¿Qué refleja la integración de los puertos de Zhoushan y Ningbo?
"Desde entonces, el nombre ha desaparecido del escenario de la historia. El recién creado Comité de Gestión del Puerto de Ningbo-Zhoushan es específicamente responsable de la coordinación y gestión.
La fusión de los dos puertos creó una historia A principios de 2006, "The Observer" pasó medio mes interpretando esta extraordinaria historia de fusiones en Ningbo, Zhoushan y otros lugares
El inseparable "Puerto de Ningzhou"
En la firma. Después de la "Ceremonia de Apertura de la Semana de Hong Kong Zhejiang 2005" celebrada en el Hotel Grand Hyatt de Hong Kong, el Gobierno Municipal de Zhoushan firmó una inversión total de 680 millones de dólares estadounidenses con China Base Group (Hong Kong) International Financial Investment Co., Ltd. y Shangri-La (Asia) Co., Ltd. El acuerdo de cooperación para el desarrollo y la construcción de la isla turística internacional de Changzhi
Esto es un vistazo de los esfuerzos de la ciudad de Zhoushan, provincia de Zhejiang, para construir una fuerte zona marítima Economía
Es conocida como el “Reino Budista y Ciudad Pesquera en el Mar”. Zhoushan, conocida como la “Ciudad Portuaria”, tiene 1.390 islas grandes y pequeñas, excelentes puertos de aguas profundas y una rica marina. Recursos turísticos.El litoral de la ciudad tiene 2.440 kilómetros de longitud, y se pueden construir 1.500 kilómetros de muelle, de los cuales 654,38 millones de toneladas se pueden construir con un calado de más de 15 metros. Hay 25 puertos y un litoral de 103 kilómetros. ..
"Di..." La voz del capitán del ferry trajo los pensamientos del periodista al presente.
Este ferry está ubicado en Baifeng, Ningbo, la ruta marítima entre el muelle. y el muelle de Zhoushan Yadanshan es llamado cariñosamente la "Carretera Azul" por la gente de Zhoushan. Durante mucho tiempo, debido a las islas dispersas y al transporte inconveniente, la gente todavía depende de esta importante ruta a pesar del aeropuerto de Putuoshan.
El inconveniente del transporte también afecta la utilización de los recursos de la isla y restringe el desarrollo económico de Zhoushan.
Como dice el refrán, "la pobreza conduce al cambio". ”
La gente de Zhoushan ha descubierto un tesoro a su alrededor, y ese es el puerto. Los lugareños bromean diciendo que Zhoushan carece de todo excepto puertos. De hecho, las industrias portuarias, la logística portuaria, el turismo y el transporte marítimo de Zhoushan, la pesca marina. están estrechamente relacionados con el océano.
En los últimos años, de acuerdo con los cambios en la situación y la situación real de Zhoushan, el Comité del Partido Municipal de Zhoushan y el gobierno municipal han establecido una política de establecer la ciudad con Hong. Kong, revitalizando la ciudad con Hong Kong y centrándose en la economía marina.
Zhang Jiameng, secretario del Comité del Partido Municipal de Zhoushan y director del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal, dijo: La gran escala. , la especialización y la alianza del transporte marítimo mundial, el actual desplazamiento hacia el este del centro de construcción naval del mundo y la construcción del Centro de Transporte Marítimo Internacional de Shanghai le han dado a Zhoushan una El desarrollo de Zhoushan ha brindado oportunidades sin precedentes. Nosotros, la gente de Zhoushan, debemos aprovechar la oportunidad y aprovecharla al máximo. aprovechar nuestras ventajas, acelerar el desarrollo estratégico del puerto de Zhoushan, el puerto de Shanghai y el puerto de Ningbo, y convertir a Zhoushan en una ciudad portuaria, turística y logística moderna lo antes posible.
Ahora, sigamos adelante. "Autopista azul", no se sentirá solo en absoluto: el ferry acaba de salir del muelle de Baifeng. Mirando desde el lado derecho del barco, una hilera de árboles gigantes se alza orgullosamente frente a él, esta es la grúa extranjera recién construida. terminal de contenedores comerciales que pasa por la montaña; el viaje en ferry dura unos 10 minutos, y verá un gran "tanque" redondo en la isla Daxie a la izquierda y un contenedor de 200 metros de largo atracado en el muelle. No es necesario adivinar para saber que son bases de transferencia de petróleo crudo. En la superficie del océano, los barcos van y vienen con mucha frecuencia, y la escena de "cientos de barcos compitiendo por el tráfico" hace que la gente se imagine...
Esta es la "activación del puerto". "¡Las solitarias islas Zhoushan!
En abril de 1987, el Consejo de Estado aprobó la apertura del puerto de Zhoushan al mundo exterior. Actualmente, el puerto de Zhoushan tiene El comercio exterior con los principales países del mundo, como Japón, Estados Unidos, Rusia, Corea del Norte, Malasia y Singapur, abrió un barco de contenedores internacional. La carga transportada por el puerto incluye principalmente petróleo, carbón, minerales, madera y cereales.
Con el continuo desarrollo y construcción del puerto de Zhoushan, se ha ido formando gradualmente un puerto integral con el agua como puerto principal.
En la actualidad, Hong Kong tiene ocho puertos. : Dinghai, Shenjiamen, Laotangshan, Gaoting, Qushan, Sijiao, Luhuashan y Yangshan.
Chen Weiqi, director de la Oficina de la Autoridad Portuaria de Zhoushan, dijo alegremente a los periodistas que el puerto de Zhoushan se ha convertido en uno de los puertos costeros de China. En 2004, el rendimiento del puerto de Zhoushan alcanzó los 73,5926 millones de toneladas, con lo que sigue ocupando el noveno puesto entre los puertos costeros del país. En 2005, el rendimiento del puerto de Zhoushan fue cercano a 654,38 mil millones de toneladas. Ahora se ha fusionado con el puerto de Ningbo y aspira a convertirse en el "jefe" de los puertos de clase mundial.
Acompañado por Ren, un miembro del personal de la Autoridad Portuaria, el reportero condujo hasta el área portuaria de Zhoushan Laotangshan para entrevistas.
A lo largo de la costa, aproximadamente a un cuarto de hora en coche, Ren señaló el frente izquierdo y dijo: "Bueno, esa es la tercera fase de la antigua zona del puerto de Tangshan. Puedes llegar a la zona del puerto a través de el túnel."
La antigua zona del puerto de Tangshan está situada en la ciudad de Cengang, al oeste de la isla de Zhoushan. Antes de la apertura del túnel, los lugareños llamaban a Cengang "Siberia" y era inaccesible.
La antigua zona portuaria de Tangshan es la zona portuaria pública integral más grande del puerto de Zhoushan. En la primera fase, se construirá una terminal de carga general de 654,38 millones de toneladas y 5.000 toneladas.
En 1990, un periodista que todavía estaba en la escuela primaria visitó el antiguo puerto de Tangshan y regresó para escribir un artículo. Todavía recuerdo que el título original era "El antiguo puerto de Tangshan ya no es lo que solía ser". Más tarde, el artículo ganó un premio, y el premio fueron dos lápices.
Ahora, de pie en la zona del puerto, el periodista intentó encontrar algo en el polvoriento recuerdo, pero le resultó difícil.
Debido a que el puerto se actualizó durante mucho tiempo a un área portuaria, ha cambiado mucho.
La segunda fase del recinto portuario cuenta con terminales de carbón de 25.000 y 3.000 toneladas, y un completo conjunto de instalaciones especiales para carga, descarga y apilamiento de carbón. La tercera fase del proyecto construirá atracaderos multipropósito de 50.000 toneladas, atracaderos de 5.000 toneladas y las correspondientes instalaciones de apoyo en tierra. El Parque Industrial Lingang construido en la antigua zona portuaria de Tangshan se dedicará al desarrollo de las industrias de procesamiento de cereales, petróleo, carbón y madera. Un enorme depósito de cereales directamente dependiente del gobierno central se ubicará junto a la zona portuaria.
Li Yading, gerente general de Zhoushan Port Haitong Transit Storage and Transportation Co., Ltd. en el área del antiguo puerto de Tangshan, expresó la intención de la entrevista del periodista. Dijo: "La fusión del puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan, siempre que los dos puertos puedan tener una planificación unificada y una división razonable del trabajo, será absolutamente beneficiosa para nuestra empresa".
Señalando las montañas de carbón fuera de la ventana, dijo, nuestra terminal Su función principal es cargar y descargar carbón, pero también hay una terminal de carbón en el puerto de Ningbo allí, por lo que hay cierta competencia. Tras la fusión de los dos puertos, siempre que la planificación sea razonable y el suministro de mercancías esté "posicionado y cuantificado", nuestra empresa podrá concentrarse en la producción sin gastar demasiada energía en la gestión, lo que es sumamente beneficioso para el sano funcionamiento y supervivencia del puerto.
La brisa del mar en invierno es bastante fría. El reportero se paró en el muelle y miró a lo lejos. Al otro lado del vasto océano se encuentra el famoso puerto de Ningbo.
En los últimos años, el desarrollo del puerto de Zhoushan ha encontrado "cuellos de botella" en la financiación y la gestión, mientras que el puerto de Ningbo cuenta con fondos suficientes y una gestión estandarizada.
En este momento, parece que Lu Jun, consultor estratégico de Ningbo Port Group, dijo a los periodistas: "Debido a razones históricas, el puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan están separados. Ahora, ante grandes cambios en la situación nacional e internacional, la misma zona marítima, los puertos en la misma vía fluvial deberían haberse fusionado e integrado los recursos hace mucho tiempo. Los puertos son el futuro de Zhejiang ”
¡Oportunidades y desafíos que trae la globalización
.Según un análisis realizado por expertos en transporte marítimo internacional, actualmente, el proceso de globalización cada vez más acelerado ha provocado cambios tremendos en el patrón económico y comercial mundial, y el centro del transporte marítimo mundial se está desplazando de Occidente a Oriente.
China es el nuevo motor de prosperidad para la industria naviera de Asia.
En los últimos 10 años, el comercio mundial de contenedores ha crecido a una tasa anual promedio de aproximadamente el 9,6%, mientras que la tasa de crecimiento de China ha alcanzado el 30%, ubicándose en el primer lugar del mundo. El rendimiento de contenedores de los puertos de China continental y Hong Kong también ocupa el primer lugar en el mundo, representando aproximadamente 1/4 del rendimiento global de las terminales de contenedores.
Luo Ping, investigador del Instituto de Investigación Integral del Transporte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, dijo: “El flujo acelerado de capital, talento, recursos y productos entre China y el mundo ha traído enormes necesidades de transporte a la industria portuaria y naviera. Para adaptarse a los requisitos del desarrollo económico, China acelerará la construcción de puertos y el desarrollo de la industria portuaria se acelerará aún más”.
Aunque la industria portuaria de China. se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, todavía no puede satisfacer las demandas económicas y comerciales internacionales de la industria naviera de China, que se convertirá en una gran fuerza impulsora para un mayor desarrollo de los puertos de China.
La globalización ha brindado oportunidades sin precedentes para el desarrollo de los puertos de China, pero también ha traído muchos desafíos.
“Los puertos ya no son sólo lugares estáticos que proporcionan atraques. La propia cadena industrial también requiere que la industria portuaria y naviera proporcione servicios logísticos modernos y de alto nivel”, dijo a los periodistas: “China debería aumentar”. el número de puertos. Al mismo tiempo, debemos centrarnos en mejorar las capacidades integrales, la gestión y los niveles de servicio del puerto para adaptarnos a las necesidades del comercio internacional moderno”.
Además, el desequilibrio en el puerto La construcción de infraestructura entre el Pacífico y el Atlántico también enfrenta directamente a la economía el "problema" causado por el rápido desarrollo de la industria portuaria globalizada de China. Fu Yuning, presidente de China Merchants Group, dijo: "Los nuevos barcos son cada vez más grandes, lo que ejercerá una enorme presión sobre los puertos y terminales".
El jefe del Departamento de Publicidad de Ningbo Port Group dijo a los periodistas Un ejemplo vívido: 2005 El 30 de marzo de 2019, un superpetrolero panameño de 450.000 toneladas "Taiou" visitó el puerto de Ningbo, cargando 270.000 toneladas de carga. El puerto de Ningbo envió 6 remolcadores para llevar a cabo una "reubicación de hormigas", y el "Taiou" se mantuvo estable. Atracado en la zona del puerto de Beilun del puerto de Ningbo. El capitán extranjero levantó el pulgar hacia la vía fluvial y el puerto, dijo "muy bien" varias veces y dijo que la próxima vez elegiría el puerto de Beilun del puerto de Ningbo.
De hecho, esto también es cierto. Durante este viaje, el "Taiou" no optó por hacer escala en el puerto de Singapur, el puerto de Busan en Corea del Sur, el puerto de Kobe en Japón, el puerto de Kaohsiung en Taiwán y el puerto de Dalian en el norte de China. y finalmente optó por hacer escala en el puerto de Ningbo. Porque en Asia, este puerto es el único que puede adaptarse al "grande" "Taiwán y Europa".
El capitán extranjero no incumplió su promesa. Unos meses más tarde, el "Taiou" visitó nuevamente el puerto de Ningbo con más de 300.000 toneladas de carga.
La sede de Ningbo Port Group está situada cerca de la famosa montaña Zhaobaoshan en Zhenhai, Ningbo, junto al concurrido río Yongjiang.
Se entiende que el puerto de Ningbo consta del área del puerto de Beilun, el área del puerto de Zhenhai, el área del puerto de Ningbo, el área del puerto de Daxie y el área del puerto de Chuanshan. Es un puerto de aguas profundas, moderno e integral, multifuncional, que integra un puerto fluvial interior, un puerto de estuario y un puerto marítimo. Actualmente hay 191 atracaderos productivos, incluidos 39 atracaderos en aguas profundas de más de 10.000 toneladas. Los más grandes incluyen una terminal de petróleo crudo de 250.000 toneladas, una terminal de descarga de mineral de 200.000 toneladas (confiable para barcos de 300.000 toneladas), un muelle internacional de contenedores de sexta generación y un muelle de productos químicos líquidos de 50.000 toneladas a los que se han abierto; más de 90 países y regiones alrededor del mundo. Más de 560 puertos en la región.
El puerto de Ningbo se dedica principalmente a la carga, descarga, almacenamiento y transferencia de cargas a granel, como mineral de hierro importado, contenedores de comercio interior y exterior, petróleo crudo y refinado, productos químicos líquidos y carbón.
En 2005, el rendimiento anual de carga del puerto de Ningbo fue de 269 millones de toneladas y el rendimiento de contenedores fue de 5,209,5 millones de cajas.
Para Zhejiang, la integración del puerto Ningbo-Zhoushan es más urgente que nunca.
"La costa del puerto de Ningbo casi ha sido desarrollada". Expertos de la Autoridad Portuaria de Zhoushan dijeron a los periodistas que se han desarrollado muelles de transbordo de petróleo crudo en la isla Daxie, al otro lado del puerto de Ningbo, y las aguas profundas. La costa de agua tiene sólo unos pocos kilómetros de largo. Los buques de carga que entran y salen del puerto de Ningbo deben pasar por el canal Zhoushan Shimen. Los buques de carga con 200.000 toneladas pueden entrar y salir libremente, mientras que los buques de carga con más de 30 toneladas deben esperar a que suba la marea antes de entrar o salir. Además, el puerto de Ningbo es vulnerable a los ataques frontales de los tifones del noreste, lo que hace que la descarga de carga en la terminal sea vulnerable a las condiciones climáticas. "
La isla Jintang, que está a sólo 1,9 millas náuticas frente al puerto de Ningbo y está incluida en el plan del proyecto de conexión de islas continentales, es una ubicación excelente para los puertos de contenedores de quinta y sexta generación. Sin embargo, debido a la falta Debido a la capacidad financiera y las restricciones de transporte, el rendimiento de contenedores de Zhoushan es de solo 26.000 TEU.
Ante varias condiciones desfavorables y favorables entre los dos puertos, nos sorprendió gratamente descubrir que sus ventajas y desventajas son complementarias. base sólida para la fusión de los dos puertos
El escenario después de la fusión de los dos puertos
Jintang Dapukou, junto con Ningbo Beilun y Daxie, forman una base internacional de transferencia de contenedores marítimos. Se están construyendo intensamente modernos muelles para contenedores.
El proyecto de conexión de la isla continental de Zhoushan también está en pleno apogeo y se completará a finales de 2007...
Se han colocado las señales para la integración de los puertos de Ningbo y Zhoushan en la provincia de Zhejiang, entonces, ¿qué haremos? ¿Afrontar tras la fusión de los dos puertos?
No hay duda de que a lo que nos enfrentamos directamente es a la continua expansión de la escala marítima de Zhejiang y a la creciente competitividad internacional del puerto.
Expertos de la Oficina Provincial de Puertos y Transporte Marítimo de Zhejiang dijeron a los periodistas que los puertos de Ningbo y Zhoushan son famosos puertos marítimos de aguas profundas en China, con numerosos recursos de canales de aguas profundas y condiciones naturales para el desarrollo de puertos internacionales. Mediante la integración de recursos entre los dos puertos, se lograron las "cuatro unificaciones" de planificación, construcción, marca y gestión, y la competitividad general mejoró enormemente. Se espera que para 2020, el rendimiento de carga del puerto de Ningbo-Zhoushan supere los 650 millones de toneladas, ubicándose entre los tres principales puertos del mundo. Para entonces, el puerto de Ningbo-Zhoushan se convertirá en el puerto más grande del mundo y en un moderno puerto troncal oceánico de contenedores, se ubicará entre los puertos de primera clase del mundo y se convertirá en una marca reconocida en la industria portuaria internacional.
La integración de los recursos marinos de los dos puertos y la mejora de la competitividad internacional del puerto tendrán el impacto más directo en la promoción vigorosa de la industria del transporte marítimo y, a su vez, impulsarán el desarrollo de las industrias portuarias.
En la actualidad, los inversores extranjeros han invertido en el desarrollo de dos puertos en Ningbo y Zhoushan, y las compañías navieras extranjeras han aumentado significativamente el establecimiento en el puerto de Ningbo. Muchas compañías navieras de renombre mundial han trasladado sus inversiones a Ningbo y Zhoushan, y la flota de contenedores más grande del mundo también atraca en el puerto de Ningbo. Hay que decir que los logros notables del puerto de Ningbo-Zhoushan son los beneficios que aporta la promoción activa de la integración de los dos puertos.
Al mismo tiempo, con el avance de la integración de los dos puertos, la industria naviera en la provincia de Zhejiang no se sentirá sola.
El transporte de carga es una industria que depende de los puertos para la alimentación y está estrechamente relacionada con el desarrollo de los puertos.
Después de conocer la noticia de la integración, Gao Jianzhong, gerente general de Ningbo Donghai Freight Forwarding Logistics Company, dijo que la integración de los dos puertos inevitablemente aumentará en gran medida el rendimiento de carga de los dos puertos. Los envíos o importaciones desde el puerto de Zhoushan deben pasar por En Ningbo, los transitarios y agentes marítimos deben pasar por las empresas de transporte de carga de Ningbo, lo que es una oportunidad para el desarrollo y crecimiento de las empresas. Con el rápido desarrollo del puerto, la industria de transporte de carga de Ningbo también se desarrollará en consecuencia. Pronto planeamos abrir una sucursal en Zhoushan.
La integración de los dos puertos y la integración de recursos es el primer paso. Ha sido el sueño de generaciones de gente de Zhoushan construir un canal entre Zhoushan y el continente para todo clima y convertir a Zhoushan de una isla aislada en el mar a un todo con el continente.
Para aprovechar al máximo los recursos de la costa de aguas profundas de Zhoushan, promover aún más el desarrollo económico del delta del río Yangtze, mejorar las condiciones de transporte terrestre e insular y promover el desarrollo de la economía de características locales de Zhoushan, con Con gran atención del Comité Provincial del Partido de Zhejiang y del Gobierno Provincial, en la ciudad de Zhoushan se decidió construir el proyecto de conexión tierra-isla 65438-0997.
El periodista se enteró de la entrevista en Zhoushan que en la actualidad, algunas empresas muy grandes de todo el país e incluso del mundo han puesto sus ojos en Zhoushan. Se están negociando muchos proyectos de inversión, la mayoría de los cuales están en proceso. Por el puente Liandao.
Guo Zhenmin, director de la Oficina de Asuntos Exteriores del condado de Shengsi, Zhoushan, dijo a los periodistas: "Acabo de despedir a un grupo de invitados coreanos recientemente. Vinieron a nuestra área local para inspeccionar proyectos de inversión. En el En los últimos dos años, los ricos puertos y recursos turísticos de Shengsi han atraído a muchos turistas chinos e inversores extranjeros. Tengo plena confianza en el futuro de Shengsi y confío igualmente en Zhoushan”.
En el medio y. A largo plazo, una vez finalizado el proyecto, ayudará a desarrollar los recursos costeros de aguas profundas de Zhoushan y acercará a Zhejiang, China y el mundo. Es de gran importancia estratégica para los intercambios económicos y comerciales entre varios lugares para acelerar aún más el desarrollo económico del país. Región del delta del río Yangtze, con Shanghai a la cabeza.
Cómo transformar las ventajas portuarias y de ubicación de Zhejiang en un nuevo líder en el futuro desarrollo económico de Zhejiang lo antes posible, y mejorar aún más la competitividad de Zhejiang en la región del delta del río Yangtze e incluso la estructura económica nacional, se está convirtiendo en el clave para el desarrollo económico marino de Zhejiang.
Lu Jun, consultor estratégico de Ningbo Port Group, que ha sido testigo de la transformación del puerto de Ningbo de un puerto interior a un puerto mundial, dijo a los periodistas que en 1996 se abrió la primera línea troncal internacional de contenedores oceánicos del puerto de Ningbo, la ruta Meidongzhou. , es difícil llenar 300 TEU cada semana y es necesario contratar mercancías por medios administrativos.
Hoy en día, la cooperación entre el puerto de Ningbo y el interior se profundiza día a día. Con la ayuda del puerto de Ningbo, una conveniente "ventana" al mar, el crecimiento de las exportaciones ha sido muy fuerte.
En una entrevista con periodistas a pesar de su apretada agenda, Zhang Yiyao, subdirector del Departamento de Trabajo del Comité del Partido del Puerto de Ningbo, dijo que es difícil invitar a compañías navieras de primera clase a celebrar reuniones de promoción portuaria en el extranjero. Ahora, desde el primer y segundo gigante del transporte marítimo del mundo, "Maersk" y "HNA del Mediterráneo", hasta los líderes del transporte marítimo nacional, "COSCO" y "Sinotrans", todos han tomado la iniciativa de establecer un punto de apoyo en el puerto de Ningbo. El puerto de Ningbo ha incluido más de 600 puertos de todo el mundo en su territorio de "comunicaciones globales".
Como método de transporte tradicional, el transporte acuático tiene las ventajas de un gran volumen de transporte, bajo precio y seguridad. La integración del puerto de Ningbo-Zhoushan en la provincia de Zhejiang lo posicionará como un gran puerto internacional, se convertirá en una importante base de transporte acuático en mi país y promoverá el desarrollo económico y social de la provincia de Zhejiang.
¡En este sentido, la fusión de los dos puertos es una elección acertada!
Los problemas y tristezas de la fusión
Admitimos que la integración de los puertos de Ningbo y Zhoushan aprovechará al máximo las ventajas de los recursos portuarios, eliminará las desventajas de la falta de energía y de materia prima. materiales y resolver los futuros problemas de desarrollo económico de Zhejiang. El nuevo espacio brinda a Zhejiang nuevas ventajas competitivas y es, de hecho, una sabia elección estratégica.
El puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan son los dos pilares portuarios principales de la provincia de Zhejiang y una parte importante del ala sur del Centro Marítimo Internacional de Shanghai.
Sin embargo, las divisiones administrativas hacen que el desarrollo de ambos puertos se encuentre a menudo con situaciones "incómodas".
El puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan eran originalmente un solo puerto, pero debido a divisiones administrativas y sistemas de gestión, se dividieron en dos puertos.
Para buscar un mayor desarrollo, los puertos de Ningbo y Zhoushan deben romper los límites de las divisiones administrativas y tomar el camino del desarrollo coordinado.
En este contexto, en 2003, el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial propusieron claramente integrar los recursos de los dos puertos y acelerar la integración de los dos puertos, y aclararon la orientación de "planificación unificada, construcción ordenada, operación del mercado y fortalecimiento de la coordinación”, Pensó. En 2005, se determinaron con mayor detalle los objetivos de las "Cuatro Unificaciones": "planificación unificada, marca unificada, construcción unificada y gestión unificada".
La isla Zhoushan Jintang es la primera en romper las fronteras administrativas y está separada de la zona del puerto de Beilun del puerto de Ningbo por un agua. Como la costa de aguas profundas más cercana entre Zhoushan y Ningbo, el área del mar de Jintang tiene los recursos de aguas profundas más ricos y concentrados en la región del delta del río Yangtze, lo que la convierte en un lugar ideal para construir un puerto de contenedores de aguas profundas.
El 21 de junio de 2005, el informe del estudio de viabilidad del proyecto de la terminal de contenedores Jintang Dapukou, invertido y construido conjuntamente por Ningbo y Zhoushan de manera orientada al mercado, pasó la revisión previa de expertos. El proyecto tiene un rendimiento anual diseñado de 2,5 millones de TEU y una inversión total de 5.700 millones de yuanes. Una vez finalizado el proyecto, junto con los proyectos Ningbo Beilun Fases 4 y 5 y la terminal de contenedores Daxie, la capacidad de manipulación de contenedores del puerto de Ningbo-Zhoushan mejorará enormemente.
Al mismo tiempo, el proyecto que conecta Zhoushan con Ningbo también ha acelerado su ritmo de construcción. Jintang se convertirá en una cabeza de puente para que Zhoushan se conecte con el continente, conectándose directamente con el interior económico de Ningbo, compensando las deficiencias de la costa de aguas profundas del puerto de Ningbo y, al mismo tiempo, mejorando en gran medida la capacidad de Zhoushan para recibir radiación económica. de zonas económicamente desarrolladas del continente. Obviamente, con la implementación del Proyecto de Navegación Continental de Zhoushan, los recursos costeros de las islas en Jintang, Zhoushan y otros lugares se integrarán con los recursos costeros de las islas en Beilun, Ningbo, y el entorno de desarrollo de algunos recursos costeros insulares sufrirá cambios fundamentales.
Hoy, el establecimiento del "Comité de Gestión del Puerto de Ningbo-Zhoushan" y el lanzamiento de la marca "Puerto de Ningbo-Zhoushan" han permitido al "Puerto de Ningbo-Zhoushan" participar en la competencia a nivel nacional y mercados de envío extranjeros como puerto y marca, * * * Aprovechar al máximo las ventajas del Centro de Envío Internacional de Shanghai como puerto de aguas profundas del ala sur.
Como dijo un experto en puertos y transporte marítimo: "Invertir enormes sumas de dinero para construir terminales es una especie de desarrollo. Integrar recursos e integrar vínculos también es desarrollo. Sin embargo, hay una diferencia entre ambos. La primera es una táctica, la segunda es una elección estratégica: maximizar las fortalezas y evitar las debilidades e integrar recursos superiores ".
Pero, de hecho, surgieron problemas después de que se integraron los dos puertos. El mayor problema es la gestión unificada en las "cuatro unificaciones".
Porque en operaciones específicas, inevitablemente ocurrirán conflictos y fricciones que involucran inspección fronteriza, aduanas, impuestos, aplicación de la ley administrativa, etc. entre los dos puertos, y puede ocurrir cierto caos. Por supuesto, esto requiere esfuerzos conjuntos tanto de Hong Kong como de Gran Bretaña, y puede resolverse después de un período de rodaje.
El enfoque actual es: el "Comité de Gestión del Puerto de Ningbo-Zhoushan" es responsable de la planificación y gestión de los puertos de Ningbo y Zhoushan y del desarrollo ordenado de las costas de aguas profundas, coordinando e integrando la construcción de proyectos importantes. en los dos puertos; coordinar la producción de los dos puertos; Formulación e implementación de órdenes comerciales y reglas y regulaciones relacionadas; responsable de la recopilación, presentación de informes y publicación unificada de datos estadísticos entre los dos puertos; dos puertos. En la etapa inicial de la integración de los dos puertos, los departamentos administrativos portuarios de Ningbo y Zhoushan todavía desempeñaban funciones de gestión portuaria específicas de acuerdo con el principio de gestión territorial cuando los buques y mercancías de comercio exterior entraban y salían del puerto, todavía informaban a ellos; Los departamentos portuario y de gestión portuaria de Ningbo y Zhoushan respectivamente, y el flujo de trabajo fue diferente.
También se entiende que para demostrar el efecto de 1 1 > 2, Zhejiang establecerá Ningbo-Zhoushan Port Group Co., Ltd. con sede en Ningbo y Zhoushan. Al mismo tiempo, “. puede atraer a grandes empresas poderosas en el país y en el extranjero para participar en la inversión” ". En el futuro, la empresa del grupo podrá integrarse gradualmente con las empresas portuarias originales mediante la adquisición de activos, el intercambio de derechos de propiedad, la tenencia de acciones, etc. En términos del establecimiento de agencias competentes, el Comité de Gestión del Puerto Ningbo-Zhoushan se establecerá sobre la base de los departamentos de gestión existentes de los dos puertos. Después de varios años de arduo trabajo, se ha logrado gradualmente la gestión unificada de los asuntos portuarios, la navegación, las aduanas y la inspección fronteriza de los puertos de Ningbo y Zhoushan, y finalmente se ha logrado la verdadera integración de los dos puertos.
Lo que es digno de reconocimiento aquí es que la fusión interadministrativa del puerto de Ningbo-Zhoushan es definitivamente el primer papel de "cangrejo" en China. Afectará la fragmentación, el desperdicio de recursos y la eficiencia. que todavía existen en algunas partes de China. El fenómeno bajo servirá como ejemplo y también será un cambio en el desarrollo social y económico de China. Una vez que este cambio tenga un impacto en el desarrollo económico, ¡será infinito!