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Criterios para presentar una demanda por destrozar cosas ajenas

Romper las cosas de otras personas puede considerarse una destrucción intencional de la propiedad. Los estándares para presentar un caso son:

1. Causa pérdidas de más de 5.000 yuanes a la propiedad pública o privada. 2. Destruya propiedad pública o privada tres o más veces;

3. Reunir una multitud de tres o más personas y destruir abiertamente propiedad pública y privada.

4.

Los elementos constitutivos del delito de destrucción intencional de bienes son los siguientes:

1. El objeto del delito de destrucción intencional de bienes es la propiedad de bienes públicos o privados;

2. El delito de destrucción intencional de bienes manifestados objetivamente como actos de destrucción o destrucción de bienes públicos o privados, en los que intervengan grandes cantidades u otras circunstancias graves;

3. El delito de destrucción intencional de bienes es un tema general, y puede cometer el delito de destrucción intencional de bienes cualquier persona que haya alcanzado la mayoría de edad penal y tenga responsabilidad penal. Cualquier persona natural capaz;

4. El delito de destrucción intencional de propiedad es subjetivamente intencional y el propósito del delito no es obtener propiedad ilegalmente sino destruir propiedad.

Las normas de sentencia para el delito de destrucción intencional de bienes ajenos son:

1. Pena privativa de libertad no mayor a tres años, prisión preventiva o multa;

2. La destrucción intencional de bienes públicos o privados, si la cantidad es enorme o concurre otras circunstancias especialmente graves, será condenado a pena privativa de libertad no menor de 3 años pero no mayor de 7. años.

En resumen, los criterios para destrozar las cosas de otras personas son causar pérdidas de más de 5.000 yuanes a la propiedad pública y privada; destruir la propiedad pública y privada más de tres veces; destruir abiertamente la propiedad pública y privada y otras circunstancias graves.

Base jurídica:

Artículo 275 de la “Ley Penal de la República Popular China”

El delito de destrucción intencional de bienes es la destrucción intencional de bienes públicos. o propiedad privada, la cantidad es relativamente grande o si hay otras circunstancias graves, será condenado a pena de prisión de no más de tres años, prisión preventiva o multa si la cantidad es enorme o hay otras particularmente graves; En estas circunstancias, será condenado a una pena de prisión determinada no inferior a tres años ni superior a siete años.

Artículo 49 de la "Ley de Sanción de la Administración de Seguridad Pública de la República Popular China"

Quien hurte, defraude, hurte, hurte, extorsione o dañe intencionalmente propiedad pública o privada será Se puede imponer una multa de no menos de cinco días pero no más de diez años. Se puede imponer detención durante no menos de 10 días y no más de 500 yuanes, y si las circunstancias son graves, la persona puede ser detenida por no menos de 500 yuanes. 10 días pero no más de 15 días, y también puede recibir una multa de hasta 1.000 yuanes.

上篇: ¿Se puede modificar la información del código de talento de Shaoxing? 下篇: Simple y tosco: la gloria "alternativa" de la industria militar soviéticaComo seguidores de enfoques alternativos durante la Guerra Fría, la competencia de aviación entre Oriente y Occidente fue apasionante. El bombardero soviético Tu-160 es sorprendentemente similar al bombardero estadounidense B-1, lo que añade una nota a pie de página a la tensa carrera armamentista. Además, el avión de transporte supersónico Tu-144 se desintegró repentinamente durante una demostración de vuelo en la Exposición Internacional de Aviación de París en 1973, sorprendiendo a la audiencia. Esta tragedia del "Big Bird", que es casi idéntica en apariencia al avión británico "Concorde", sin duda añade un poco de tragedia a la industria de la aviación humana. Avión de pasajeros supersónico Concorde Avión de pasajeros supersónico Tu-144 Pero, en términos generales, las limitaciones del poder nacional todavía hacían a la Unión Soviética ligeramente inferior. Un ejemplo representativo es que después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos desarrolló un nuevo bombardero estratégico de largo alcance, el B-52, que fue equipado con tropas en 1955. El bombardero soviético Tu-95, que tiene el mismo peso, velocidad, alcance y carga de bombas que el B-52, entró en servicio más de un año después. En estas circunstancias, se ha convertido en una práctica común en la industria de la aviación soviética combinar aviones existentes con nuevos logros científicos y tecnológicos para producir una nueva generación de aviones de combate. Dado que este método no requiere reinventar la rueda y evita el alto riesgo de desarrollar nuevos modelos de aviones, también puede aumentar la frecuencia de las actualizaciones de la generación de aviones y mantener la efectividad del combate de la aviación en un cierto nivel en cualquier momento. seguido por la comunidad de la aviación soviética. Lo mismo ocurre con el MiG-23, el último avión de combate diseñado por Korham Ivanovich Mikoyan durante su vida. Cazabombardero de ala de barrido variable F111 "Aardvark" 1967 Octubre En octubre, un nuevo tipo de caza entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Nombre del modelo F-111 "Aardvark". Fue el primer avión de combate práctico del mundo con alas de barrido variable. El llamado "ala en flecha variable" significa que cada ala está dividida en dos partes: una sección de ala fija y una sección de ala móvil. Las secciones de ala fija y el fuselaje delantero se combinan en una sola unidad, mientras que las secciones de ala móviles pueden moverse hacia adelante y hacia atrás. De esta manera, al ajustar el ángulo de pastoreo, se resuelve la contradicción entre vuelo de alta velocidad y vuelo de baja velocidad: cuando se vuela a alta velocidad, se utiliza un ángulo de pastoreo grande, el avión tiene poca resistencia y buena aceleración cuando vuela a; baja velocidad, se utiliza un pequeño ángulo de barrido hacia atrás y la envergadura es grande, larga resistencia, buen rendimiento económico y despegue y aterrizaje seguros. Los estadounidenses fueron los primeros en probar el caza de ala de barrido variable MiG-23 Killer y, naturalmente, la Unión Soviética tuvo que seguir la tendencia. Pero en ese momento, la Unión Soviética en realidad no tenía la tecnología para lograr una combinación óptima del ángulo de barrido, las superficies de control aerodinámico y las condiciones de vuelo. Para reducir los riesgos técnicos, MGD simplemente encontró un enfoque diferente: el ángulo de barrido del ala del MiG-23 tiene sólo tres posiciones fijas, que son 16 grados, 45 grados y 72 grados. Esto no lo establece automáticamente el sistema de control de vuelo por computadora en función de la velocidad, la altitud y la maniobrabilidad, sino que lo establece manualmente el piloto. Su mecanismo de bisagra utiliza simplemente un perno con un espesor de más de 100 mm. A los ojos de los soviéticos, no hay muchas condiciones de vuelo comúnmente utilizadas. No es más que despegar y aterrizar, hacer cruceros, combatir aéreos, correr a toda velocidad o escapar. El despegue, el aterrizaje y el vuelo a baja velocidad requieren un ángulo de barrido más pequeño, el crucero a alta velocidad y el combate aéreo requieren un ángulo de barrido medio, y correr a toda velocidad o penetración a baja altitud requiere el ángulo de barrido más grande. El control manual de tres posiciones fijas puede lograr la mayoría de los efectos del ajuste continuo. Una elección más sutil no necesariamente supone una gran diferencia en situaciones comunes. Por el contrario, el uso del control automático aumentará en gran medida la complejidad del sistema y las ganancias superarán las pérdidas. Los aviones de combate Yak-38 despegan y aterrizan en el portaaviones soviético clase Kiev. Este caza es llamado "Blacksmith" por la OTAN. Es el único avión de despegue y aterrizaje vertical en servicio activo en la Unión Soviética, y también es el primer avión práctico de ala fija basado en portaaviones de la Unión Soviética. Sin embargo, cuando los Yak-38 patrullaron por primera vez con el portaaviones "Kiev" en 1976, casi la mitad de ellos no lograron volar poco después del despegue. La razón principal es que el aire caliente que su motor rocía sobre la cubierta de vuelo durante el despegue y el aterrizaje vertical puede quemar fácilmente la cubierta, lo que obliga al portaaviones a instalar placas de acero aislantes del calor y utilizar remaches de aleación de titanio para fijar el Yak-38. Diagrama vertical de despegue y aterrizaje. Esta solución aparentemente simple y tosca a los obstáculos técnicos no está patentada por la Oficina de Diseño MGM. En julio de 1967, el primer avión de combate de despegue y aterrizaje vertical de la Unión Soviética apareció en el espectáculo de vuelo del Festival de Aviación Soviética. Se elevó verticalmente hasta una altura de 50 metros sin rodar, gradualmente comenzó a acelerar horizontalmente, retrajo su tren de aterrizaje y luego pasó sobre la plataforma de observación como un torbellino. Después de volar por un tiempo, el avión comenzó a disminuir la velocidad nuevamente y luego descendió verticalmente después de acercarse al punto de aterrizaje, aterrizando suavemente.

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