El prototipo B21 del ejército estadounidense está a punto de realizar su primer vuelo.
Ya en la Guerra Fría, Estados Unidos comenzó a desarrollar el caza furtivo F22. Este caza de fama mundial voló por primera vez en 1997 y el caza furtivo sigue siendo el avión de combate más avanzado disponible. Además de los aviones de combate, Estados Unidos también espera aplicar el rendimiento sigiloso a los bombarderos, y el bombardero furtivo B21 siempre ha atraído mucha atención. A pesar de dos años de silencio, Estados Unidos recibió recientemente una buena noticia, B21.
Northrop Grumman, el fabricante del bombardero B21, es la empresa que desarrolló el bombardero B2A. El lugar que eligió para debutar el B21 fue también el lugar donde hizo su debut el B2A. Los dos bombarderos se enfrentan desde hace más de 30 años, lo que también muestra los antecedentes históricos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. ?
Cabe señalar que los seis prototipos del bombardero B21 aún se encuentran en etapa de construcción, pero Estados Unidos ha dejado claro que realizará un vuelo de prueba completo en 2023. Esta medida de Estados Unidos es obviamente un intento de seguir ampliando la brecha. Los medios oficiales nacionales de mi país han insinuado con frecuencia que hay motivos para creer que el progreso de la construcción del bombardero furtivo H-20 de mi país está a punto de terminar.
Para continuar manteniendo sus ventajas y ampliar la brecha con Estados Unidos y otros países, Estados Unidos puede descubrir que tiene tanta confianza y capacidades al revisar la historia de desarrollo de Northrop Grumman. Ya en 1930, el fundador de Northrop Grumman comenzó a explorar el diseño de las alas volantes. Durante la Segunda Guerra Mundial, también desarrolló el bombardero XB35, que redujo la resistencia al vuelo pero también sacrificó la maniobrabilidad.
Para aumentar su velocidad de vuelo, Northrop Grumman cambió el motor y nació el YB49. Aunque logró con éxito su primer vuelo, varios prototipos también sufrieron accidentes y el YB49 restante no logró dar la vuelta. Primero se convirtió en un avión de reconocimiento y luego se vio obligado a ser desguazado apenas 6 años después de su primer vuelo.
Esto no significa que el rendimiento del YB49 no sea bueno, simplemente no cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea de EE. UU. en ese momento. Como todos sabemos, la fabricación militar estadounidense valora el rendimiento y la rentabilidad. La Fuerza Aérea de los EE. UU. era muy conservadora en ese momento y no pudo adaptarse a un diseño tan avanzado. ?
El punto de inflexión de Northrop Grumman se produjo en 1981. La compañía ganó con éxito el proyecto del bombardero y el B2A se presentó oficialmente en 1988, lo que incluso cambió la dirección general de investigación y desarrollo del bombardero estadounidense. Afortunadamente, con los cambios de los tiempos, las tecnologías relacionadas se han vuelto cada vez más maduras y ahora no es necesario seguir el trágico camino del YB49 para investigar bombarderos furtivos.
Además, esta tecnología ya no es una patente de los Estados Unidos y otros países también pueden realizar investigaciones y desarrollos relacionados. En este contexto, aunque Estados Unidos se esfuerza por mantener su posición de liderazgo, su ventaja no durará para siempre. Un día se romperá. Esta es también una tendencia inevitable en el desarrollo histórico. ?
El desarrollo de cada país tendrá sus altibajos, y en el momento en que el patrón diversificado toma forma gradualmente, la era de pertenencia a Estados Unidos ha llegado a su fin, lo que también nos trae nuevas revelaciones. . Nadie siempre será un ganador. Sólo centrándose siempre en el propio desarrollo se pueden salvaguardar verdaderamente los propios intereses y seguridad.