Pasos de instalación de puertas publicitarias eléctricas.
Para que el detector funcione de la mejor manera, la inducción eléctrica de la bobina se mantiene entre 100 uh y 300 uh. Cuando la inductancia de la bobina es constante, el número de vueltas de la bobina tiene una relación importante con la circunferencia. Cuanto más pequeña es la circunferencia, más círculos hay. Porque puede haber diversos materiales metálicos enterrados debajo de la carretera, como conductos de cables, barras de acero, tapas de alcantarillado, etc. , estos tendrán un gran impacto en el valor de inductancia real de la bobina, por lo que los datos de la tabla anterior son solo para referencia del usuario. En la construcción real, siempre que el valor de inductancia final de la bobina esté dentro de un rango de trabajo razonable (como entre 100uh y 300uh), el usuario debe usar un probador de inductancia para probar realmente el valor de inductancia de la bobina de inductancia para determinar el valor real. número de vueltas en la construcción.
Al enrollar la bobina, deje suficientes cables para conectarlos a la inductancia del bucle y asegúrese de que no queden juntas en el medio. Después de enrollar el cable de la bobina, el cable saliente se debe torcer firmemente y se requiere torcer al menos 20 veces por metro. De lo contrario, los cables de salida desenrollados introducirán interferencias y harán que el valor de inductancia de la bobina sea inestable. La longitud del cable de salida generalmente no debe exceder los 5 metros. Debido a que la sensibilidad de la bobina de detección disminuye a medida que aumenta la longitud del cable, la longitud del cable debe ser lo más corta posible.
Detector de vehículos
Detector de vehículos
Primero, utilice una máquina cortadora de carreteras para cortar ranuras en la superficie de la carretera para enterrar la membrana. Corte ángulos de 45 grados en las cuatro esquinas para evitar que las esquinas afiladas dañen el cable de la bobina. El ancho de la muesca suele ser de 4 a 8 mm y la profundidad de 30 a 50 mm. Al mismo tiempo, corte una ranura para que la bobina llegue al bordillo. Pero hay que tener en cuenta que la ranura de corte debe estar limpia y que no pueda penetrar agua u otros líquidos. Al enrollar la bobina, ésta debe estar recta, pero no demasiado apretada, cerca del fondo de la ranura. Después de enrollar la bobina, saque el cable de salida trenzado a través de la ranura de salida. Durante el proceso de bobinado de la bobina, se debe utilizar un probador de inductancia para probar realmente el valor de inductancia de la bobina inductora y garantizar que el valor de inductancia de la bobina esté entre 100 uh y 300 uh. De lo contrario, se debe ajustar el número de vueltas de la bobina.
Instalación y fijación
Descubrimiento
En los lugares donde es fácil sobresalir, la palanca del freno mira hacia afuera (intersección del suelo de frenado y la superficie de la carretera). deben estar en el mismo plano y la superficie de la carretera debe estar El piso de concreto sirve como base para frenar.
Instala el chasis (ver Figura 1)
Saca los accesorios incluidos en la caja.
Coloca la caja en el lugar determinado, abre la puerta de la caja, marca los agujeros en el fondo de la caja con un marcador o destornillador y luego saca la caja.
Utilice un taladro de impacto para perforar los tornillos de expansión en la salida n.° 7. La profundidad del orificio es de 70 a 80 mm. Coloque los tornillos de expansión, ajuste el nivel y la verticalidad de la caja y apriete las tuercas.
Instale la palanca del freno (ver Figura 2)
Abra la puerta de la caja, gire el motor y sujete la palanca del freno en la caja en posición horizontal.
Coloque el extremo de la palanca de freno con el orificio roscado horizontalmente en la ranura de la palanca de freno en la caja, instale la abrazadera exterior de la palanca de freno y la arandela plana y apriete la tuerca.
Ajuste el soporte de la palanca de freno de manera que la palanca de freno quede en posición horizontal. Y haga que el soporte de la palanca de freno apenas entre en contacto con la palanca de freno.
El método de instalación del soporte de la palanca de freno es el mismo que el de la caja.
Ajuste del resorte de tensión
Encienda la energía de la barrera, presione las teclas "▲" y "▼" del controlador para hacer que la varilla de la puerta se mueva 90 grados hacia arriba y hacia abajo. 4 a 5 veces. Si la palanca tiembla al descender, significa que la tensión de la espiral no es suficiente y luego mueva la palanca del freno a la posición vertical.
Desconecta la alimentación, abre la caja de la máquina, afloja los tornillos de la tapa y retira la tapa.
Utilice una llave hexagonal para ajustar cada tornillo del resorte de tensión. (Ver Figura 3) Haga que la palanca del freno funcione de manera óptima.
Si la palanca tiembla al levantarla, significa que la tensión de la espiral es demasiado grande. Repita la operación anterior (afloje el tornillo del resorte para lograr el mejor efecto de la palanca de freno durante la operación).
Si el motor está en marcha y la palanca del freno no se mueve cuando la levanta, no hay suficiente tensión en el resorte de equilibrio. Ajuste el estado del resorte de tensión o aumente el resorte de tensión hasta que la palanca del freno funcione normalmente.
La configuración de un solo resorte es la siguiente:
La palanca de freno tiene una longitud de 6 metros con dos resortes tensores, la palanca de cambios tiene una longitud de 4-5 metros con dos resortes tensores, y la palanca de freno tiene menos de 4 metros de largo. Coloque un resorte de tensión.
Al ajustar, el número de vueltas de cada tuerca debe ser el mismo para evitar una fuerza desigual.
Ajuste extremo
El estado de equilibrio de la palanca de freno se ha ajustado antes de salir de fábrica para alcanzar el rango de equilibrio.
Si la palanca del freno no está vertical u horizontal durante la instalación en el lugar, se requiere un ajuste fino. Los pasos son los siguientes:
Abra la puerta;
Utilice un destornillador Phillips para aflojar. los tornillos de cruz del deflector de límite gire suavemente el deflector de límite para ajustar la palanca de freno a la posición horizontal y apriete el tornillo después del ajuste;
Cuando la palanca de freno no esté en su lugar, finamente. ajuste el deflector de límite en la dirección opuesta, y cuando exceda la posición horizontal, invierta la dirección;
Cuando no se pueda alcanzar la verticalidad de la palanca de freno después de levantar la palanca, realice un ajuste fino. el deflector de fragancia en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición deseada;
Cierre la puerta.
Solución de problemas
Generalmente, las fallas simples de los frenos se pueden resolver de las siguientes tres maneras. Si tus frenos presentan las siguientes tres fallas, se recomienda acudir a un profesional para que los repare.
Poste sin aterrizaje
Método de resolución de problemas: mida si el voltaje está dentro del rango de 220 V 10 V;
No está en su lugar, demasiada fluctuación
Motivo de la detección: Compruebe si el imán del interruptor de funcionamiento está ajustado correctamente y si la tensión del espiral está demasiado floja o demasiado apretada. Solución de problemas: ajuste la posición del control de carrera y apriete el perno de la biela del resorte de tensión;
Hay un ruido anormal en el gabinete
Motivo de la detección: verifique si el cojinete y la biela móvil son anormales. Solución de problemas: agregue aceite lubricante o reemplace los cojinetes.
Las fallas comunes y sus métodos de reparación son principalmente las siguientes:
Cables sueltos en la bobina de la puerta: cuando la bobina de inducción de tierra no se puede fijar firmemente en el nido, la vibración del automóvil Conducir sobre la carretera deformará la bobina en el nido y cambiará la inductancia inicial inducida por el suelo. En este momento, el sensor debe restablecerse antes de que pueda funcionar normalmente. La solución fue verterle asfalto derretido y colocarlo en su lugar.
Los tornillos de conexión del freno de carretera están flojos: los tornillos de conexión están conectados con roscas positivas y negativas, y los cojinetes superior e inferior están conectados con tornillos de doble cabeza. Si los tornillos están flojos, la posición arriba y abajo será inexacta. Inserte una varilla de hierro con una longitud de 80 mmф4 entre los tornillos prisioneros y gire la palanca del freno hacia arriba y hacia abajo.
El tornillo del brazo de la manivela de la puerta de la barrera está flojo: si el tornillo está flojo, la posición hacia arriba y hacia abajo de la palanca del freno de la puerta de la barrera será inexacta y la palanca del freno temblará mucho cuando se detenga. Simplemente cuelgue los pernos firmemente y bloquee las tuercas.
Control local del desplazamiento del imán: Los elementos Cimin Hall se utilizan para el posicionamiento hacia arriba y hacia abajo. Si las posiciones del imán rectangular y el disco de leva del reductor cambian, el posicionamiento será inexacto. Si está ajustado correctamente y no se puede voltear, el problema está solucionado.
Interruptor de protección contra fallas de energía: cuando falla la parte de control de la puerta de la carretera, el dispositivo de protección automática de la puerta de la carretera funcionará automáticamente. En este momento, la palanca del freno se detiene en la posición inclinada, la fuente de alimentación principal se desconecta y la máquina no funciona. En este momento, abra la puerta de la máquina y gire la correa grande en el sentido de las agujas del reloj de 3 a 8 veces para restaurarla a la posición superior. Si no se puede restaurar a su estado original después de tantas veces, verifique si hay algún problema con el elemento Hall y la placa de circuito.
Tuerca de ajuste del gancho desplegable flojo: Hay un gancho desplegable con una rosca M10 en la parte inferior del gabinete, que se usa para tirar del resorte del mecanismo de equilibrio y ajustar el punto cero de la función de equilibrio. También viene con dos tuercas hexagonales M10 y arandelas elásticas ф10. Si la tuerca está floja, se producirán golpes y desequilibrio cuando la máquina esté funcionando. Aunque la máquina aún puede funcionar después de estar desequilibrada, aumentará en gran medida la carga sobre los componentes de la transmisión, como reductores y motores, afectando así la confiabilidad y la vida mecánica de los frenos de carretera.