Una breve historia de la construcción del Aeropuerto Internacional de Suvarnabhumi
El volumen anual de pasajeros puede alcanzar los 45 millones de personas, 76 aviones pueden despegar y aterrizar simultáneamente por hora y el volumen anual de carga puede alcanzar los 3 millones de toneladas. Su terminal de pasajeros es la segunda terminal individual más grande del mundo, con 7 pisos de edificios con muros cortina de acero y vidrio, 360 mostradores de facturación, 124 ventanas de inspección de permisos de entrada y 72 ventanas de inspección de permisos de salida.
Dos pistas principales: Pista Este - 4000 metros de largo x 60 metros de ancho; Pista Oeste - 3700 metros de largo x 60 metros de ancho, un total de 52 pistas.
Espacios de estacionamiento: Hay 120 espacios de estacionamiento en total, 51 de los cuales están equipados con servicios de puerta de embarque, 69 para estacionamiento remoto, 8 para Airbus A380 y 5 para estacionamiento cerca de la terminal.
Proceso de construcción
En 1959, el gobierno tailandés discutió la construcción de un nuevo aeropuerto internacional.
En 1960, el gobierno tailandés contrató a la empresa Litchfield para estudiar la posibilidad de construir un aeropuerto. Se recomendó que el nuevo aeropuerto se construyera en el este, manteniendo una distancia adecuada del aeropuerto internacional original; consistente con el informe de investigación de la Administración de Aviación Civil de los Estados Unidos.
En 1961, la Oficina de Transporte de Tailandia consideró Nong-ngu-hao (que significa "pantano de Cobra") en el distrito de Bando, provincia de Lan del Norte, como la zona más adecuada para la construcción de un nuevo aeropuerto internacional.
En 1971, Northrop Airport Development Co., Ltd. solicitó al gobierno tailandés un derecho de patente de 20 años para construir el segundo aeropuerto internacional.
En 1973, la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia completó la adquisición de un terreno alrededor de Nong-ngu-hao, que cubría una superficie de aproximadamente 32 millones de metros cuadrados.
1974-1991 El gobierno tailandés renegoció la ubicación del nuevo aeropuerto internacional.
En 1991, el gabinete decidió confiar a la Autoridad de Aviación de Tailandia (AOT) la responsabilidad de construir el segundo proyecto de aeropuerto internacional en el distrito de Lampi, provincia de Lan del Norte.
El 20 de marzo de 1992, la Autoridad de Aeropuertos de Tailandia (AOT) contrató a GEC como consultor para ser responsable del diseño de ingeniería y la construcción del nuevo aeropuerto.
El 25 de marzo de 1992, el Consejo de Estado de Tailandia estableció el Comité de Gestión, Desarrollo y Construcción del Segundo Aeropuerto Internacional de Bangkok.
El 16 de mayo de 1995, el Consejo de Estado de Tailandia decidió crear una sociedad anónima responsable de la construcción del nuevo aeropuerto como persona jurídica de conformidad con el Derecho Civil y Comercial.
El 23 de mayo de 1995, Aeropuertos de Tailandia (AOT) contrató al Grupo MJTA para diseñar el edificio de la terminal.
El 27 de febrero de 1996, se estableció formalmente la empresa estatal Bangkok International New Airlines Co., Ltd. para ser responsable de la construcción del segundo aeropuerto internacional de Bangkok. New Bangkok International Airlines Co., Ltd. se estableció como una empresa gubernamental responsable del proceso de construcción del segundo aeropuerto internacional de Bangkok.
El 20 de marzo de 1992, el Consejo de Estado de Tailandia aprobó la construcción de dos pistas de aterrizaje con una inversión de 100 mil millones de baht, con capacidad para 30 millones de pasajeros al año.
El 19 de octubre de 2002, 65438+, Su Majestad el Rey Bhumibol Adulyadej de Tailandia visitó y presidió la ceremonia de inauguración del nuevo aeropuerto.
El 28 de septiembre de 2006, el Aeropuerto Internacional de Suvarnabhumi entró oficialmente en pleno funcionamiento. Para satisfacer el creciente número de pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Suvarnabhumi implementará un plan de desarrollo de segunda fase para poder recibir 80 millones de pasajeros por año. En la segunda fase del plan de construcción, viajarán 60 millones de pasajeros internacionales y 20 millones de pasajeros nacionales.
La construcción de terminales nacionales, entradas y salidas y estacionamientos se inició en el año fiscal 2010-2013.
Construir la tercera pista, la tercera vía en el estacionamiento, la Terminal 1 y el túnel subterráneo sur (que conecta la terminal y la nueva terminal). Instalar sistemas de transporte de pasajeros, piezas de conexión en el lado este de la terminal, sistemas públicos, edificios de oficinas de aerolíneas, etc. Este plan está bajo revisión y aprobación por el Consejo de Estado y se lanzará en el año fiscal 2011-2016.