Conducción autónoma NIO: ¡NIO, que está comenzando a estancarse, está agregando más investigación y desarrollo de conducción autónoma!
Después de años de desarrollo, Weilai, Xpeng e Ideally cotizaron con éxito en el mercado de valores de EE. UU. y ganaron la primera ronda de eliminación. Entonces, desde una perspectiva técnica, ¿quiénes son las tres principales empresas de automóviles con las mayores capacidades de conducción autónoma? Hoy, el editor evaluará desde cuatro aspectos: hardware de detección, potencia informática del chip, funciones de implementación y diseño de RD, y analizará quién es la marca china más inteligente.
Artículo de NIO: Modelo representativo NIO EC6
El EC6 es la versión cupé del ES6 y también es el modelo más inteligente actualmente a la venta por NIO.
Hardware de percepción de conducción autónoma:
En términos de hardware de detección, EC6 eligió un conjunto de las tres primeras cámaras, un radar de onda milimétrica de 77 GHz de cuarta generación de Bosch y cuatro radares angulares de 24 GHz. cuatro cámaras panorámicas y 12 soluciones de detección de radar ultrasónico.
La cámara de tres ojos cubre gran angular y rango medio. Entre ellas, la cámara de 28 grados es responsable de los objetivos de larga distancia y los semáforos, la cámara de 52 grados es responsable de la detección del estado de la carretera y la cámara de 150 grados es responsable de los vehículos que saltan en fila a corta distancia; El reconocimiento de fusión de las tres cámaras básicamente puede lograr el mismo rango de reconocimiento que Tesla.
Uso de un radar de ondas milimétricas de largo alcance de 77 GHz para realizar el reconocimiento de objetos que siguen a un automóvil, como el crucero adaptativo y el cálculo de la distancia de seguimiento del automóvil. Se utilizan cuatro radares de ondas milimétricas de 24 GHz para lograr funciones como la detección de puntos ciegos. Las últimas cuatro cámaras de ojo de pez combinadas con 12 radares ultrasónicos pueden realizar funciones de cámara de 360° y estacionamiento automático.
En términos de chips informáticos, ¿NIO EC6 utiliza Mobileye? Chip EQ4, ¿solo potencia informática? 2,5? Máximo.
En términos de software, los sistemas de conducción autónoma de las principales empresas de automóviles actualmente en el mercado son todos sistemas L2 definidos por la Asociación SAE. ¿NIO de NIO EC6? El sistema Pilot es similar a los principales sistemas de conducción asistida del mercado, ambos sistemas de nivel L2.
A diferencia de muchas empresas de automóviles tradicionales que utilizan soluciones de embalaje duro y blando como Bosch y Continental, ¿NIO EC6? La conducción asistida automática de nivel L2 selecciona algoritmos de software de desarrollo propio y actualizaciones FOTA posteriores.
Las funciones que EC6 puede abrir actualmente a los usuarios incluyen: 1. Conducción asistida automática de alta velocidad, 2. Conducción asistida automáticamente en congestión, 3. Mantenimiento automático de carreteras, 4. Control y dirección de las señales de giro, 5. Reconocimiento de señales de tráfico, etc.
¿Según EyeQ4? Según la introducción oficial del chip, EC6 teóricamente puede conducir de forma autónoma desde FOTA a L3. La introducción decía: "El soporte para estrategias de conducción y detección integral de vehículos, la actualización de la tecnología de detección de carriles y la recopilación e integración de información de mapas pueden admitir conducción autónoma hasta el nivel L3".
Pero El editor piensa, ¿L3? Hay mucho otro hardware, incluido soporte redundante para la toma de decisiones y actuadores, etc. Estas son cosas que el NIO EC6 desarrollado anteriormente no tiene, por lo que EC6 puede desarrollarse en la dirección de un "mejor L2" en el futuro, pero no se actualizará a un verdadero nivel L3.
En una sesión de prueba de NIO, su responsable también confirmó esta opinión. Decía: "Nuestra configuración de sensores es proactiva. Según cada vez más datos recopilados, el software de NP continuará iterando y luego utilizará la integración de múltiples sensores para maximizar el tiempo de uso continuo del usuario, lo que a diferencia del énfasis de Tesla en comprar NGP una vez, podrá disfrutar de la conducción asistida automática existente de por vida y actualizar el futuro sistema de conducción automática”.
Por lo tanto, NIO EC6 está más “actualizado” que los vehículos de combustible L2 que no pueden ser OTA, pero no pueden ser “ventajas”. Todavía existe una brecha en comparación con la versión sostenible de Tesla. Sus capacidades de conducción autónoma son sólo un conjunto "L2 muy útil".
Perdido:
Frente al diseño de nuevas fuerzas como Xiaopeng (la segunda autoinvestigación completa del mundo) en conducción autónoma, NIO es obviamente un poco lento.
Según personas familiarizadas con el asunto, Weilai ha adoptado la estrategia de China continental y América del Norte, y los dos modelos se han lanzado en paralelo y alternativamente.
Entre ellos, China se centra en los tres sistemas de energía (Wei Ran Power) y los sistemas de intercambio de energía, con el objetivo de construir la plataforma NP1 (NIO? Platform 1.0, el software desarrollado por Zhuang Li, el primero); jefe de desarrollo del navegador Cheetah.
El equipo norteamericano se centra en la conducción autónoma y la I+D inteligente y está dirigido por Wu. Sin embargo, el progreso posterior no fue fácil. A finales de 2018, se lanzó Weilai ES8 y las noticias negativas se sucedieron una tras otra. NIO se enfrentó a una crisis en la cadena de capital y la empresa recortó costos para ahorrar recursos. El equipo norteamericano de conducción autónoma ha despedido a tres empleados y la investigación y el desarrollo están a punto de finalizar. Hun Tuwu también decidió irse.
La conducción autónoma y la inteligencia de cabina existentes de NIO se basan en Zhuang Li en China, pero en junio de 2009, se lanzaron NOMI y NIO. ¿SO? Después de 2.0, Zhuang Li también decidió dejar su trabajo y empezar un negocio.
¿Cómo mantener la ventaja competitiva de la conducción autónoma ante las dificultades financieras? NIO empezó a buscar otras soluciones.
¿Año 2019? noviembre? En mayo y marzo, NIO y Mobileye, el señor israelí de la percepción visual de la conducción autónoma, anunciaron conjuntamente que construirían sobre la base de la plataforma de vehículos de segunda generación de NIO. ¿L4? Nivel de coche autónomo.
¿Mobileye? En el anuncio, ¿Mobileye proporcionará? ¿L4? Kit de sistema de conducción autónoma (¿L4? ¿AV? Kit), incluido EyeQ? serie de chips, hardware, estrategias de conducción, software y soluciones de mapas, mientras que NIO es responsable de la ingeniería regulatoria, la integración y la producción en masa de vehículos.
Desde la perspectiva de NIO, ¿renunciarías a desarrollar tu propio Mobileye? ¿Esto no sólo significa que la presión sobre la inversión en I+D se reduce considerablemente, Mobileye? La tecnología absolutamente líder también puede garantizar que Tesla no derrote a NIO en la competencia. Sin embargo, desde la perspectiva de la optimización iterativa, en comparación con la integración vertical y la ruta de investigación y desarrollo independiente liderada por Tesla, el plan de selección de proveedores de NIO obviamente no tiene ventaja en términos de eficiencia de ejecución y puede perder por completo su iniciativa en el mundo inteligente. pista del coche. Correcto, pero NIO no tiene otra opción en este momento.
Contraataque:
Con el aumento de las entregas y la inversión en Hefei, los ingresos de NIO comenzaron a mejorar en el primer trimestre de 2020, y la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma de NIO también hay un nuevo diseño.
El flujo de caja en el segundo trimestre alcanzó 1.165.438 68 millones de yuanes; el total de equivalentes de efectivo al final del tercer trimestre fue de 265.438 54,3 millones de yuanes, y a principios de junio, Weilai anunció una emisión adicional de 60. millones de anuncios publicitarios. Si se completan todas las emisiones adicionales, el flujo de caja actual de Weilai en su cuenta superará los 40 mil millones de yuanes y habrá suficiente comida y pasto.
¿Agosto 2020? ¿mes? ¿14? ¿Las fotos filtradas en línea ese día mostraban eso antes? ¿Torre Monón? Ren Shaoqing, uno de los cuatro fundadores y directores, ahora se unió a Weilai como vicepresidente asistente, reportando directamente a Li Bin. Esta es la oportunidad para que NIO reanude la investigación sobre la conducción autónoma.
Ren tiene un profundo conocimiento del campo de la visión por computadora. ¿2016? ¿Ganó la conferencia más importante sobre visión por computadora? ¿CVPR? ¿Qué pasa? ¿El mejor? ¿Papel? ¿Recompensa? ¿En "2018? En la lista anual de citas académicas de Google Scholar sobre conducción autónoma, las citas académicas acumuladas de Ren en la dirección de conducción autónoma ocuparon el segundo lugar en el mundo.
¿Es justa la incorporación de Ren? ¿NIO? ¿Piloto? Resurgimiento. de investigación y desarrollo independientes En el primer paso del plan, frente a Tesla, Weilai comprendió que depender únicamente de Ren Shaoqing no era suficiente.
Entonces, Weilai ascendió a un joven ejecutivo, Zhang Jianyong, a director de conducción autónoma. Se estableció un doble AVP para el equipo de conducción autónoma.
Se informa que Zhang Jianyong fue uno de los primeros empleados de NIO y fue responsable del desarrollo inicial de la conducción autónoma SAIC de 2013 a 2014. Su informe anterior. El objetivo era NIO en América del Norte. ¿El vicepresidente de conducción autónoma, Jamie Carlson, renunció en junio de este año? Además de la autoinvestigación de algoritmos de software, Weilai también ha presentado la cadena de la industria inteligente.
Se informa que en términos de autoinvestigación de chips, Bai Jianhe, ex gerente general del departamento de investigación prospectiva y de chips de Xiaomi, se unió a Weilai como vicepresidente de hardware inteligente a principios de octubre, y luego Comenzó a realizar investigaciones internas y a preguntar a los propietarios de automóviles ¿Qué funciones espera admitir el chip de NIO?
30 de junio de 2020 165438 Algunos medios informaron: "Weilai confirmó oficialmente el proyecto de autoinvestigación de conducción autónoma L4, y el vicepresidente adjunto (AVP) Ren Shaoqing se unió en agosto. En este sentido, Weilai Lai no tiene ninguno Lo negó ni lo admitió, pero es básicamente seguro que NIO, que ha comenzado a estancarse, ahora se ha embarcado en el camino de la conducción autónoma y la autoinvestigación.
Este artículo proviene del autor. Car. Home no representa la posición de Autohome.