Plataforma eléctrica pura: todo el mundo presume, ¿quién será derrotado en el futuro?

En 2020, tener una plataforma dedicada a los vehículos eléctricos es una señal para juzgar si una empresa de automóviles es sincera en la electrificación.

En primer lugar, en comparación con la sustitución del petróleo por electricidad, se pueden fabricar productos de vehículos eléctricos más decentes.

En segundo lugar, en comparación con la construcción de un modelo de escritorio, es un proyecto de rápido volumen y escala; ;

En tercer lugar, es muy caro y el desarrollo es muy caro. Cambiar líneas de producción y construir nuevas fábricas alrededor de nuevas plataformas será más costoso, con una alta inversión directa, sin mencionar los correspondientes costos de oportunidad. El dinero son sólo nubes flotantes, pero el dinero es principalmente una especie de afecto.

En los últimos dos años, cada vez más fabricantes internacionales de la industria han comenzado a mostrar sinceridad y hacer apuestas, planeando liberar decenas de miles de millones de dólares en tres a cinco años para promover la transformación de la electrificación. El gran plan incluye, por supuesto, una plataforma puramente eléctrica que servirá como eje.

Los representantes de las plataformas que se han puesto en producción o lanzado, como Volkswagen MEB, GM BEV3, Toyota e-TNGA y CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, están floreciendo.

Ayer mismo (65438+2 de febrero), otra plataforma se elevó lentamente. Hyundai Motor Group también presentó oficialmente su plataforma puramente eléctrica E-GMP, así como Albert, presidente de I+D del grupo. Biermann la llama "la plataforma dedicada a vehículos eléctricos de más alto nivel del mundo" y flota hacia el cielo.

Elimina las cualidades que toda plataforma puramente eléctrica debe tener:

Por ejemplo, se reorganizará el diseño, se acortarán las suspensiones delantera y trasera y se alargará la distancia entre ejes. libera más espacio, especialmente el piso trasero liso; el paquete de baterías está dispuesto debajo del centro de la carrocería para hacer que el centro de gravedad sea más bajo, las cargas delanteras y traseras estén más equilibradas y mejorar la estabilidad en las curvas y a alta velocidad; Se realizarán mejoras en el diseño y la seguridad... Estas características abarcan Las plataformas eléctricas puras de diferentes fabricantes básicamente han formado un paradigma de vehículo eléctrico. En el futuro, se volverán cada vez más similares y habrá más muñecos.

E-GMP tiene algunas prestaciones de alto nivel:

En primer lugar, es su nuevo sistema PE (Power? Electric? System), que puede lograr ambas prestaciones. y eficiencia rango aguas arriba.

Por un lado, el motor de alta velocidad recientemente desarrollado tiene un aumento de velocidad máxima del 30% al 70%, una relación de reducción del 33% y un rendimiento de conducción y una densidad de par mejorados. Aunque no se dan parámetros específicos del motor, Hyundai afirma que esta plataforma puede crear un modelo de alto rendimiento que puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en menos de 3,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 260 km/h.

Por otro lado, gracias a muchas mejoras en la eficiencia energética, puede viajar más lejos con la misma configuración de batería, y la duración de la batería del NEDC puede alcanzar los 600 km.

Estas son básicamente la superposición de pequeñas tendencias: por ejemplo, los motores utilizan devanados en horquilla y refrigeración por aceite para reducir la resistencia del devanado, disipar el calor más rápido y mejorar la eficiencia; el inversor que controla el motor utiliza carburo de silicio como elemento; Semiconductor de potencia en comparación con los materiales de silicio existentes, puede mejorar la eficiencia del sistema entre un 2% y un 3% y prolongar la vida útil de la batería en un 5%. Al mismo tiempo, se introduce el interruptor de aislamiento reductor en los vehículos eléctricos. Si se trata de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas con motor dual, el motor y el eje de transmisión se pueden separar o conectar según la situación de conducción, de modo que el vehículo pueda cambiar libremente entre 2WD y 4WD, reduciendo la pérdida de energía innecesaria.

No es una tecnología negra, pero sí una máquina avanzada y cuidada.

El segundo es más duro, equipado con un sistema de carga rápida multifuncional de 400 V/800 V.

La mayoría de los vehículos eléctricos en el mercado actualmente tienen una arquitectura de voltaje de 400 V, y las pilas de carga rápida comunes están equipadas con una potencia de 50 ~ 150 kW, que es una tortuga con un frijol mungo, pero la tendencia debe ser más rápida y más fuerte; . El nivel más alto actual es de 350 kW, lo que requiere una arquitectura de 800 V para igualar a los vehículos eléctricos. Sólo el Porsche Taycan se ha puesto en producción en masa, pero muchas empresas automovilísticas han anunciado su seguimiento, incluida Hyundai.

Vimos que el E-GMP viene de serie con un sistema de carga de alto voltaje de 800 V, que se puede cargar al 80 % en 14 minutos con una pila de carga de ultra alta velocidad de 350 kW. Se dice que puede viajar unos 100 km después de cargarlo durante 5 minutos.

La diferencia es que si un vehículo eléctrico normal de 800 V quiere utilizar la carga rápida normal, es necesario instalar otros componentes. Sin embargo, E-GMP está equipado con un sistema de carga rápida multifuncional que utiliza tecnología patentada para aumentar el voltaje de la pila de carga rápida de 400 V a 800 V a través de un motor y un inversor para lograr compatibilidad de carga. Se pueden utilizar tanto estaciones de carga ultrarrápida como infraestructura estándar.

Hyundai no sólo está esperando a que llegue la tendencia, sino que también alimenta activamente los paquetes de aceleración.

En Corea del Sur, Hyundai planea instalar una sobrecarga de 350 kW en 12 áreas de servicio de autopistas; en Europa, ha invertido en la empresa de instalaciones de carga de ultra alta velocidad IONITY, que opera 308 estaciones de carga de ultra alta velocidad en Europa y planea establecerlas. hasta 400 en 2022.

Aunque las dos placas largas mencionadas anteriormente no mantendrán sus ventajas a largo plazo, las diferencias de tecnología eléctrica entre las plataformas se suavizarán y convergerán gradualmente; sin embargo, todavía existe una cierta previsión del mercado, que puede; lograr cambios a corto plazo para tomar la delantera en la solidez del producto.

Las acciones de seguimiento de Hyundai tampoco son lentas. A partir del próximo año, la nueva generación de vehículos eléctricos de todas las marcas del grupo se basará en esta plataforma. Entre los modelos confirmados se encuentran el Hyundai IONIQ? 5 y Kia CV (proyecto), NetEase y Jens' JW? EV, obviamente, no es barato.

A nivel de plataforma, estar equipado con alta tecnología no es necesariamente una plataforma alta. En esencia, el significado de la plataforma es lograr la mayor escala posible, aumentar el denominador de amortización y hacer de los automóviles un negocio más rentable. En este sentido, el valor de una plataforma depende de su versatilidad, de modo que una plataforma pueda generar más; diferentes modos.

Cuanto mayor sea el grado de generalización, menor será la complejidad. A partir de la planificación del producto, se puede reducir la complejidad de la investigación y el desarrollo y se puede disfrutar de una gran cantidad de piezas en la adquisición y fabricación. La fusión de proyectos similares traerá beneficios de escala, reducirá los costos de piezas y, por lo tanto, reducirá los costos de fabricación, por cierto, se resumirán el proceso, los métodos de ensamblaje, las secuencias de ensamblaje, etc. Será cada vez más repetitivo y eventualmente puede conducir a algunas mejoras en la calidad.

Ésta es una técnica contable que se practica en la industria manufacturera desde hace muchos años. Desde la perspectiva de la rentabilidad, la tendencia original de la industria era minimizar el número de plataformas y mejorar la versatilidad de una sola plataforma. Ahora, con la ola de electrificación, la plataforma eléctrica pura en sí no es tan complicada y el disfrute de la misma; La plataforma se ampliará aún más.

Por ejemplo, las plataformas puramente eléctricas mencionadas anteriormente adoptan básicamente diseños estandarizados y modulares, que pueden ampliarse y reducirse a través de modelos y niveles, y pueden usarse de manera flexible en una amplia gama de segmentos de mercado. Por ejemplo, E-GMP puede admitir sedanes, CUV y SUV, tracción trasera de un solo motor y tracción en las cuatro ruedas de dos motores, así como modelos de alto rendimiento y alta eficiencia energética.

Para los consumidores, la plataforma extensiva también es beneficiosa, especialmente cuando los autos de lujo y los autos convencionales están en la misma plataforma, a menudo tiene la oportunidad de comprar la versión de configuración más rentable. Porque la estandarización significa que un grupo no sólo debe cumplir con el rango de precios específico de los modelos convencionales, sino también con la calidad de los automóviles de lujo.

Tomando aún el E-GMP como ejemplo, todos los modelos estarán equipados con los mismos módulos de batería estandarizados. En comparación con el módulo de batería activa de Hyundai, este módulo tiene un 40% menos de piezas y un 60% menos de piezas, y Hyundai lo llama "compuesto por celdas con la densidad de energía estándar más alta". Los diferentes niveles están determinados por números, pero incluso en la versión más baja, la batería sigue siendo de alta especificación.

El modelo ideal es, por supuesto, una plataforma que resuelva todos los problemas, pero en realidad el grado de disfrute de una plataforma es limitado. Por ejemplo, no se puede esperar que un champú de hadas elimine la grasa, la caspa, la suavidad, el brillo y prevenga la caída del cabello al mismo tiempo. Las empresas de automóviles nacen con el objetivo de no ganar dinero y están probando frenéticamente al borde del límite. A veces, si una plataforma se amplía demasiado, el costo de las modificaciones puede ser mayor que el costo de crear una nueva plataforma.

Entonces algunas empresas tendrán registros. Por ejemplo, ¿Ford realmente tiene su propia global? Plataforma eléctrica puramente eléctrica, con una inversión de 11.500 millones de dólares (aproximadamente 75.400 millones de RMB), hay dos proyectos, ¿uno es el Mustang? Mach-E, y la otra es la camioneta pickup eléctrica pura F-150, son modelos de alto rendimiento, lo que demuestra que el nivel de la plataforma no es bajo.

En Europa, Ford decidió cooperar con Volkswagen para producir a través de la plataforma MEB. Anteriormente se informó que se espera que se entreguen 600.000 vehículos Ford puramente eléctricos basados ​​en MEB a los consumidores europeos en 2025. Este tamaño también significa que se trata de un modelo económico, a juzgar por los parámetros de configuración expuestos, de hecho es relativamente civil: se espera que el primer coche sea un SUV crossover, equipado con una batería de 45 kWh y un motor de 150 caballos de fuerza. Capacidad máxima de 77kWh y 204 caballos de fuerza.

Esto puede indicar que el grado de generalización de la propia plataforma de Ford es limitado. Al mismo tiempo, dada la situación financiera de Ford en los últimos años, es posible que no pueda afrontar el coste de una nueva construcción. Incluso 600.000 unidades tal vez no igualen la inversión en ingeniería y equipamiento.

Las empresas automovilísticas con excedentes de cereales aún pueden optar por realizar varios preparativos al mismo tiempo.

Por ejemplo, Hyundai, además de E-GMP, también alcanzó una plataforma de cooperación y desarrollo conjunto con la startup estadounidense Canoo a principios de este año, centrándose en vehículos eléctricos compactos de clase Accent. Canoo tiene una "estructura de patineta" única y está casi lista para la producción en masa. Se espera que el primer lote de coches llegue el próximo año; la entrada de Hyundai en el mercado no tardará mucho. En comparación con el desarrollo completamente independiente, el umbral de inversión de este fondo de desarrollo conjunto será menor. Esto también forma parte de la inversión a cinco años de Hyundai Motor Group de 87 mil millones de dólares (aproximadamente 570,5 mil millones de RMB).

Por supuesto, tomar prestada una plataforma no es necesariamente una decisión a largo plazo, puede ser una medida dilatoria o una forma de probar una posibilidad.

Honda, por ejemplo, también está desarrollando su propia plataforma puramente eléctrica, pero no se espera que entre en producción hasta 2025, cuando las azucenas se enfriarán. Por lo tanto, en abril de este año, llegamos a una cooperación con General Motors para desarrollar dos nuevos vehículos Honda puramente eléctricos basados ​​en la plataforma BEV3 preparada por este último y baterías Ultium.

Es posible que en el futuro haya cada vez más plataformas de este tipo entre marcas y los límites técnicos entre marcas se volverán muy borrosos. Esta ambigüedad se puede distinguir a través del diseño cuando las marcas de todos son similares.

Por ejemplo, el CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se basará en esta plataforma. ¿Ya se han publicado planes, como el Nissan Ariya y el Renault Megane que se lanzarán el próximo año? La versión de producción de eVision, que ha estado asociada durante mucho tiempo en "Strange Bedfellows", tiene diferencias obvias al menos en el estilo.

Una respuesta más problemática se refleja en los daños a los modelos de lujo. Con la misma plataforma y ***** piezas, ¿por qué elegir un modelo de lujo con primas más altas y costos de seguimiento más elevados?

El principal peso de este problema recae en el público. Sus marcas Volkswagen, Audi y Porsche tienen sus propias plataformas todoterreno. 5438+En octubre y junio, hubo noticias de que Bentley podría fusionarse con Audi en el futuro para hacer un mayor uso de la tecnología y las plataformas de Audi.

No todo el mundo tendrá este problema. Primero necesitas tener una plataforma muy versátil. En el caso de MEB, esta plataforma conlleva una carga de trabajo que otras plataformas apenas pueden manejar. Se espera que para 2022, MEB cubra todos los niveles de modelos, y para 2025 se lanzarán 33 modelos MEB. Para 2023, se prevé que las ventas de vehículos eléctricos MEB sean de 654,38+0 millones de unidades y superen los 654,38+5 millones de unidades; en 2025 se espera que para 2028 el volumen de ventas acumulado global anual sea de 6,5438 millones de modelos MEB;

El público debe hacer lo mismo. Entre los OEM tradicionales, Volkswagen es una de las empresas más avanzadas en la transformación de la electrificación. La muy impopular operación se vio obligada a abandonar los castigos e indemnizaciones impuestos por la puerta de la primera fila en los últimos años, lo que les obligó a tomar decisiones lo antes posible y perseguir los mejores intereses.

Sólo aquellas empresas automovilísticas antiguas que se han visto atrapadas por los cambios de los tiempos y les va bien, todavía tienen mucho margen para calmarse, como por ejemplo BMW. Todavía hay discusiones internas sobre si contar con una plataforma puramente eléctrica. Por supuesto que habrá tendencias. Al fin y al cabo, Mercedes-Benz lo está haciendo.

Cuando la plataforma madure realmente, habrá convergencia tecnológica o plataforma compartida. La mayor diferencia entre las marcas en el futuro puede estar en el software y la construcción de marcas, pero será una competencia de narración de historias.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.