¿Es útil comprar un turbocompresor que se vende online y ponerlo en un coche de aspiración natural?
La tecnología de turbocompresor tiene una historia de patentes de más de 100 años y solo ha madurado en las últimas décadas.
Ya en 1905, un ingeniero suizo llamado Bosch propuso el concepto de turbocompresor y al mismo tiempo solicitó una patente. La esencia de la turboalimentación es permitir que un cilindro con un desplazamiento limitado ingrese más entrada de aire por unidad de tiempo, lo que permite que el automóvil queme menos aceite y produzca más potencia sin aumentar el desplazamiento. Entonces, el principio de la turbocompresión es relativamente simple, pero su implementación es otra cuestión. Las personas que juegan con motores en todo el mundo llevan más de medio siglo intentando resolverlo. No fue hasta la década de 1970 que Porsche realmente maduró sus productos de turbocompresor en uno de sus modelos, y no fue hasta la década de 1980 que se hizo verdaderamente popular en Europa, lo que demuestra que la tecnología de turbocompresión es algo simple en principio pero difícil. para implementar.
Un coche turboalimentado, estructuralmente hablando, es un motor atmosférico más un turbocompresor. El turbocompresor es una bomba de suministro de aire y su potencia proviene del uso secundario de la energía restante de los gases de escape, por lo que no consume energía del motor y, en teoría, puede aumentar la potencia del motor en más de un 40%.
Debido a que el sistema de turbocompresor exprime la potencia del motor, lo que equivale a un aumento en la carga de trabajo del motor, la pérdida de accesorios es más severa y el aumento de temperatura también es severo, por lo que, en teoría, los requisitos para los accesorios son mayores. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles turboalimentados ya han tenido en cuenta estos detalles a la hora de diseñar, realizarán mejoras y mejoras antes de salir de fábrica y se lanzarán al mercado tras una rigurosa depuración. Si utiliza un motor de aspiración natural normal con un sistema de turbocompresor, el motor puede desgastarse mucho más rápido y ser propenso a sufrir algunos problemas. Al mismo tiempo, si la modificación no es la ideal, el consumo de combustible también aumentará.
La modificación no es una simple adición.
Aunque en principio, un motor de aspiración natural con turbocompresor es un vehículo turboalimentado, quizás la confiabilidad de las piezas del motor de aspiración natural actual sea mucho mayor que antes, pero eso no significa que se pueda instalar directamente. Tener buenos resultados.
Después de añadir un turbocompresor, se puede aumentar el volumen de entrada de aire del motor. Los automóviles actuales tienen un sistema de inyección electrónica, que detectará un aumento en el flujo de aire de admisión y aumentará automáticamente la cantidad de inyección de combustible, aumentando así la potencia. Sin embargo, dado que el motor no es un sistema de control lineal, su control aún se basa en el mapa MAP calibrado según la carga y la velocidad, que sólo puede ser ideal dentro de un rango determinado. Si simplemente se aumenta el volumen de entrada de aire, la relación entre la velocidad del motor y la carga cambiará hasta cierto punto, lo que equivale a un cambio en el punto de referencia de calibración. De esta manera, es posible que el volumen de inyección de combustible no coincida con el del motor. La demanda de energía es buena, el consumo de combustible puede aumentar y las emisiones de escape no serán suficientes. Si se cumple con el estándar, causará un gran daño a los tres elementos, por lo que directamente no pasará la inspección anual.
Si puedes modificar los datos de la ECU y tienes ciertas capacidades de calibración, realmente puedes instalarlo tú mismo y explorarlo, pero esto requiere cierta paciencia y habilidad práctica. Además, la calidad de estos productos vendidos en línea varía y la confiabilidad es un problema. Una vez instalado, debería estar listo para solucionarlos en cualquier momento.
La tecnología de turbinas electrónicas está inmadura.
Desde una perspectiva de control, los productos electrónicos son más fáciles de modificar que los productos mecánicos, y los efectos de la modificación también son fáciles de ver. Hay muchos turbocompresores electrónicos que se venden en línea, pero la tecnología de turbina electrónica no produce suficiente energía, lo que también demuestra que es un cuello de botella por el momento.
El principal problema reside en el motor. Los requisitos de turbocompresor superan los 65.438+ millones de rpm. Hoy en día es casi difícil encontrar motores de alta velocidad en el mercado. Quizás haya algunos en la industria militar, pero la gente común y corriente no puede permitírselo.
Motor ordinario de 4 polos, 1500 rpm. El motor del husillo de la máquina herramienta generalmente no supera las 65438 ± 00000 rpm. La velocidad del motor es muy alta si es de 20.000-30.000 rpm, lo que no se puede conseguir con la tecnología actual. A una velocidad tan baja, si desea sobrealimentar el motor, solo será arrastrado hacia atrás por el flujo de aire de admisión del motor y la bomba de aire se convertirá en una obstrucción y perturbación, lo que tendrá un efecto contraproducente.
Por supuesto, si puedes encontrar un mecanismo de aumento de velocidad que amplifique la velocidad del motor más de 10 veces, teóricamente puedes lograr el efecto de turbocompresor de gases de escape. Además, ya que la electrónica es fácil de controlar. y la sincronización es precisa, es posible modificarla de forma más rápida y precisa, pero este tipo de mecanismo de aumento de velocidad es casi inexistente en el mercado civil. Imagínese que los rodamientos de alta velocidad son una molestia.
Incluso si la turboalimentación electrónica es posible, su energía proviene de la batería y requiere combustión para garantizarla, por lo que es posible que no obtengas los beneficios de la turboalimentación de escape después de la modificación.