Te apetece dos coches. Informe al personal cuál es mejor.

Parece que has hecho muchos deberes con estos dos coches. Déjame decirte lo que sabes, ¡espero que te ayude!

Diferencia 1: La caja de cambios de Lavida es de doble embrague, mientras que la de Liuma es automática y manual.

-El cartel original interpretaba el doble embrague como una caja de cambios defectuosa. El Lavida debería ser una transmisión de doble embrague (DCT), que es esencialmente una transmisión de doble embrague con una transmisión de engranajes similar a una transmisión manual. Además, la fusión de doble embrague no es una tecnología nueva. Para lograr un arranque suave, todos los vehículos grandes son de doble embrague, pero el control automático del embrague es una nueva tecnología para Volkswagen. Ma 6 es un convertidor de par hidráulico con mecanismo de engranaje planetario (AT), que actualmente es una caja de cambios muy utilizada en coches de gama media y alta. En comparación con los dos, el costo de fabricación de DCT es menor y el costo de fabricación de AT es mayor. Los costos de mantenimiento de los dos son similares: DTC necesita reemplazar el disco del embrague y AT necesita reemplazar el aceite del convertidor de par.

Diferencia 2: Lavida utiliza inyección directa, mientras que Liuma utiliza inyección multipunto.

——La tecnología de inyección directa de cilindros de combustible de Lavida simplemente instala la boquilla de combustible en el cilindro e inyecta combustible directamente en el cilindro para mezclarlo con el aire de admisión. La presión de inyección aumenta aún más, lo que hace que la atomización del combustible sea más detallada, logrando realmente un control proporcional preciso de la inyección de combustible y la mezcla del aire de admisión. Inyección multipunto, cada cilindro recibe combustible desde un inyector independiente. Se ha logrado el control electrónico, se ha mejorado la precisión del suministro de combustible y se ha mejorado enormemente el rendimiento energético, pero todavía existen problemas como el desperdicio de energía. Cabe decir que la inyección directa en el cilindro representa una tecnología avanzada y es la tendencia de desarrollo futuro.

Diferencia tres: Lavida es turboalimentado y atmosférico.

-Carga turbo, esta tecnología se ha utilizado ampliamente. El principio es muy simple: utiliza los gases de escape descargados por el motor para hacer girar la turbina a alta velocidad, comprimiendo más aire en el cilindro. aumentando así la potencia del motor. Pero la tecnología de turboalimentación también presenta problemas técnicos inevitables. El retraso en la producción de potencia hará que la potencia no sea lo suficientemente lineal y habrá una sensación de retroceso repentino, lo que afectará la comodidad de marcha y el costo de mantenimiento posterior será mucho mayor que el de un automóvil de aspiración natural.

Diferencia 4: El cilindro Lavida está fabricado en hierro fundido, mientras que el cilindro Liuma está fabricado en aleación de aluminio.

——El aluminio tiene una gravedad específica más ligera que el hierro fundido. Bajo la premisa de cumplir con los requisitos de resistencia, el cilindro de aluminio es mucho más liviano y la reducción de peso relativa también puede reducir el consumo de combustible. Sin embargo, el aluminio reacciona fácilmente con el agua producida durante la combustión y su resistencia a la corrosión no es tan buena como la de un bloque de cilindros de hierro fundido, especialmente para motores sobrealimentados con temperaturas y presiones más altas. Por lo tanto, el Lavida 1.4T utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido. El aluminio conduce el calor más rápido, por lo que el rendimiento de refrigeración es bueno y puede ayudar al motor a reducir la probabilidad de una combustión anormal. Con la misma relación de compresión, los motores con cilindros de aluminio pueden utilizar gasolina de menor calidad que los motores con cilindros de hierro fundido. En este punto, los cilindros de aluminio dominan. Algunas personas dicen que beber 93# de Lavida 1.4TSI equivale al suicidio crónico. No sé si es verdad o no, ¡solo el tiempo lo dirá!

Diferencia cinco: La suspensión delantera y trasera del Lavida es MacPherson y la suspensión semiindependiente de torsión: independiente de doble horquilla e independiente multibrazo tipo E.

-En cuanto a la suspensión, hay que hacer mención a la plataforma del chasis. El Lavida es una modificación ampliada basada en la plataforma Volkswagen PQ34, también conocida como plataforma PQ34L. La plataforma PQ34 apareció por primera vez en 1998. Los coches más famosos en China son el antiguo Polo y el antiguo Bora. El PQ34 pertenece a la plataforma de cuarta generación del automóvil Clase A (compacto) del Grupo Volkswagen. Desde un punto de vista técnico, Lavida está un nivel por detrás de la tecnología compacta convencional de Volkswagen (actualmente, la corriente principal utilizada por Volkswagen nacional es el PQ35, como Sagitar, Golf, el nuevo Audi A3, Skoda Octavia, Seat, Volkswagen Eos convertible y Volkswagen Tiguan SUV. etc. todo desde esta plataforma. ¡Esto desprecia los llamados modelos independientes de Volkswagen! ! ! Además, los modelos de Lavida desarrollados a nivel nacional no son los modelos globalmente sincronizados de Volkswagen. El Mazda6 proviene de la plataforma CD3-2, que es la configuración de chasis estándar para automóviles de tamaño mediano. De hecho, sólo en términos de chasis, los dos coches no se pueden comparar. Después de todo, uno es un automóvil de clase A y el otro es un automóvil de clase B. De hecho, el chasis del Ma 6 está más de un nivel por encima del del Lavida.

¿Cuál es la diferencia real entre la cilindrada de 1.4T y la cilindrada de 2.0?

-1,4t de cilindrada, potencia máxima (Ps) 131, potencia máxima (kW) 96, par máximo (N?m) 220 caballos 6-2,0 cilindrada, potencia máxima (Ps) 146, potencia máxima (kW) 108, par máximo (N? M) 183. Desde el punto de vista de los datos, Ma 6 sigue siendo dominante.

En la conducción real, el Lavida arranca de forma relativamente agresiva, pero sólo cuando supera las 1.800 rpm la turbina puede intervenir y sentir la mejora de la aceleración. El Ma 6 sigue siendo digno del título de deportivo. Ya sea arrancando, acelerando o viajando a altas velocidades, el motor puede proporcionar una gran potencia. En cuanto al consumo de combustible, el Lavida tiene de 8 a 9 litros y el Ma 6 tiene de 9 a 10 litros (en vía urbana).

En resumen, recomiendo al autor comprar un Mazda 6. La razón es sencilla. Es un coche de tamaño medio, deportivo, cómodo de conducir y económico.