles son una importante dirección de desarrollo en el futuro. En términos de inteligencia, ¿cuál es el nivel internacional actual de tecnología nacional?

2. ¿Cuál es la mayor ventaja competitiva de Semu Technology?

He Feng: La conducción autónoma de China ha logrado ciertos avances tecnológicos en algunas áreas, como algoritmos centrales y soluciones para la conducción autónoma, sensores lidar, equipos de redes e infraestructura.

Al mismo tiempo, las ventajas competitivas incluyen:

En primer lugar, la cadena de herramientas de prueba, verificación y evaluación de simulación desarrollada de forma independiente posee todos los derechos de propiedad intelectual y ha aprobado la funcionalidad del producto ASIL D. certificación de seguridad.

El tercero es tomar la iniciativa en la formulación del primer estándar nacional para pruebas y verificación de simulación en China.

Medios: Los accidentes automovilísticos son propensos a ocurrir por la noche, lo que puede ser una escena relativamente frecuente. ¿Cuál crees que es la mayor dificultad con las escenas nocturnas?

He Feng: El mayor problema durante la noche es la percepción del sensor. La detección fallida y la detección falsa generarán peligro. Por lo tanto, en esta etapa, le recomendamos que utilice la función de conducción automática lo menos posible durante la noche. Al mismo tiempo, los vehículos deben indicar claramente el funcionamiento nocturno del vehículo en términos de diseño y condiciones de funcionamiento y notificaciones a los usuarios. Aún habrá un proceso para esta parte de la promoción comercial.

Medios: Haz una pregunta técnica. Determinar la razonabilidad de las alteraciones en la gestión y control del sitio. Por ejemplo, si la perturbación es pequeña, puede que sea inexacta o algo así. Si la perturbación es grande, puede aparecer una escena demasiado falsa. ¿Cómo solucionar esto?

He Feng: Resolvemos este problema desde dos aspectos. Primero, la confianza y confiabilidad de la propia herramienta de simulación. Nuestras herramientas han pasado el más alto nivel de certificación de seguridad funcional, lo que puede garantizar que la perturbación durante el funcionamiento de la herramienta en sí esté dentro de un rango razonable y no afectará los resultados de la prueba porque sea demasiado grande o demasiado pequeña. El segundo es garantizar que la perturbación esté dentro de un rango razonable mediante la racionalidad de la configuración de la escena, incluidas las fuentes de la escena, las configuraciones de los parámetros y la comparación con las pruebas de vehículos reales.

Medios: ¿Los autos del próximo año serán L3 o superior?

He Feng: En el siguiente paso, es posible que dicho método de clasificación no se adopte desde el nivel gerencial. En la actualidad, las normas de clasificación nacionales y extranjeras describen principalmente las funciones de conducción autónoma. Desde nuestra perspectiva, el siguiente paso será gestionarlo mediante la definición de funciones y algunos requisitos técnicos clave.

Medios: ¿Creéis que se podrá comercializar a gran escala el próximo año?

He Feng: La inclusión en la lista significa principalmente que habrá modelos producidos en masa que cumplan con los requisitos de gestión actuales.

Medios: ¿Más maduros?

He Feng: Es relativamente maduro y depende del rendimiento específico del modelo después de su lanzamiento.

Medios: Huawei invirtió recientemente en nuestra empresa.

¿Cómo cooperaremos en el futuro?

Medios: Hace dos días, Huawei publicó su informe de medios 2030. ¿Qué tipo de desarrollo cree que alcanzarán los automóviles en 2030?

He Feng: En la actualidad, la tasa de montaje de la pieza de accionamiento auxiliar en el mercado instalada en fábrica es muy alta. Para 2030, personalmente creo que los automóviles con funciones de conducción autónoma de alta gama entrarán gradualmente en el mercado y la aceptación del público aumentará.

Medios: ¿Cuál cree que será la ventaja de mercado de Musai en los próximos diez años?

He Feng: En la actualidad, la empresa se centra principalmente en el subcampo de pruebas y verificación de simulación, especialmente pruebas de simulación, y promueve el desarrollo de la industria apoyando la formulación de políticas, regulaciones y estándares. . Al mismo tiempo, también adoptamos una actitud muy abierta y esperamos cooperar con todos los socios de toda la industria. Nuestras principales ventajas son:

El tercero es tomar la iniciativa en la formulación del primer estándar nacional para pruebas y verificación de simulación en China.

Medios: Es posible que Huawei en su conjunto haya invertido en algo, el progreso de la cooperación con Huawei y los planes de implementación futuros. ¿Puedes contarnos un poco sobre esto?

He Feng: Semir Technology es el proyecto de inversión de Huawei en la cadena industrial del negocio del automóvil inteligente conectado. Además del capital, también se llevará a cabo una cooperación integral en aspectos como plataformas de simulación, pruebas y verificación y estándares. Durante esta Conferencia de vehículos conectados inteligentes, lanzamos por primera vez la plataforma de nube funcional con la que cooperamos. Esta es la primera plataforma de nube de simulación controlada de forma autónoma en China. Todo el núcleo es nuestro producto Sim Pro. Espero que todos le presten más atención.

Medios: ¿Es Sim Pro el foco de nuestras pruebas?

He Feng: Es nuestro producto de simulación.

Medios: En cuanto a las perspectivas de desarrollo de la conducción autónoma, en todo el entorno, ¿cree que la seguridad de la conducción autónoma y la conducción autónoma es una cuestión de seguridad?

He Feng: Lo más importante de un coche es la seguridad. Nuestra verificación de prueba de simulación también se debe a la transferencia de derechos de conducción provocada por la conducción autónoma. Los vehículos están pasando gradualmente de ser conducidos por humanos a ser conducidos por algoritmos, lo que permite a los conductores liberar completamente sus manos e incluso sus ojos. Durante este proceso, los requisitos de seguridad aumentarán gradualmente. Utilizamos sistemas de simulación para probar algoritmos, con la esperanza de garantizar la seguridad y confiabilidad del algoritmo tanto como sea posible.

Medios: ¿Será posible liberar las manos de forma segura?

He Feng: Todavía hay una posibilidad.

Medios: Porque involucra la ley.

He Feng: Hay avances en todos los niveles. Beijing ha trabajado mucho en este sentido, incluida la apertura de su primera autopista. Desde una perspectiva legal superior, la detección de vehículos no está permitida en las carreteras.

Medios: Hemos visto algunos medios hablando de cooperación con Huawei, incluida la cooperación con otros fabricantes. ¿Cuál es su modelo de cooperación? ¿Es un sistema front-end?

Medios de comunicación: Ahora nos faltan chips. ¿Tiene algún impacto en su sistema de transporte inteligente? Incluyendo el deterioro de las relaciones chino-estadounidenses.

He Feng: La actual escasez de chips todavía tiene un gran impacto en la producción en masa de vehículos. En el área de pruebas y verificación, esencialmente no habrá impacto en nuestros servicios de ingeniería y desarrollo de productos.

Medios: Quiero hacerte una pregunta. La conducción autónoma, como la clasificación, contiene muchas revisiones.

De hecho, no parece existir una norma particularmente universal en este ámbito.

He Feng: En primer lugar, se han publicado oficialmente los estándares de clasificación para los sistemas de automatización de conducción nacionales, lo cual tiene una importancia orientadora para la industria y no es completamente consistente con los métodos y descripciones de clasificación extranjeros.

Las pruebas y evaluaciones se han acelerado a nivel de estándares nacionales, incluidos estándares para pruebas de simulación, pruebas de campo y pruebas en carretera, así como estándares para seguridad de red, actualizaciones de software y registro de datos.

Medios: En general, para la gente corriente, si todo el mundo dice que soy L2, no puedo percibir quién es peor que el otro. ¿Es necesario descomponer esto?

Medios: ¿Cómo puede la prueba de simulación garantizar que quiero lograr una determinada función, o cómo puedo evaluar si esto ha logrado este efecto?

He Feng: En la actualidad, las pruebas de simulación son un apoyo importante en el "método de múltiples pilares". Al aprovechar al máximo las ventajas de las pruebas de simulación en una serie de escenarios y escenarios de peligro extremo, complementa las pruebas de campo y las pruebas en carretera para garantizar la seguridad y confiabilidad de los productos de automóviles inteligentes conectados. La prueba de simulación en sí debe garantizar el alcance efectivo de la prueba de simulación a través de indicadores y medios como la confianza, la confiabilidad y la comparación con las pruebas de vehículos reales.

Medios: ¿Es buena la prueba de simulación? ¿Hay alguno?

He Feng: La prueba de simulación en sí requiere indicadores y medios como confianza, confiabilidad y comparación con la prueba del vehículo real para garantizar el alcance efectivo de la prueba de simulación. Esto también introducirá un estándar nacional y estamos tomando la iniciativa.

Medios: ¿Este negocio lo realiza la propia empresa automovilística o lo realiza una empresa externa como la suya?

He Feng: Las empresas utilizan pruebas de simulación para resolver problemas en el proceso de RD, y la verificación de las pruebas aún pasará por un tercero. Lo mismo ocurre con los métodos tradicionales de inspección de automóviles, que se ampliarán. Este es un nuevo estándar donde se ampliarán los métodos tradicionales.

Medios: al igual que el método de certificación, solo puede salir a la carretera después de la certificación.

He Feng: Los vehículos deben pasar las regulaciones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Transporte y otras autoridades pertinentes antes de que puedan ponerse oficialmente en circulación.

Medios: Estas funciones prometidas.

He Feng: Las funciones prometidas deben someterse a pruebas y verificaciones rigurosas.

Medios: ¿Qué tipo de acumulación de datos se necesita o qué? Este es un fenómeno común.

He Feng: En la actualidad, nuestros requisitos de datos son muy altos. A través de la recopilación de datos reales, se puede formar dinámicamente un conjunto de escenarios de prueba para probar continuamente algoritmos y sistemas.

Medios: ¿Qué opinas del control de datos actual? Debido a que mucha gente piensa que es necesario repetir la conducción autónoma, me pregunto si las restricciones de tráfico afectarán esto.

He Feng: Tiene cierta influencia. Cada departamento competente tiene ideas y métodos de gestión correspondientes, y el punto de partida y la intensidad de la gestión también son diferentes. Pero, en general, todavía esperamos promover el desarrollo industrial, por lo que también esperamos permitir que las empresas recopilen algunos datos dentro de un rango razonable. Sin embargo, aún se deben cumplir requisitos de seguridad de los datos, como permisos claros, protección de datos importantes y que los datos no salgan del país.

Medios: ¿Tiene alguna sugerencia, como por ejemplo cómo mantener un equilibrio entre la supervisión y el progreso tecnológico? Porque también existe la preocupación de que la tecnología en sí todavía esté en proceso de maduración, y a veces no es así. especialmente claro cómo gestionarlo.

He Feng: Actualmente hay dos categorías. Una es probar vehículos, lo cual es relativamente estricto y se deben cargar todos los datos. El otro son los vehículos producidos en masa, que pueden cargar algunos datos y tener diferentes métodos de gestión, pero se debe implementar la ideología rectora general de racionalizar la administración y delegar poder, fortalecer la supervisión y mejorar los servicios.

Medios: Cargar datos clave significa que el país necesita construir una plataforma y utilizar vehículos eléctricos para monitorearlos.

He Feng: Habrá plataformas similares.

Medios: ¿Qué pasa con la nube? Lo he mencionado antes, pero no sé si tiene razón, porque la prueba de simulación de conducción autónoma requiere más potencia informática y, debido a su alta seguridad, requiere una nube privada en lugar de una nube pública.

He Feng: Ahora es diferente.

El principal problema de la nube pública es que las empresas están preocupadas por la seguridad de sus propios algoritmos, por lo que están más preocupadas por cargar algoritmos en la nube pública. Aún es necesario considerar de manera integral las necesidades, la planificación y el presupuesto de la propia empresa. A continuación, consideraremos formas de promover la nube híbrida.

Medios: ¿No dijiste que todos usáis nubes privadas?

He Feng: Actualmente no existen regulaciones estrictas y en el futuro se promoverá la nube híbrida.

Medios: ¿Se convertirá esto en un negocio más grande para las empresas de la nube?

He Feng: Será un negocio, pero su tamaño dependerá del futuro.

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Los derechos de propiedad intelectual trabajan juntos para lograr el éxito.

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