¿Cómo se llama el helicóptero furtivo estadounidense? ¡Es mejor tener fotos!
Para adaptarse al entorno del campo de batalla del siglo XXI, el RAH-66 Comanche fue diseñado como el primer helicóptero furtivo del mundo. El RAH-66 es tan sigiloso como los aviones B-2 y F-117. Además de la tecnología furtiva de estos dos aviones, también se utilizan nuevas tecnologías desarrolladas especialmente para este avión. Los helicópteros utilizan una tecnología furtiva ligeramente diferente a la de los aviones de ala fija porque al radar le resulta difícil detectar un helicóptero bloqueado por colinas. Si un helicóptero vuela cerca del suelo, los ecos caóticos en tierra también cubrirán el helicóptero y harán que el radar sea ineficaz; esta es la ventaja del sigilo del helicóptero;
Debido a que la onda del radar se propaga hacia afuera en forma de cono, el eco también se propaga hacia afuera en forma de cono y la densidad de potencia del eco aumenta rápidamente a medida que la distancia se acorta, por lo que el radar puede detectarlo a una Objetivos a corta distancia con una sección transversal de radar pequeña. Los hechos son los mismos. Muchos radares pueden detectar su avión F-117 a 8 kilómetros de distancia, pero debido a su alta velocidad no representa una amenaza para él. El helicóptero, por el contrario, vuela muy lentamente, dando al radar tiempo suficiente para dar la alarma. Ésta es la desventaja del sigilo de los helicópteros.
l. Sigilo para la detección por radar
El área de sección transversal del radar del helicóptero RAH-66 es más pequeña que la de cualquier helicóptero actual, sólo el 1% de la de ellos. Este buen rendimiento sigiloso se debe principalmente a su forma sigilosa y al uso extensivo de materiales compuestos y equipos de interferencia de radar.
La torreta del sensor fotoeléctrico RAH-66 es un prisma plano angular, que tiene la función de disipar las ondas reflejadas del radar. El costado del fuselaje se compone de dos mitades angulares, lo que evita las deficiencias de una fuerte dispersión omnidireccional de las ondas de radar por parte de los fuselajes cilíndricos y hemisféricos. Hay "soportes" a ambos lados del brazo de cola que desvían y reflejan las ondas del radar para que no puedan regresar al radar de detección. El conducto en la cola está inclinado hacia la izquierda y la cola vertical en la cola está inclinada hacia la derecha, con un estabilizador horizontal instalado en él. Esta estructura no forma un reflector de esquina con un ángulo de 90 grados entre las superficies metálicas, que puede reflejar fuertemente las señales de radar. En la parte delantera de un helicóptero normal, la entrada de aire es un potente reflector de radar como un reflector de esquina, pero los dos motores del helicóptero RAH-66 están encerrados en el fuselaje y las entradas de aire están suspendidas y enterradas sobre ambos lados del fuselaje. La entrada de aire es prismática y no reflejará fuertemente las ondas de radar. El cubo del rotor y las raíces de las palas están equipados con carenados para formar una fusión de transición suave, que también puede reducir el reflejo de las ondas de radar. La forma de la paleta se eligió cuidadosamente para que no fuera fácilmente detectada por el radar.
Otra medida de diseño de apariencia para reducir el área de la sección transversal del radar del RAH-66 es el uso de misiles incorporados y bastidores retráctiles de superdescenso. El RAH-66 puede transportar hasta 14 misiles, 6 de los cuales están colgados de una escotilla que se puede cerrar con un brazo integral, que normalmente se cierra y se abre cuando se lanza. La bahía de misiles incorporada se utilizó por primera vez en un helicóptero. La pistola Gatling "Gatling" de 20 mm puede formar una sección transversal de radar más grande, por lo que está diseñada para girar 180 grados en el plano horizontal y almacenarse hacia atrás en el carenado de la torreta. Las alas cortas utilizadas para colgar armas o tanques de combustible auxiliares se pueden quitar. Cuando se lleva una pequeña cantidad de armas y se requiere mucho sigilo, se pueden quitar las alas cortas. El tren de aterrizaje del triciclo trasero se puede retraer y retraer. Después de retraerse, la puerta del súper tren de aterrizaje se puede cerrar para protegerlo, lo que puede reducir el área de la sección transversal de reflexión del radar.
Para reducir el área de la sección transversal del radar, el RAH-66 también utiliza ampliamente materiales compuestos, que representan el 51% del peso total de la estructura del helicóptero. El helicóptero militar estadounidense UH-60 Black Hawk utiliza sólo un 9% de materiales compuestos. El RAH-66 es el helicóptero práctico con más materiales compuestos del mundo. Los materiales compuestos utilizados en la estructura del fuselaje incluyen revestimiento, puertas, largueros, marcos de mamparo, estructura de viga de caja de quilla central, carenado de torreta, cubierta del rotor de cola con conductos, cola vertical y estabilizador horizontal. Los materiales compuestos utilizados en los sistemas de rotor incluyen vigas flexibles, palas, tubos de torsión, brazos de torsión, placas basculantes giratorias, ejes de camisa y carenados de rotor. El sistema de transmisión utiliza materiales compuestos, incluido el eje de transmisión y la caja de cambios principal. Los materiales compuestos utilizados son resina epoxi endurecida, resina de bismaleimida, fibra de grafito, fibra de vidrio y fibra de Kevlar.
Los helicópteros RAH-66 también pueden equiparse con bloqueadores de radar que pueden interferir con los radares de detección. Su principio de funcionamiento es convertir la onda del radar incidente en una señal de pulso y, al mismo tiempo, medir los datos de reflexión del helicóptero en estas condiciones y enviar ecos falsos, logrando así el propósito de desactivar el radar de detección.
La señal de reflexión del radar del RAH-66 es baja, lo que permite el uso de bloqueadores de baja potencia, lo que reduce el peso y el costo de los bloqueadores. A diferencia del AH-64, requiere un bloqueador de mayor potencia.
No es difícil ver que la tecnología furtiva es una tecnología que desactiva los sistemas de radar para que no puedan detectar aviones. De hecho, existen cuatro aspectos de la tecnología sigilosa, además de la detección por radar, la detección infrarroja, la detección acústica y el sigilo visual.
2. Sigilo de detección de infrarrojos
Se puede decir que el RAH-66 es el helicóptero más frío y el primer helicóptero que aplica completamente la tecnología de supresión de infrarrojos al fuselaje.
El supresor de infrarrojos está instalado en el brazo trasero y su exclusivo diseño de puerto de escape largo tiene suficiente longitud curva para mezclar completa y eficazmente el aire caliente y el aire de refrigeración expelidos por el motor. El aire de refrigeración se aspira a través de la segunda entrada de aire encima del brazo de cola, se mezcla con el escape caliente del motor y luego se descarga a través de los espacios descendentes en ambos lados del brazo de cola, y luego es expulsado por el flujo de aire descendente del rotor, reduciendo significativamente la temperatura de escape, protegiendo así al helicóptero de los misiles buscadores de calor.
3. Invisible a simple vista
RAH-66 utiliza una cabina tándem de dos asientos con un fuselaje delgado, armas ocultas y pilones elevados retráctiles, lo que no solo reduce el radar. frente al helicóptero Área reflectante y es difícil de detectar a simple vista si la distancia no es lo suficientemente cercana. La cabina utiliza vidrio plano, que puede reducir eficazmente el reflejo difuso de la luz solar. Toda la superficie del avión está pintada con pintura oscura no reflectante para reducir la intensidad reflectante del helicóptero. También son buenos para la invisibilidad visual. El RAH-66 utiliza un rotor de cinco palas, pero se asocia con una detección visual reducida. Porque el brillo aparente cuando el rotor gira está relacionado con la frecuencia de parpadeo, es decir, con la velocidad de paso de las palas del rotor. Si la fuente de luz estable se bloquea la mitad del tiempo, cuando la frecuencia de parpadeo es de 9,5 Hz, el brillo real de la pantalla es el doble que el de la fuente de luz estable. 9,5 Hz es aproximadamente la frecuencia de parpadeo de ambas hojas. Cuanto mayor sea la frecuencia, menor será el brillo. Cada hoja parpadea a una frecuencia de 36 Hz y su brillo se reduce en un 50%. Cuando el rotor tiene cinco palas, la posibilidad de detección visual se puede reducir en aproximadamente un 85% en comparación con un helicóptero con dos palas. Este fenómeno se llama efecto Brooke y también ha sido confirmado experimentalmente.
4. Detección secreta de sonido
Antes de ver el helicóptero a simple vista, el helicóptero también puede ser detectado e identificado por su sonido. Por lo tanto, RAH-66 toma las siguientes medidas efectivas para reducir el sonido. Barrer la punta del rotor hacia atrás puede reducir la presión del ruido de 2 a 3 decibelios, por lo que es difícil distinguir el ruido de 5 palas y 2 palas. El rotor de cola con conductos utilizado también reduce el ruido porque elimina la interacción entre el rotor y la estela del rotor de cola. Las salidas de escape largas y estrechas a ambos lados del brazo trasero del RAH-66 no solo pueden reducir la firma de radiación infrarroja del escape del motor, sino que también eliminan el ruido del escape del motor. Otra forma que tiene el RAH-66 de reducir el ruido es que la forma y la curvatura de la pala son las mismas desde la raíz hasta la punta, lo que permite que la sección exterior de la pala delantera alcance altas velocidades y las palas traseras no se detengan. para que el helicóptero pueda operar a bajas velocidades (167 km/h), reduciendo así el ruido del rotor.
Características de uso
El rotor avanzado sin cojinetes tiene buena maniobrabilidad, lo que le brinda al piloto una sensación distintiva de operar un avión de combate. El rotor de cola con conductos de 8 palas puede hacer que el RAH-66 gire bruscamente, permitiéndole completar giros de 90 y 180 grados a velocidad de avance en 3 a 4,5 segundos. Esto es muy superior a los helicópteros comunes y es fácil atrapar aviones de combate en combate aéreo. Cuando la pala del rotor de cola gira en la alcantarilla, no encontrará obstáculos de giro causados por el sonido aerodinámico de la hendidura de la pala trasera, como ramas de árboles, y no será fácil golpear al personal cuando conduzca en el suelo. El estabilizador de alto nivel se puede plegar para facilitar el transporte aéreo de todo el helicóptero.
El fuselaje está fabricado con materiales compuestos, con una viga de quilla tipo cuenca en el medio, que es la principal estructura portante. Sin cargar máscaras, más de la mitad de las máscaras se pueden abrir para facilitar el mantenimiento. Cuando la puerta de armas está abierta, sirve como plataforma de mantenimiento. La máscara nasal tiene bisagras y se puede abrir hacia la izquierda para acceder fácilmente a los sensores y compartimentos de municiones. La estructura de la carrocería puede soportar una sobrecarga de 3,5 G y puede soportar disparos de balas o proyectiles de artillería de calibre 762 mm, 12,7 mm y 23 mm.
El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje trasero retráctil de tres puntos que absorbe energía. Sólo hay una rueda en cada tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje principal puede "arrodillarse" para reducir la altura del helicóptero y facilitar el transporte aéreo mediante aviones de transporte. El RAH-66 puede soportar una velocidad de hundimiento de 11,6 m/s y aterrizar sin que el piloto resulte herido.
Dos motores turboeje T800 están montados en los hombros curvos del fuselaje, con controles de motor digitales. La potencia de una sola unidad es de 895 kilovatios. La capacidad de combustible del depósito de combustible es de 1018 litros.
El sistema de combustible es resistente a los choques y tiene un sistema de generación de gas inerte para evitar incendios de combustible en caso de un accidente de helicóptero.
RAH-66 adopta una cabina escalonada en tándem, con el tirador en el asiento trasero y el piloto en el asiento delantero, a diferencia de otros helicópteros armados. El piloto está en el asiento delantero, lo que amplía enormemente el campo de visión y es muy beneficioso para el terreno después del vuelo.
De hecho, se pueden controlar tanto los asientos del conductor delanteros como los traseros. Ambas cabinas tienen la misma pantalla plana LCD, lo que no sólo simplifica los interruptores de control sino que también reduce todas las maniobras tácticas.
En el programa de menú de 3 páginas, la mayoría de las acciones tácticas se pueden realizar presionando un botón.
La cabina adopta un sistema de sobrepresión de doble filtro y tiene la capacidad de prevenir armas atómicas, biológicas y químicas. Los pilotos pueden entrar en combate sin llevar ropa protectora.
Sistema de armas
La bahía de armas del RAH-66 tiene capacidad para seis misiles de 2 metros de largo. En todas las condiciones de vuelo, el tiempo de apertura de la puerta es inferior a 5 segundos y la acción de apertura no provocará efectos nocivos en el arma. El compartimento de armas cerrado no sólo tiene una función sigilosa, sino que también reduce la resistencia al vuelo. El compartimento de armas tiene un sistema de detección de incendios que puede descartar rápidamente las armas en la cabina si es necesario.
Las alas cortas del RAH-66 pueden transportar una carga de armamento de 864 kg en diferentes combinaciones. Si las alas cortas están unidas a tanques de combustible externos, el RAH-66 puede volar 2.355 kilómetros a través del Océano Atlántico. Las alas cortas pueden transportar 32 cohetes Hydra de 70 mm, u 8 misiles Helfa o misiles similares. Los pilones internos del RAH-66 pueden transportar 14 misiles Helfa o misiles similares.
La torreta giratoria está equipada con un cañón de doble cañón de calibre 20 mm, con una cadencia de disparo de 1.500 disparos/min contra objetivos aéreos y una cadencia de disparo de 750 disparos/min contra objetivos terrestres. El ángulo de acimut del plato giratorio es de 240 grados y el ángulo de inclinación es de 60 grados. La caja de municiones contenía 500 cartuchos de munición. Repostar combustible del RAH-66 y cargar su torreta y su compartimento de armas llevó a tres personas en menos de 13 minutos. El RAH-66 está equipado con equipos de aviónica avanzados y tiene capacidades de reconocimiento y combate en condiciones climáticas adversas, de día y de noche. Si puedes detectar al objetivo primero durante el combate, puedes disparar de forma preventiva antes de que el objetivo dispare. Los sistemas avanzados de navegación y orientación pueden proporcionar imágenes infrarrojas de alta definición del campo de batalla durante la noche, lo que confiere al helicóptero excelentes capacidades de combate. En comparación con el helicóptero Apache, el helicóptero RAH-66 Comanche puede detectar objetivos un 40% más y su tiempo de reacción se puede acortar en un 95%. No fue fácil encontrar esta imagen. Si está bien, califícalo.