¿La duración de la batería está por el precipicio y los 250.000 Tesla se han convertido en un "padre eléctrico"?
¿Autor? Jugo
¿Editar? Xiaohan
De junio a octubre de este año, Tesla cambió su modelo reemplazando las baterías de fosfato de hierro. El precio inicial del 3 ha bajado de 276,5438+0,000 a 249,000, marcando el comienzo de una nueva ola de clímax de ventas.
Sin embargo, los nuevos propietarios de automóviles que "consiguieron una ganga" no están contentos últimamente.
¿Hace unos días hubo muchos modelos de fosfato de hierro en el norte? 3 Los propietarios de automóviles se quejaron en línea, diciendo que la capacidad de la batería de su automóvil había disminuido, la velocidad de carga era lenta e incluso hubo cortes de energía a gran escala sin ningún motivo.
El fenómeno anterior acabará provocando un resultado: la vida útil de la batería se reducirá. Lo más exagerado es que algunos propietarios de coches incluso afirmaron que la duración de la batería se reducirá en un 50%. Asimismo, ¿BYD Han y Wuling? ¿Hongguang Mini? Los propietarios de vehículos con fosfato de hierro, como los eléctricos, también se quejan del problema.
Algunas personas incluso bromeaban diciendo que cuando llega el invierno, los coches eléctricos se han convertido realmente en "papás eléctricos".
Sin embargo, también cabe señalar que, aunque las baterías de fosfato de hierro y litio han sido criticadas en invierno, en el último lote de catálogos de automóviles nuevos emitidos por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, Xpeng G3 aún reemplazó al hierro de litio. baterías de fosfato. Anteriormente, los vehículos eléctricos Roewe y BAIC también lanzaron versiones de fosfato de hierro y litio.
Las baterías de fosfato de hierro y litio se han convertido en algo que las empresas automotrices aman y odian.
Entonces, ¿qué impacto tendrán las bajas temperaturas en los vehículos de fosfato de hierro? ¿Cuál es la razón detrás de esto? ¿Por qué las empresas automovilísticas insisten en sustituir las baterías de fosfato de hierro a pesar de saber que el fosfato de hierro tiene un rendimiento deficiente a bajas temperaturas? Che Dongxi encontró la respuesta después de comunicarse con muchos expertos de la industria de las baterías.
1. ¿Modelo de fosfato de hierro? 3¿La duración de la batería se redujo a la mitad? Los propietarios de coches se quejaban constantemente.
Cada invierno es una época en la que los propietarios de vehículos eléctricos se preocupan colectivamente. A medida que la temperatura continúa disminuyendo, el rendimiento de las baterías se verá muy afectado. Esta discusión es particularmente acalorada este año, y es Tesla quien está acalorada la discusión.
El 10 de junio de este año, Tesla lanzó oficialmente la versión de fosfato de hierro y litio del Model? 3. Esta versión del modelo impulsó rápidamente las ventas de Tesla después de su lanzamiento. Según datos de la asociación, en noviembre, ¿modelos Tesla? 3Se han vendido más de 265.438+0.604 vehículos. Sólo Tesla puede vender entre 250.000 y más de 20.000 vehículos eléctricos.
Ventas nacionales de vehículos de nuevas energías publicadas por la Asociación de Propietarios de Automóviles11.
La ventaja de costes que aporta la versión de fosfato de hierro y litio es muy obvia, pero también existen algunos riesgos. Como todos sabemos, las baterías de fosfato de hierro y litio siempre han tenido un mal rendimiento en invierno, lo que también se ha convertido en un motivo de crítica entre los propietarios de automóviles.
Recientemente, la temperatura en Beijing ha caído por debajo de cero grados y la temperatura en la mayor parte del norte está por debajo de los 5 grados. ¿Algunas personas han comprado la versión Tesla de fosfato de hierro y litio del modelo? El 3% de los propietarios de coches empezaron a quejarse colectivamente online de los problemas de batería de sus vehículos.
En el foro de Autohome, ¿viste una foto publicada por el propietario de un automóvil que muestra el modelo de su automóvil? La autonomía de crucero del reloj es de 352 kilómetros después de una carga completa y de 379 kilómetros después de otra carga.
Se nota que el vuelo posterior tras la carga se ha reducido.
¿Cuál es el modelo actual de fosfato de hierro y litio etiquetado oficialmente por Tesla? La autonomía de crucero NEDC del 3 es de 468 kilómetros, pero el kilometraje que se muestra en el automóvil es el alcance de crucero de la EPA. El alcance de crucero del vehículo completamente cargado es de aproximadamente 465,438+08 kilómetros.
En otras palabras, la duración de la batería del vehículo del propietario de este automóvil se ha reducido directamente entre un 10% y un 15%. En publicaciones posteriores, el Che también encontró que algunos usuarios expresaban sus propios modelos de autos. La autonomía después de una carga completa es de 372 kilómetros, similar a la situación del propietario del coche mencionado anteriormente.
En él se demuestra que la autonomía posterior tras la carga se reduce a 372 kilómetros.
Pero en los comentarios a continuación, Chedong vio un comentario de un usuario: "Hoy estuvo completamente cargado durante 306 kilómetros". Según este usuario, la vida útil de su vehículo se ha reducido un 27%.
Capturas de pantalla de comentarios de internautas
A juzgar por las expresiones de estos usuarios, ¿cuál es el modelo del fosfato de hierro y litio? La contracción de la capacidad ocurre a bajas temperaturas, pero la magnitud de la contracción no es igual y tiene diferentes desempeños a diferentes temperaturas. Además, los hábitos de conducción de los propietarios de automóviles son diferentes, lo que también afecta a la resistencia real del vehículo. Algunos propietarios de automóviles dijeron en línea que la duración real de la batería del vehículo incluso se ha reducido en aproximadamente un 50%.
En la publicación del propietario de un automóvil, el automóvil también vio otro fenómeno, es decir, después de que el automóvil ha estado parado por un período de tiempo, la duración de la batería caerá por un precipicio.
Según el propietario del vehículo, su vehículo perdió 30 kilómetros y 40 kilómetros de autonomía durante dos noches consecutivas.
Los internautas se quejaron de la fuerte disminución de la duración de la batería de los vehículos.
¿Mi colega de coches también habló sobre su modelo de coche? Entre los propietarios de vehículos también hay propietarios de la versión de fosfato de hierro y litio que se quejan de situaciones similares. Cuando el propietario del coche lo llevó a la empresa por la mañana, la autonomía todavía era de 160 kilómetros. Cuando volvió a conducir, era de sólo 100 kilómetros.
Según los comentarios de dos propietarios de automóviles, ¿modelo de fosfato de hierro y litio? De hecho, la duración de la batería del 3 ha caído por un precipicio.
De hecho, esta situación es esencialmente una manifestación de una disminución en la energía de la batería. Sin embargo, cuando el usuario acaba de cargar completamente el vehículo, el vehículo no ha detectado una disminución en la energía de la batería, por lo que aparece el número mostrado. no cambia. Después de que el vehículo ha estado conduciendo durante un período de tiempo, lee la información correcta de la batería y de repente pierde el número, lo que provoca el corte de energía "similar a un acantilado" mencionado anteriormente.
Además de la disminución de capacidad, el coche también descubrió un problema obvio, es decir, la versión de fosfato de hierro y litio del coche se cargará lentamente en invierno.
Accesorios para el coche, ¿el modelo de un colega? 3 utiliza baterías de litio ternarias. Dijo que el vehículo está cargado con pilas de carga de Tesla. La potencia de carga inicial puede alcanzar más de 80 kW. A medida que aumenta la capacidad de carga, la potencia de carga disminuirá gradualmente.
¿Modelo versión batería de litio ternaria? 3La potencia en la etapa final de carga sigue siendo de 24kW.
Pero el Che vio una imagen subida por el propietario de un automóvil en el foro que mostraba que la potencia de carga inicial era de solo 64 kW. Los datos de la imagen subida por el propietario de otro coche son aún más exagerados. La imagen muestra que la carga de vehículos aún está en su infancia, pero la potencia de carga que se muestra es de solo 25 kW, que es muy diferente de la potencia de carga de las baterías de litio ternarias comunes.
¿Modelo de batería de fosfato de hierro y litio? Cuando comencé a cargar, la duración de la batería era de solo 25 kW.
Sin embargo, esta situación sólo se da en la región norte. Hay un modelo de fosfato de hierro y litio en Shanghai. El propietario del automóvil dijo que la autonomía de crucero con una carga completa es de 425 a 419 kilómetros y que básicamente no hay desviación en la autonomía de crucero sin asientos con calefacción.
¿Mi colega que es material de automóviles también tiene un modelo? 3. Es la versión ternaria de batería de litio. Cuando la batería está cargada al 90% en verano, el medidor muestra una autonomía de 333 kilómetros. En invierno, cuando la batería está cargada al 90%, el medidor muestra entre 327 y 331 kilómetros. Se puede observar que en condiciones climáticas de alrededor de 0 grados, la atenuación de la batería es muy baja.
De hecho, en climas fríos, la vida útil de las baterías de fosfato de hierro y litio seguirá reduciéndose. Incluso BYD Blade Battery, el maestro de las baterías de fosfato de hierro y litio, sufrió la misma suerte.
Un usuario de BYD dijo en el foro que la autonomía de crucero de su BYD Han en Beijing se redujo en un 60%. Algunos internautas comentaron que el descuento del 40% es confiable, pero la temperatura en Beijing aún no ha llegado a su punto más frío. La implicación es que a medida que la temperatura baje aún más, la autonomía de crucero seguirá reduciéndose.
Capturas de pantalla de mensajes de propietarios de automóviles coreanos BYD en Beijing
Al responder a los internautas, los ejecutivos de BYD Auto dijeron que "los viajes normales en invierno son más de 400 kilómetros". Existe una cierta diferencia entre esta cifra y los 605 kilómetros oficiales, lo que también es el reconocimiento oficial del problema de la reducción de la duración de la batería.
Los ejecutivos de BYD Auto respondieron al problema de la duración de la batería en Weibo.
¿El MINI Hongguang que creó un milagro de ventas este año? Los vehículos eléctricos se han visto afectados por el mismo problema. Algunos propietarios de automóviles informaron que se suponía que la autonomía de crucero original era de 170 kilómetros, pero ahora la autonomía de crucero es de menos de 100 kilómetros. Algunos propietarios de automóviles incluso dijeron que la autonomía de crucero ni siquiera ha alcanzado los 85 kilómetros y que la autonomía de crucero se ha reducido en más del 50%.
No es difícil ver en el ejemplo anterior que el problema de la reducción de la vida útil de la batería de fosfato de hierro y litio todavía existe en invierno y, a medida que la temperatura disminuye gradualmente, la reducción se vuelve cada vez más grave. Para la batería de fosfato de hierro recién resucitada este año, las noticias no son buenas para las baterías de litio.
2. ¿Cuáles son las desventajas del fosfato de hierro y litio? La degradación del rendimiento a baja temperatura es inevitable.
Entonces, ¿qué causa que el rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio disminuya significativamente a bajas temperaturas?
Che Dongxi encontró la respuesta después de comunicarse con muchos profesionales de la industria de las baterías eléctricas.
Primero, comprendamos la composición y el principio de funcionamiento de las baterías de fosfato de hierro y litio. El material del electrodo positivo de la batería de fosfato de hierro y litio es fosfato de hierro y litio y el electrodo negativo es grafito. El proceso de carga y descarga es un proceso repetido de inserción y extracción de iones de litio. Durante la carga, los iones de litio escapan del material del electrodo positivo, ingresan al electrolito y luego se mueven al electrodo negativo de la batería a través del separador de polímero y quedan incrustados en la red de grafito.
Durante la descarga, los iones de litio escapan de la red de grafito y entran en el electrolito. Se mueven hasta el electrodo positivo de la batería a través del separador de polímero y quedan incrustados en la red de fosfato de hierro.
Después de comprender el principio de funcionamiento de las baterías de fosfato de hierro y litio, estamos analizando por qué las baterías de fosfato de hierro y litio no funcionan bien a bajas temperaturas.
¿Fosfato de hierro y litio?
En el proceso anterior, el material del cátodo de la batería es muy crítico, lo que determina el rendimiento de la batería, pero el material del cátodo de la batería de fosfato de hierro y litio tiene ciertas características.
Gao Xiang, investigador del Centro de Investigación Científica de Alto Voltaje de Beijing, le dijo a Che Dongxi que, en comparación con las baterías de litio ternarias (el material del cátodo es litio ternario), la conductividad del material del cátodo de las baterías de fosfato de hierro es relativamente débil y a bajas temperaturas esta debilidad será más prominente.
Lin Yumin, director de soporte técnico de Honeycomb Energy, también dijo: "La estructura cristalina del olivino, el material del cátodo de fosfato de hierro y litio, tiene defectos solucionados, lo que resulta en una capacidad y un voltaje de funcionamiento deficientes a bajas temperaturas".
Gao Xiang también introdujo otro posible factor en Chedong, es decir, el electrolito líquido tiene poca fluidez a bajas temperaturas y la velocidad de difusión de los iones de litio en el electrolito es relativamente lenta. Los electrolitos líquidos tienden a reducir la fluidez a bajas temperaturas en invierno, por lo que las baterías de energía actuales que utilizan sistemas de electrolitos líquidos se verán afectadas por las bajas temperaturas.
El motivo del corte de energía del acantilado está relacionado principalmente con el monitoreo de la batería del vehículo, que también es un problema en el campo de las baterías de fosfato de hierro y litio. Lin Yumin dijo a los pasajeros que el voltaje de descarga de las baterías de fosfato de hierro y litio es muy bajo y que la energía es difícil de monitorear. Durante el uso real, la corriente fluctúa alta y baja y el monitoreo es inexacto.
Debido al lento control de los sistemas del vehículo, el kilometraje aparente del vehículo disminuirá drásticamente.
Zhu Yulong, un conocido experto en los campos de las nuevas energías y la electrónica automotriz, dijo en su artículo de análisis que ¿Tesla Model? La estrategia inicial es para baterías ternarias de litio y habrá algunos errores después de reemplazar las baterías de fosfato de hierro y litio. El problema de la disminución vertiginosa del kilometraje también puede estar relacionado con estrategias como el modo centinela. Debido al doble impacto del error de estimación del SOC y el consumo de energía estática, el consumo de energía cae significativamente.
Lin Yumin también respondió a la pregunta sobre la carga lenta de las baterías de fosfato de hierro y litio. Dijo que las baterías de fosfato de hierro y litio tienen un precio relativamente bajo y es posible que no tengan funciones de calefacción. A bajas temperaturas, la estrategia de carga reducirá la corriente. El material del electrodo negativo precipita fácilmente el litio y es necesario reducir la corriente para proteger la batería. Esto hará que la carga de las baterías de fosfato de hierro y litio se ralentice en consecuencia.
Después de comprender esta característica, también debemos comprender ¿a qué temperatura comenzará a deteriorarse el rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio?
Gao Xiang dijo que cuando las compañías de automóviles en general y las compañías de baterías anuncian el rendimiento de la batería, utilizan la temperatura ambiente de 20 a 25 grados Celsius como punto de referencia. En otras palabras, siempre que la temperatura sea inferior a esta. El rendimiento de la batería disminuirá.
Entre 0 y 20 grados Celsius, el rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio disminuye linealmente; cuando la temperatura cae por debajo de cero, el rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio caerá por un precipicio y la autonomía de crucero puede disminuir. Más del 50%. Cuando la temperatura es inferior a -10 grados, es posible que las baterías de fosfato de hierro y litio no funcionen en absoluto.
Lin Yumin también dijo: "En circunstancias normales, cuando la temperatura es inferior a 10 grados Celsius, el rendimiento de las baterías de fosfato de hierro y litio se verá comprometido".
La temperatura actual en Beijing ha descendido por debajo de los 0 grados centígrados, la temperatura en muchas partes del país también está por debajo de los 10 grados centígrados. Si un modelo equipado con una batería de fosfato de hierro y litio se deja congelar al aire libre durante la noche, el rendimiento de la batería inevitablemente disminuirá.
La temperatura en Pekín ha descendido por debajo de cero grados.
Gao Xiang dijo: "El rendimiento de las baterías actuales con sistemas de electrolitos líquidos se verá comprometido a bajas temperaturas en invierno". Lin Yumin también cree que, según la tecnología de producción existente, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen muy buenas características. Deficiencias Difíciles de superar.
Lin Yumin también cree que el uso de materiales de hierro y litio a nanoescala tendrá resultados ligeramente mejores, pero también traerá nuevos problemas. Lo más intuitivo es que los materiales a nanoescala aumentarán directamente el costo de la batería, por lo que se perderá la ventaja de costo de las baterías de fosfato de hierro y litio. Lo que es vergonzoso es que incluso si se utilizan materiales de hierro y litio a nanoescala para aumentar el costo, el rendimiento. en invierno sigue siendo tres veces mejor que el de las baterías de fosfato de hierro y litio. La batería de litio Yuan es pobre.
En general, las baterías de fosfato de hierro y litio todavía tienen el problema del bajo rendimiento en invierno. Actualmente no existe una solución adecuada y es posible que siga existiendo en el futuro.
3. ¿Xiaopeng G3 lanza la versión de fosfato de hierro y litio? El calor no disminuye.
Aunque las baterías de fosfato de litio y hierro tienen serios problemas en invierno, la locura de las empresas automovilísticas por sustituir las baterías de fosfato de litio y hierro no ha cesado este año.
Recientemente, un modelo de fosfato de hierro y litio, la versión de fosfato de hierro y litio del Xpeng G3, apareció en el lote 339 de fabricantes de vehículos de motor de carretera y anuncios de productos anunciados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.
Desde este año, BYD, Tesla, Roewe, BAIC y otras empresas automovilísticas también han lanzado modelos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio.
Sabiendo que la capacidad de las baterías de fosfato de hierro y litio se reduce en invierno, siguen eligiendo esta batería. ¿Qué piensan estas empresas de automóviles?
Creo que puede haber tres razones para lo del coche:
La primera es reducir costes. La batería de fosfato de hierro y litio utilizada por el Xpeng G3 es proporcionada por Contemporary Amp Technology Co., Ltd. ¿Es similar al modelo Tesla? 3 iguales. Poder atraer tanto a Tesla como a Xpeng también es inseparable del control de costos de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. Algunos medios dijeron que el costo por kilovatio-hora de los módulos de fosfato de hierro y litio de Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. se ha reducido a menos de 500 yuanes, y el costo de los paquetes de baterías por kilovatio-hora será de menos de 600 yuanes.
¿Modelos Tesla nacionales? 3
Según datos de UBS, una institución internacional de análisis de inversiones, el precio actual de las baterías ternarias de litio en China es de unos 1.000 yuanes por kilovatio hora. Después de utilizar baterías de fosfato de hierro y litio, las empresas automotrices pueden reducir el costo de un solo vehículo en más de 20.000 yuanes, y el precio de todo el vehículo puede reducirse aún más, generando así una mayor competitividad. ¿Modelo Tesla? 3 es el mejor ejemplo. El precio ha bajado de 279.000 a 249.000, que es poco más de 20.000.
Cuando BYD lanzó la batería Blade, también afirmó que el costo por kilovatio-hora de la batería se había reducido a aproximadamente 500 yuanes, y se espera que el precio por kilovatio-hora del paquete de baterías sea de aproximadamente 600 yuanes.
Debido a esto, las empresas de automóviles "saben que hay tigres en las montañas, por lo que prefieren viajar en las montañas de los tigres" y eligen activamente baterías de fosfato de hierro y litio.
En segundo lugar, aunque las baterías de fosfato de hierro y litio se verán muy afectadas a bajas temperaturas, el impacto no es demasiado grande en el sur.
¿El número de modelo de la versión de fosfato de hierro y litio del Sur? También se puede ver en los comentarios de los usuarios que la temperatura en el sur no es tan alta como en el norte, por lo que la resistencia del vehículo básicamente no se ve muy afectada.
Capturas de pantalla de comentarios de los propietarios de Tesla de fosfato de litio y hierro en Shanghai
Lin Yumin también le dijo a Che Dongxi que en el sur o sudeste de Asia, las deficiencias inherentes a las bajas temperaturas del fosfato de litio y hierro Las baterías no aparecerán directamente.
Entonces, para los usuarios del sur, no hay diferencia en el rendimiento específico entre las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías de litio ternarias, pero las baterías de fosfato de hierro y litio son más baratas, lo que también es una buena opción para muchos usuarios del sur.
La existencia de este mercado también da a las empresas de automóviles la confianza para sustituir las baterías de fosfato de hierro y litio.
Además, aunque no hay forma de mejorar el rendimiento a baja temperatura de las baterías de fosfato de hierro y litio en términos de materiales de batería, algunas empresas de automóviles están utilizando otros métodos para mejorar el rendimiento en invierno de las baterías de fosfato de hierro y litio. El método principal es mantener la batería caliente.
Algunas empresas de automóviles envuelven directamente materiales aislantes en envases de celdas de batería para mejorar aún más el sistema de gestión térmica de la batería, lo que puede reducir aún más el consumo de energía de calefacción de la batería.
También hay algunas empresas de automóviles que utilizan calefacción híbrida de combustible y electricidad para calentar los vehículos, utilizando el calor generado por el combustible para mantener la temperatura de la batería y aumentar su vida útil.
En general, aunque existen algunos problemas con las baterías de fosfato de hierro y litio, después de años de educación sobre el mercado, muchos propietarios de automóviles tienen cierta resistencia psicológica. Además, las baterías de fosfato de hierro y litio pueden generar precios más bajos y las empresas de automóviles han comenzado a prestar más atención a las baterías de fosfato de hierro y litio.
Conclusión: Aún queda un largo camino por recorrer en el campo de las baterías eléctricas.
El clima de bajas temperaturas no es amigable para todos los tipos de automóviles. Los vehículos eléctricos se ven más afectados por las bajas temperaturas, ya sea una batería ternaria de litio o una batería de fosfato de hierro y litio, el rendimiento se verá comprometido en invierno.
En la actualidad, la temperatura en el norte ronda los cero grados. Algunos propietarios de vehículos eléctricos de fosfato de hierro y litio se han quejado en línea de que la vida útil de sus vehículos se ha reducido gravemente, o incluso reducida a más de la mitad. . El rendimiento de las baterías ternarias de litio no es tan grave.
Esto también ha vuelto a hundir las baterías de fosfato de hierro y litio en un torbellino de opinión pública. Pero también hay empresas de automóviles que insisten en elegir baterías de fosfato de hierro y litio. En comparación con las baterías ternarias de litio, las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras y de menor costo. Para reducir costes, muchas empresas de automóviles han elegido este tipo de batería, pero el bajo rendimiento en invierno y la baja densidad de energía son también uno de los defectos naturales de este tipo de batería.
El uso de baterías ternarias de litio también presenta problemas de alto coste y baja seguridad.
Las empresas de automóviles, ya sea que elijan baterías ternarias de litio o baterías de fosfato de hierro y litio, enfrentarán ciertos riesgos. Esto también muestra que la tecnología actual de baterías eléctricas está lejos de estar madura y que todavía queda un largo camino por recorrer. Así se hace.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.