Operación comercial de trenes maglev

China

La primera línea de operación de demostración de tren maglev del mundo: el tren Maglev de Shanghai va desde la estación Pudong Longyang Road hasta el aeropuerto internacional de Pudong, cubriendo más de 30 kilómetros en solo 8 minutos. La línea de tren Maglev de Shanghai comienza en la estación Longyang Road de la línea 2 de tránsito ferroviario de Shanghai en el oeste y termina en el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong en el este. La línea tiene 29,863 kilómetros de largo y fue desarrollada conjuntamente por China y Alemania. La primera pala se excavó en Pudong el 1 de marzo de 2001, toda la línea se puso en operación de prueba el 31 de diciembre de 2002 y las operaciones comerciales comenzaron oficialmente el 4 de enero de 2003. Es la primera línea maglev operada comercialmente del mundo. El tren maglev de Shanghai es un tren maglev de "tipo de levitación magnética normalmente conductora" (denominado "tipo normalmente conductor"). Está diseñado basándose en el principio de "los opuestos se atraen". Es un sistema de suspensión por succión que utiliza electroimanes de levitación instalados en los bogies a ambos lados del tren e imanes colocados en la vía para generar la fuerza repulsiva bajo la acción del imán. El campo hace que el vehículo flote (usando los polos magnéticos del mismo nombre para repelerse entre sí).

El tren Maglev de Shanghai tiene una velocidad de 430 kilómetros por hora. Solo se permite operar a un tren en un área de suministro de energía. Hay redes de aislamiento de 25 metros a ambos lados de la vía, y hay redes de protección. equipos en los lados superior e inferior. El radio del giro alcanza los 8.000 metros, lo que a simple vista es casi una línea recta; el radio más pequeño alcanza los 1.300 metros.

El vagón delantero mide 27.196 metros de largo y 3,7 metros de ancho. El vagón del medio tiene 24,768 metros de largo y puede ir y venir entre la ciudad de Shanghai y el aeropuerto de Pudong en 14 minutos.

Los electroimanes se instalan en la parte inferior del tren y en la parte superior de los bogies en ambos lados. Las placas de reacción y las placas de acero de inducción se instalan respectivamente sobre el riel "I" y debajo de la parte superior del brazo. Se controla la corriente del electroimán para fabricar el electroimán y se mantiene un espacio de 1 cm entre las vías para permitir que la fuerza repulsiva entre el bogie y el tren equilibre la gravedad del tren. La fuerza repulsiva del imán se utiliza para flotar. el tren aproximadamente 1 cm, permitiendo que el tren flote sobre la vía. Esto requiere un control preciso de la corriente que llega al electroimán.

El principio de accionamiento del tren suspendido es exactamente el mismo que el del motor lineal síncrono. En términos simples, fuerzas magnéticas similares a los motores eléctricos ubicados a ambos lados de la pista realizan la repulsión.

El 16 de mayo de 2014, el Proyecto Changsha Maglev, la primera línea de transporte Maglev de velocidad media y baja de China con derechos de propiedad intelectual independientes, comenzó oficialmente su construcción. Una vez que la línea esté terminada y abierta al tráfico en el primer semestre de 2016, mi país se convertirá en el segundo país del mundo en poseer una tecnología de operación de tránsito ferroviario tan avanzada. Para entonces, los pasajeros solo tardarán unos 10 minutos desde la estación de tren sur de Changsha hasta la terminal T2 del aeropuerto Changsha Huanghua. Yi Lianhong, miembro del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido y Secretario del Comité Municipal del Partido, anunció el inicio del proyecto frontal. El vicegobernador Zhang Jianfei, el presidente de China Railway Construction Corporation y el secretario adjunto del Partido, Meng Fengchao, pronunciaron discursos. -El general del gobierno provincial, Guo Zhenggui, presidió la ceremonia de inauguración. Asistieron Hu Henghua, Chen Xianchun, Yao Yingjie y otros líderes de la ciudad.

Corea del Sur

Según informes de los medios coreanos del 15 de mayo de 2014, el primer tren maglev comercial de desarrollo propio de Corea del Sur se puso en funcionamiento de prueba el día 14 y transportará oficialmente pasajeros en carrera de mediados de julio. El tren maglev, diseñado y fabricado conjuntamente por el fabricante de trenes surcoreano "Hyundai Rotem" y el Instituto de Investigación de Maquinaria de Corea, recibió una licencia de funcionamiento emitida por las agencias pertinentes el día 14.

El tren es completamente autónomo, con una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora. Sale del Aeropuerto Internacional de Incheon y se dirige a la estación Incheon Yongyou, con una longitud total de 6,1 kilómetros. ampliarse aún más en el futuro.

Han Hyung-suk, director del Centro de Certificación de Rendimiento de Ferrocarriles Urbanos del Instituto de Investigación de Maquinaria de Corea, dijo en la ceremonia de lanzamiento de la operación de prueba que, en comparación con los trenes ligeros tradicionales, los trenes maglev no generan fricción en las vías cuando funcionando, por lo que tienen poco ruido, baja vibración y otras ventajas. Además, debido a que el bogie del tren maglev envuelve la vía, también se reduce el riesgo de descarrilamiento y vuelco del tren.

El director ejecutivo de Hyundai Rotem, Han Jiuhuan, dijo que el costo por kilómetro de la línea maglev del aeropuerto de Incheon es de 42,7 mil millones de wones (aproximadamente 41,56 millones de dólares), una cifra cercana a la línea tradicional de tren ligero. Sin embargo, dado que el tren no tiene piezas consumibles como ruedas y cojinetes, el costo de mantenimiento después de la operación es mucho menor que el del tren ligero, lo que ahorra entre un 2 y un 5 por ciento de energía.

El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Corea del Sur lanzó el proyecto maglev urbano en 2006, en el que participan docenas de instituciones nacionales de investigación científica, grupos empresariales y agencias gubernamentales, con el objetivo de desarrollar trenes urbanos comerciales maglev adecuados para demostración. rutas.

Yin Yongze, presidente del Instituto de Investigación de Maquinaria de Corea, dijo que después del buen funcionamiento del proyecto maglev del aeropuerto de Incheon, Corea del Sur planea construir la Línea 2 del metro de la ciudad de Daejeon en las partes central y occidental del país. en una nueva ruta maglev. La línea tiene una longitud total de 36 kilómetros y 30 estaciones, cada una de las cuales puede transportar a cerca de 10.000 pasajeros.